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1962' Aston Martin DB4
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£495,000Publié 26 Mai 2024ID: LmBW0i
Périmée
il y a 6 mois, 3 semaines
il y a 6 mois, 3 semaines
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 62 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Argenté
Commentaires du vendeur sur 1962' Aston Martin DB4
Aston Martin DB4 Série IV 1962 à vendre
Restauré selon les spécifications GT complètes par Goldsmith & Young
Moteur reconstruit à 4,7 litres par RS Williams
Testé au banc d'essai à 349 ch
DESCRIPTION DU VÉHICULE
Cette Aston Martin DB4 Série IV magnifiquement présentée a été reconstruite selon les spécifications GT complètes par le spécialiste de la marque Goldsmith & Young, depuis lors elle a été entretenue quel que soit le coût.
Le numéro de châssis DB4/813/R a été immatriculé pour la première fois le 10 février 1962, avec le même numéro qu'il porte encore aujourd'hui – SGR 404. Fini en Black Pearl avec garniture rouge, il a été vendu neuf à Levey's Wallpaper Stores Ltd à Newcastle upon Tyne. En février 1964, elle fut acquise par un nouveau propriétaire basé à Londres, et le journal de bord original enregistre son historique de propriété jusqu'au début des années 1970.
Sa conversion aux spécifications GT a été réalisée en 2011-2012 et impliquait bien plus que la simple mise à niveau des composants mécaniques. La voiture a été raccourcie de cinq pouces pour correspondre aux dimensions de la GT, et le plancher du coffre a été modifié selon les spécifications GT, avec la roue de secours montée sur un réservoir de carburant en aluminium poli de 100 litres.
Le moteur six cylindres était initialement alésé à 4,2 litres et équipé d'une culasse à double bougie. Les distributeurs jumeaux Lucas DMBZ6A ont été convertis en allumage électronique Lumenition avec des câbles HT à noyau de cuivre d'origine, et des carburateurs triples Weber 45 DCOE ont été installés. Une conversion de filtre à huile à distance a été ajoutée, ainsi qu'un refroidisseur d'huile à plein débit avec des tuyaux tressés.
D'autres travaux sur le moteur ont ensuite été effectués par RS Williams fin 2022. La reconstruction approfondie impliquait de porter la capacité jusqu'à 4,7 litres, et un test dynamométrique a montré qu'il produisait 349 ch à 5 500 tr/min et 379 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Il fonctionne grâce à une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses David Brown.
Une réflexion approfondie a été accordée aux modifications du châssis. Des amortisseurs avant Koni SP2 ont été installés, tandis qu'une conversion télescopique a été effectuée à l'arrière. Afin de réduire le roulis dans les virages, le centre de roulis arrière a été modifié via un pivot central de liaison Watt inférieur et une barre anti-roulis améliorée a été installée à l'avant. Des supports solides pour crémaillère de direction ont également été spécifiés.
Le système de freinage bénéficie d'étriers Girling à quatre pistons à l'avant et à l'arrière, et il existe un pédalier à double maître-cylindre de spécification GT, avec barre de polarisation.
À l'intérieur, il y a des sièges de course Ridgard RS4 avec harnais Securon à quatre points, ainsi que des points de montage permettant d'installer une cage à six points. Un tachymètre électronique Stack a remplacé l'unité mécanique d'origine, il y a un ciel de toit en mohair et un coupe-batterie a été ajouté.
Désormais présentée en gris clair avec intérieur en cuir rouge, la DB4 a été démontée et les trous de montage supprimés. Des vitres arrière et une lunette arrière en polycarbonate léger ont été installées, bien que le propriétaire ait décidé de conserver des fenêtres en verre encadrées pour les portes, il a spécifié des vitres arrière et une vitre arrière en polycarbonate léger d'époque ainsi que des roues à rayons chromés de 16 pouces à installer.
