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1962' Aston Martin DB4
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£495,000Veröffentlicht 26 Mai 2024ID: LmBW0i
Abgelaufen
5 Monate, 1 Woche her
5 Monate, 1 Woche her
Information from the owner
Karosserie: Cabrio
Alter: 62 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Silber
Verkäuferkommentare zu 1962' Aston Martin DB4
1962 Aston Martin DB4 Serie IV zu verkaufen
Von Goldsmith & Young gemäß vollständiger GT-Spezifikation restauriert
Der Motor wurde von RS Williams auf 4,7 Liter umgebaut
Dyno-getestet mit 349 PS
FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Dieser wunderschön präsentierte Aston Martin DB4 Series IV wurde vom Markenspezialisten Goldsmith & Young nach vollständiger GT-Spezifikation umgebaut und seitdem unabhängig von den Kosten gewartet.
Die Fahrgestellnummer DB4/813/R wurde erstmals am 10. Februar 1962 zugelassen, mit der gleichen Nummer, die es auch heute noch trägt – SGR 404. In Black Pearl mit roten Verzierungen lackiert, wurde es neu an Levey’s Wallpaper Stores Ltd in Newcastle upon Tyne verkauft. Im Februar 1964 wurde es von einem neuen Besitzer mit Sitz in London erworben, und im Original-Logbuch ist seine Besitzgeschichte bis in die frühen 1970er Jahre verzeichnet.
Die Umstellung auf die GT-Spezifikation erfolgte im Zeitraum 2011–2012 und umfasste weit mehr als nur die Aufrüstung der mechanischen Komponenten. Das Auto wurde um fünf Zoll gekürzt, um den Abmessungen des GT zu entsprechen, und der Kofferraumboden wurde auf GT-Spezifikation umgestellt, wobei das Reserverad über einem 100-Liter-Kraftstofftank aus poliertem Aluminium montiert war.
Der Sechszylindermotor war zunächst auf 4,2 Liter Hubraum aufgebohrt und mit einem Doppelkerzen-Zylinderkopf ausgestattet. Die beiden Lucas DMBZ6A-Verteiler wurden auf die elektronische Zündung von Lumenition mit originalen HT-Kabeln mit Kupferkern umgerüstet und drei Weber 45 DCOE-Vergaser wurden eingebaut. Es wurden ein entfernter Ölfilter-Umbau sowie ein Vollstrom-Ölkühler mit geflochtenen Schläuchen hinzugefügt.
Weitere Motorarbeiten wurden dann Ende 2022 von RS Williams durchgeführt. Der umfangreiche Umbau umfasste die Erhöhung des Hubraums auf 4,7 Liter, und ein Prüfstandtest ergab, dass er 349 PS bei 5500 U/min und ein Drehmoment von 379 lb-ft bei 4000 U/min leistete. Der Antrieb erfolgt über ein David Brown Viergang-Synchrongetriebe.
Es wurde viel über Fahrwerksmodifikationen nachgedacht. Vorne wurden Koni SP2-Dämpfer verbaut, hinten wurde ein Teleskopumbau durchgeführt. Um das Wanken der Karosserie bei Kurvenfahrten zu reduzieren, wurde das hintere Rollzentrum über einen unteren Watt-Link-Mittelpunkt verändert und vorne ein verbesserter Stabilisator eingebaut. Außerdem wurden solide Zahnstangenhalterungen spezifiziert.
Das Bremssystem profitiert von Girling-Vierkolben-Bremssätteln vorne und hinten, und es gibt eine GT-spezifizierte Pedalbox mit zwei Hauptzylindern und Vorspannstange.
Im Inneren befinden sich Ridgard RS4-Rennsitze mit Securon-Vierpunktgurten sowie Befestigungspunkten für den Einbau eines Sechspunktkäfigs. Ein elektronischer Tacho von Stack hat die ursprüngliche mechanische Einheit ersetzt, es gibt einen Dachhimmel aus Mohair und ein Batterietrennschalter wurde hinzugefügt.
Der DB4 präsentiert sich jetzt in Hellgrau mit roter Lederausstattung, die Stoßfänger wurden entfernt und die Befestigungslöcher entfernt. Es wurden leichte hintere Seitenfenster und eine Heckscheibe aus Polycarbonat eingebaut. Obwohl der Eigentümer beschloss, gerahmte Glasfenster für die Türen beizubehalten, spezifizierte er den Einbau von zeitgemäßen, leichten hinteren Seitenfenstern und einer Windschutzscheibe aus Polycarbonat sowie 16-Zoll-Chromspeichenrädern.
