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1967' Aston Martin DB6
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£290,000Publicado 21 mayo 2024ID: KpvOqw
Caducado
hace 6 meses
hace 6 meses
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Edad: 57 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Comentarios del vendedor sobre 1967' Aston Martin DB6
1967 Aston Martin DB6
Modelo Vantage original suministrado por RHD en el Reino Unido
Amplia historia de nuevos.
DESCRIPCION DEL VEHICULO
Terminado en la fábrica de Newport Pagnell el 7 de diciembre de 1967, este Aston Martin DB6 ha sido cuidado impecablemente durante toda su vida y viene con tres archivos extensos que representan prácticamente un historial de servicio completo desde nuevo.
El número de chasis DB6/3316/R se registró como PMX 410F el 21 de diciembre y se entregó a su primer propietario, el Capitán AE Hare, el 3 de enero de 1968. Tenía un acabado en Pacific Blue con interior Natural y presentaba el motor Vantage de 325 CV, además de una parte trasera con calefacción. pantalla, diferencial de deslizamiento limitado 3. 73:1 y antena eléctrica. Incluyendo el impuesto de compra, le costó a su orgulloso nuevo custodio £ 3587 15 chelines 10 peniques.
Durante toda la propiedad del Capitán Hare, el DB6 fue cuidado por la fábrica y los registros de servicio detallados se incluyen con la documentación del automóvil. Claramente aprovechó al máximo su Aston Martin: cuando lo revisaron el 3 de noviembre de 1971, había recorrido 38.231 millas.
El capitán Hare fue propietario del coche hasta mediados de la década de 1970, cuando pasó al Dr. CH Cripps. Lo hizo revisar y cuidar especialistas destacados como Richard Stewart Williams. En 1983, el Dr. Cripps hizo reparar los umbrales y reemplazar el parabrisas, y al año siguiente el DB6 fue adquirido por un nuevo propietario, el Sr. G Munthe.
El Aston Martin fue completamente restaurado durante un período de varios años a finales de los 80 y principios de los 90, incluida una reconstrucción del motor en 1993. Sus registros de servicio detallados continúan durante el resto de esa década y hasta el siglo XXI, y el DB6 ha sido dos veces vendido por Aston Martin Works en los últimos 10 años. También recibió un servicio importante allí en 2019.
Ahora bellamente presentado en Dubonnet con techo corredizo Tudor Webasto a juego y un interior Fawn, este Aston Martin DB6 conserva su estado de números coincidentes y Classic Motor Hub lo ofrece a la venta. Viene con su libro de instrucciones original, así como su libro de vales de servicio, certificados de pruebas MoT de 1980 en adelante y un registro detallado de servicio y mantenimiento que data de cuando era nuevo. Se han agregado cinturones de seguridad de carrete inercial en la parte trasera y hay discretos parlantes suplementarios junto a la unidad estándar en el estante trasero.
HISTORIA DEL MODELO
El DB6 se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1965 y se ofreció en forma cupé y Volante descapotable. Con un precio de poco menos de £ 5000, era más caro que su predecesor DB5 y, aunque conservaba el contorno Touring básico de ese automóvil, presentaba una distancia entre ejes extendida y una línea de techo más alta para proporcionar más espacio en la parte trasera.
También introdujo una parte trasera rediseñada, con un "corte" estilo Kamm y un spoiler que reducía la elevación y le daba al DB6 un vínculo con el auto de carreras Proyecto 215 de Aston Martin. El método de construcción Superleggera del Touring se abandonó, pero la estructura revisada era considerablemente más rígida y pesaba sólo 17 libras más que en el DB5.
El motor de seis cilindros en línea de 3995 cc diseñado por Tadek Marek fue transferido del DB5, ya sea en la especificación triple SU o como el triple Weber Vantage. Se ofrecieron como opciones sin costo un diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok y ruedas de alambre cromado.
Debajo de la piel, había dirección de piñón y cremallera y suspensión delantera independiente, con un eje trasero vivo y varillaje Watt. Se instalaron frenos de disco Girling en todas partes y una caja de cambios manual de cinco velocidades era de serie; también existía la opción de una automática Borg Warner de tres velocidades.
La revista Motor abrió su prueba en carretera afirmando que el DB6 era "superior en todos los sentidos" a su predecesor. Logró un sprint de 0 a 60 mph en 6,1 segundos y alcanzó las 100 mph en solo 15 segundos, mientras que su velocidad máxima se registró en 147 mph.
El desarrollo del DBS de próxima generación diseñado por William Towns continuó en segundo plano y el nuevo modelo se presentó en 1967, pero eso no significó el final para el DB6. En 1969 se introdujo una versión Mk2, con ruedas más anchas e inyección de combustible opcional, y el modelo permaneció en producción hasta finales del año siguiente antes de ser finalmente descontinuado.