Ayant été utilisée avec parcimonie depuis sa restauration, cette Aston Martin DB4 est proposée à la vente dans un état exceptionnel et avec un dossier historique complet qui comprend sa fiche de construction et son dossier d'entretien d'origine, ainsi qu'un enregistrement photographique de sa reconstruction. La manière minutieuse avec laquelle elle a été convertie aux spécifications GT est apparente dans les moindres détails, et le résultat est un superbe exemple de cette voiture de sport britannique très recherchée.
HISTOIRE DU MODÈLE
Le lancement de l’Aston Martin DB4 en 1958 marque le début d’une nouvelle ère pour la marque britannique. John Wyer n'était pas satisfait du style d'un prototype initial de 1956 pour la « prochaine génération » proposée d'Aston Martin et a insisté pour que l'entreprise se tourne vers une maison de design italienne.
Un accord a donc été conclu avec Touring de Milan, auprès duquel Aston Martin a également obtenu une licence pour la méthode de construction légère Superleggera, qui impliquait l'utilisation d'un cadre de petits tubes sur un châssis à plate-forme rigide.
La forme nette et épurée du Touring était adaptée à un nouveau moteur six cylindres de 3,7 litres conçu par Tadek Marek. La suspension était assurée par des ressorts hélicoïdaux et des triangles à l'avant, avec un essieu moteur à l'arrière. Une direction à crémaillère et pignon a été installée à la place du boîtier de direction utilisé sur la série DB2 précédente, tandis que des freins à disque étaient utilisés partout.
La DB4 a été régulièrement mise à jour tout au long de sa production, de la Série I de 1958 à la Série V de la fin de 1962. À partir de 1961, il y avait également les options d'une carrosserie décapotable et du modèle Vantage plus puissant.
En outre, il y avait la DB4 GT à empattement court et axée sur la compétition, introduite à l'automne 1959. Seuls 95 de ces modèles plus légers et plus puissants ont été construits, et ils ont été pilotés avec succès à l'époque par des pilotes comme Stirling Moss, Innes. L'Irlande et Jim Clark.
Lorsque John Bolster en a testé une pour le magazine Autosport, il a enregistré un temps de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, une vitesse de pointe de 240 km/h, et a conclu que la DB4 GT « doit figurer en bonne place sur la liste des voitures de Grand Tourisme les plus désirables au monde ». .'
Restauré selon les spécifications GT complètes par Goldsmith & Young
Moteur reconstruit à 4,7 litres par RS Williams
Testé au banc d'essai à 349 ch
DESCRIPTION DU VÉHICULE
Cette Aston Martin DB4 Série IV magnifiquement présentée a été reconstruite selon les spécifications GT complètes par le spécialiste de la marque Goldsmith & Young, depuis lors elle a été entretenue quel que soit le coût.
Le numéro de châssis DB4/813/R a été immatriculé pour la première fois le 10 février 1962, avec le même numéro qu'il porte encore aujourd'hui – SGR 404. Fini en Black Pearl avec garniture rouge, il a été vendu neuf à Levey's Wallpaper Stores Ltd à Newcastle upon Tyne. En février 1964, elle fut acquise par un nouveau propriétaire basé à Londres, et le journal de bord original enregistre son historique de propriété jusqu'au début des années 1970.
Sa conversion aux spécifications GT a été réalisée en 2011-2012 et impliquait bien plus que la simple mise à niveau des composants mécaniques. La voiture a été raccourcie de cinq pouces pour correspondre aux dimensions de la GT, et le plancher du coffre a été modifié selon les spécifications GT, avec la roue de secours montée sur un réservoir de carburant en aluminium poli de 100 litres.
Le moteur six cylindres était initialement alésé à 4,2 litres et équipé d'une culasse à double bougie. Les distributeurs jumeaux Lucas DMBZ6A ont été convertis en allumage électronique Lumenition avec des câbles HT à noyau de cuivre d'origine, et des carburateurs triples Weber 45 DCOE ont été installés. Une conversion de filtre à huile à distance a été ajoutée, ainsi qu'un refroidisseur d'huile à plein débit avec des tuyaux tressés.