Dieser Aston Martin DB4 wurde seit seiner Restaurierung nur sparsam genutzt und wird in außergewöhnlichem Zustand und mit einer umfangreichen Historie zum Verkauf angeboten, die das Original-Baublatt und das Wartungsprotokoll sowie eine fotografische Aufzeichnung des Umbaus enthält. Die sorgfältige Umrüstung auf die GT-Spezifikation ist in jedem Detail sichtbar und das Ergebnis ist ein hervorragendes Beispiel dieses begehrten britischen Sportwagens.
MODELLGESCHICHTE
Als der Aston Martin DB4 1958 auf den Markt kam, markierte er den Beginn einer neuen Ära für die britische Marke. John Wyer war mit dem Design eines ersten Prototyps von 1956 für die geplante „nächste Generation“ von Aston Martin unzufrieden und bestand darauf, dass sich das Unternehmen an ein italienisches Designhaus wenden sollte.
Deshalb wurde ein Deal mit Touring of Milan abgeschlossen, von dem Aston Martin auch die Superleggera-Leichtbauweise lizenzierte, bei der ein Rahmen aus kleinen Rohren auf einem starren Plattformchassis verwendet wurde.
Die klare, klare Form des Touring wurde um einen neuen 3,7-Liter-Sechszylindermotor herum eingebaut, der von Tadek Marek entworfen worden war. Die Federung erfolgte vorne über Schraubenfedern und Querlenker, hinten über eine Starrachse. Anstelle des Lenkgetriebes der früheren DB2-Serie wurde eine Zahnstangenlenkung eingebaut, während rundum Scheibenbremsen zum Einsatz kamen.
Der DB4 wurde während seiner gesamten Produktionslaufzeit regelmäßig aktualisiert, von der Serie I von 1958 bis zur Serie V Ende 1962. Ab 1961 gab es auch die Option eines Cabrio-Karosseriestils und des leistungsstärkeren Vantage-Modells.
Darüber hinaus gab es den wettbewerbsorientierten DB4 GT mit kurzem Radstand, der im Herbst 1959 eingeführt wurde. Von diesen leichteren, leistungsstärkeren Modellen wurden nur 95 Exemplare gebaut, und sie wurden in dieser Zeit erfolgreich von Fahrern wie Stirling Moss, Innes, gefahren Irland und Jim Clark.
Als John Bolster einen für das Autosport-Magazin testete, verzeichnete er eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 6,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 152 Meilen pro Stunde und kam zu dem Schluss, dass der DB4 GT „auf der Liste der begehrtesten Grand Touring-Autos der Welt ganz oben stehen muss“. .'
Von Goldsmith & Young gemäß vollständiger GT-Spezifikation restauriert
Der Motor wurde von RS Williams auf 4,7 Liter umgebaut
Dyno-getestet mit 349 PS
FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Dieser wunderschön präsentierte Aston Martin DB4 Series IV wurde vom Markenspezialisten Goldsmith & Young nach vollständiger GT-Spezifikation umgebaut und seitdem unabhängig von den Kosten gewartet.
Die Fahrgestellnummer DB4/813/R wurde erstmals am 10. Februar 1962 zugelassen, mit der gleichen Nummer, die es auch heute noch trägt – SGR 404. In Black Pearl mit roten Verzierungen lackiert, wurde es neu an Levey’s Wallpaper Stores Ltd in Newcastle upon Tyne verkauft. Im Februar 1964 wurde es von einem neuen Besitzer mit Sitz in London erworben, und im Original-Logbuch ist seine Besitzgeschichte bis in die frühen 1970er Jahre verzeichnet.
Die Umstellung auf die GT-Spezifikation erfolgte im Zeitraum 2011–2012 und umfasste weit mehr als nur die Aufrüstung der mechanischen Komponenten. Das Auto wurde um fünf Zoll gekürzt, um den Abmessungen des GT zu entsprechen, und der Kofferraumboden wurde auf GT-Spezifikation umgestellt, wobei das Reserverad über einem 100-Liter-Kraftstofftank aus poliertem Aluminium montiert war.
Der Sechszylindermotor war zunächst auf 4,2 Liter Hubraum aufgebohrt und mit einem Doppelkerzen-Zylinderkopf ausgestattet. Die beiden Lucas DMBZ6A-Verteiler wurden auf die elektronische Zündung von Lumenition mit originalen HT-Kabeln mit Kupferkern umgerüstet und drei Weber 45 DCOE-Vergaser wurden eingebaut. Es wurden ein entfernter Ölfilter-Umbau sowie ein Vollstrom-Ölkühler mit geflochtenen Schläuchen hinzugefügt.