Modelo Vantage original suministrado por RHD en el Reino Unido
Amplia historia de nuevos.
DESCRIPCION DEL VEHICULO
Terminado en la fábrica de Newport Pagnell el 7 de diciembre de 1967, este Aston Martin DB6 ha sido cuidado impecablemente durante toda su vida y viene con tres archivos extensos que representan prácticamente un historial de servicio completo desde nuevo.
El número de chasis DB6/3316/R se registró como PMX 410F el 21 de diciembre y se entregó a su primer propietario, el Capitán AE Hare, el 3 de enero de 1968. Tenía un acabado en Pacific Blue con interior Natural y presentaba el motor Vantage de 325 CV, además de una parte trasera con calefacción. pantalla, diferencial de deslizamiento limitado 3. 73:1 y antena eléctrica. Incluyendo el impuesto de compra, le costó a su orgulloso nuevo custodio £ 3587 15 chelines 10 peniques.
Durante toda la propiedad del Capitán Hare, el DB6 fue cuidado por la fábrica y los registros de servicio detallados se incluyen con la documentación del automóvil. Claramente aprovechó al máximo su Aston Martin: cuando lo revisaron el 3 de noviembre de 1971, había recorrido 38.231 millas.
El capitán Hare fue propietario del coche hasta mediados de la década de 1970, cuando pasó al Dr. CH Cripps. Lo hizo revisar y cuidar especialistas destacados como Richard Stewart Williams. En 1983, el Dr. Cripps hizo reparar los umbrales y reemplazar el parabrisas, y al año siguiente el DB6 fue adquirido por un nuevo propietario, el Sr. G Munthe.
El Aston Martin fue completamente restaurado durante un período de varios años a finales de los 80 y principios de los 90, incluida una reconstrucción del motor en 1993. Sus registros de servicio detallados continúan durante el resto de esa década y hasta el siglo XXI, y el DB6 ha sido dos veces vendido por Aston Martin Works en los últimos 10 años. También recibió un servicio importante allí en 2019.
Ahora bellamente presentado en Dubonnet con techo corredizo Tudor Webasto a juego y un interior Fawn, este Aston Martin DB6 conserva su estado de números coincidentes y Classic Motor Hub lo ofrece a la venta. Viene con su libro de instrucciones original, así como su libro de vales de servicio, certificados de pruebas MoT de 1980 en adelante y un registro detallado de servicio y mantenimiento que data de cuando era nuevo. Se han agregado cinturones de seguridad de carrete inercial en la parte trasera y hay discretos parlantes suplementarios junto a la unidad estándar en el estante trasero.
HISTORIA DEL MODELO
El DB6 se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1965 y se ofreció en forma cupé y Volante descapotable. Con un precio de poco menos de £ 5000, era más caro que su predecesor DB5 y, aunque conservaba el contorno Touring básico de ese automóvil, presentaba una distancia entre ejes extendida y una línea de techo más alta para proporcionar más espacio en la parte trasera.
También introdujo una parte trasera rediseñada, con un "corte" estilo Kamm y un spoiler que reducía la elevación y le daba al DB6 un vínculo con el auto de carreras Proyecto 215 de Aston Martin. El método de construcción Superleggera del Touring se abandonó, pero la estructura revisada era considerablemente más rígida y pesaba sólo 17 libras más que en el DB5.
El motor de seis cilindros en línea de 3995 cc diseñado por Tadek Marek fue transferido del DB5, ya sea en la especificación triple SU o como el triple Weber Vantage. Se ofrecieron como opciones sin costo un diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok y ruedas de alambre cromado.
Debajo de la piel, había dirección de piñón y cremallera y suspensión delantera independiente, con un eje trasero vivo y varillaje Watt. Se instalaron frenos de disco Girling en todas partes y una caja de cambios manual de cinco velocidades era de serie; también existía la opción de una automática Borg Warner de tres velocidades.
La revista Motor abrió su prueba en carretera afirmando que el DB6 era "superior en todos los sentidos" a su predecesor. Logró un sprint de 0 a 60 mph en 6,1 segundos y alcanzó las 100 mph en solo 15 segundos, mientras que su velocidad máxima se registró en 147 mph.
El desarrollo del DBS de próxima generación diseñado por William Towns continuó en segundo plano y el nuevo modelo se presentó en 1967, pero eso no significó el final para el DB6. En 1969 se introdujo una versión Mk2, con ruedas más anchas e inyección de combustible opcional, y el modelo permaneció en producción hasta finales del año siguiente antes de ser finalmente descontinuado.