D'autres travaux sur le moteur ont ensuite été effectués par RS Williams fin 2022. La reconstruction approfondie impliquait de porter la capacité jusqu'à 4,7 litres, et un test dynamométrique a montré qu'il produisait 349 ch à 5 500 tr/min et 379 lb-pi de couple à 4 000 tr/min. Il fonctionne grâce à une boîte de vitesses synchronisée à quatre vitesses David Brown.
Une réflexion approfondie a été accordée aux modifications du châssis. Des amortisseurs avant Koni SP2 ont été installés, tandis qu'une conversion télescopique a été effectuée à l'arrière. Afin de réduire le roulis dans les virages, le centre de roulis arrière a été modifié via un pivot central de liaison Watt inférieur et une barre anti-roulis améliorée a été installée à l'avant. Des supports solides pour crémaillère de direction ont également été spécifiés.
Le système de freinage bénéficie d'étriers Girling à quatre pistons à l'avant et à l'arrière, et il existe un pédalier à double maître-cylindre de spécification GT, avec barre de polarisation.
À l'intérieur, il y a des sièges de course Ridgard RS4 avec harnais Securon à quatre points, ainsi que des points de montage permettant d'installer une cage à six points. Un tachymètre électronique Stack a remplacé l'unité mécanique d'origine, il y a un ciel de toit en mohair et un coupe-batterie a été ajouté.
Désormais présentée en gris clair avec intérieur en cuir rouge, la DB4 a été démontée et les trous de montage supprimés. Des vitres arrière et une lunette arrière en polycarbonate léger ont été installées, bien que le propriétaire ait décidé de conserver des fenêtres en verre encadrées pour les portes, il a spécifié des vitres arrière et une vitre arrière en polycarbonate léger d'époque ainsi que des roues à rayons chromés de 16 pouces à installer.
Ayant été utilisée avec parcimonie depuis sa restauration, cette Aston Martin DB4 est proposée à la vente dans un état exceptionnel et avec un dossier historique complet qui comprend sa fiche de construction et son dossier d'entretien d'origine, ainsi qu'un enregistrement photographique de sa reconstruction. La manière minutieuse avec laquelle elle a été convertie aux spécifications GT est apparente dans les moindres détails, et le résultat est un superbe exemple de cette voiture de sport britannique très recherchée.
HISTOIRE DU MODÈLE
Le lancement de l’Aston Martin DB4 en 1958 marque le début d’une nouvelle ère pour la marque britannique. John Wyer n'était pas satisfait du style d'un prototype initial de 1956 pour la « prochaine génération » proposée d'Aston Martin et a insisté pour que l'entreprise se tourne vers une maison de design italienne.
Un accord a donc été conclu avec Touring de Milan, auprès duquel Aston Martin a également obtenu une licence pour la méthode de construction légère Superleggera, qui impliquait l'utilisation d'un cadre de petits tubes sur un châssis à plate-forme rigide.
La forme nette et épurée du Touring était adaptée à un nouveau moteur six cylindres de 3,7 litres conçu par Tadek Marek. La suspension était assurée par des ressorts hélicoïdaux et des triangles à l'avant, avec un essieu moteur à l'arrière. Une direction à crémaillère et pignon a été installée à la place du boîtier de direction utilisé sur la série DB2 précédente, tandis que des freins à disque étaient utilisés partout.
La DB4 a été régulièrement mise à jour tout au long de sa production, de la Série I de 1958 à la Série V de la fin de 1962. À partir de 1961, il y avait également les options d'une carrosserie décapotable et du modèle Vantage plus puissant.
En outre, il y avait la DB4 GT à empattement court et axée sur la compétition, introduite à l'automne 1959. Seuls 95 de ces modèles plus légers et plus puissants ont été construits, et ils ont été pilotés avec succès à l'époque par des pilotes comme Stirling Moss, Innes. L'Irlande et Jim Clark.
Lorsque John Bolster en a testé une pour le magazine Autosport, il a enregistré un temps de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, une vitesse de pointe de 240 km/h, et a conclu que la DB4 GT « doit figurer en bonne place sur la liste des voitures de Grand Tourisme les plus désirables au monde ». .'