Weitere Motorarbeiten wurden dann Ende 2022 von RS Williams durchgeführt. Der umfangreiche Umbau umfasste die Erhöhung des Hubraums auf 4,7 Liter, und ein Prüfstandtest ergab, dass er 349 PS bei 5500 U/min und ein Drehmoment von 379 lb-ft bei 4000 U/min leistete. Der Antrieb erfolgt über ein David Brown Viergang-Synchrongetriebe.
Es wurde viel über Fahrwerksmodifikationen nachgedacht. Vorne wurden Koni SP2-Dämpfer verbaut, hinten wurde ein Teleskopumbau durchgeführt. Um das Wanken der Karosserie bei Kurvenfahrten zu reduzieren, wurde das hintere Rollzentrum über einen unteren Watt-Link-Mittelpunkt verändert und vorne ein verbesserter Stabilisator eingebaut. Außerdem wurden solide Zahnstangenhalterungen spezifiziert.
Das Bremssystem profitiert von Girling-Vierkolben-Bremssätteln vorne und hinten, und es gibt eine GT-spezifizierte Pedalbox mit zwei Hauptzylindern und Vorspannstange.
Im Inneren befinden sich Ridgard RS4-Rennsitze mit Securon-Vierpunktgurten sowie Befestigungspunkten für den Einbau eines Sechspunktkäfigs. Ein elektronischer Tacho von Stack hat die ursprüngliche mechanische Einheit ersetzt, es gibt einen Dachhimmel aus Mohair und ein Batterietrennschalter wurde hinzugefügt.
Der DB4 präsentiert sich jetzt in Hellgrau mit roter Lederausstattung, die Stoßfänger wurden entfernt und die Befestigungslöcher entfernt. Es wurden leichte hintere Seitenfenster und eine Heckscheibe aus Polycarbonat eingebaut. Obwohl der Eigentümer beschloss, gerahmte Glasfenster für die Türen beizubehalten, spezifizierte er den Einbau von zeitgemäßen, leichten hinteren Seitenfenstern und einer Windschutzscheibe aus Polycarbonat sowie 16-Zoll-Chromspeichenrädern.
Dieser Aston Martin DB4 wurde seit seiner Restaurierung nur sparsam genutzt und wird in außergewöhnlichem Zustand und mit einer umfangreichen Historie zum Verkauf angeboten, die das Original-Baublatt und das Wartungsprotokoll sowie eine fotografische Aufzeichnung des Umbaus enthält. Die sorgfältige Umrüstung auf die GT-Spezifikation ist in jedem Detail sichtbar und das Ergebnis ist ein hervorragendes Beispiel dieses begehrten britischen Sportwagens.
MODELLGESCHICHTE
Als der Aston Martin DB4 1958 auf den Markt kam, markierte er den Beginn einer neuen Ära für die britische Marke. John Wyer war mit dem Design eines ersten Prototyps von 1956 für die geplante „nächste Generation“ von Aston Martin unzufrieden und bestand darauf, dass sich das Unternehmen an ein italienisches Designhaus wenden sollte.
Deshalb wurde ein Deal mit Touring of Milan abgeschlossen, von dem Aston Martin auch die Superleggera-Leichtbauweise lizenzierte, bei der ein Rahmen aus kleinen Rohren auf einem starren Plattformchassis verwendet wurde.
Die klare, klare Form des Touring wurde um einen neuen 3,7-Liter-Sechszylindermotor herum eingebaut, der von Tadek Marek entworfen worden war. Die Federung erfolgte vorne über Schraubenfedern und Querlenker, hinten über eine Starrachse. Anstelle des Lenkgetriebes der früheren DB2-Serie wurde eine Zahnstangenlenkung eingebaut, während rundum Scheibenbremsen zum Einsatz kamen.
Der DB4 wurde während seiner gesamten Produktionslaufzeit regelmäßig aktualisiert, von der Serie I von 1958 bis zur Serie V Ende 1962. Ab 1961 gab es auch die Option eines Cabrio-Karosseriestils und des leistungsstärkeren Vantage-Modells.
Darüber hinaus gab es den wettbewerbsorientierten DB4 GT mit kurzem Radstand, der im Herbst 1959 eingeführt wurde. Von diesen leichteren, leistungsstärkeren Modellen wurden nur 95 Exemplare gebaut, und sie wurden in dieser Zeit erfolgreich von Fahrern wie Stirling Moss, Innes, gefahren Irland und Jim Clark.
Als John Bolster einen für das Autosport-Magazin testete, verzeichnete er eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 6,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 152 Meilen pro Stunde und kam zu dem Schluss, dass der DB4 GT „auf der Liste der begehrtesten Grand Touring-Autos der Welt ganz oben stehen muss“. .'
