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1967' Aston Martin DB6
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£290,000Veröffentlicht 21 Mai 2024ID: KpvOqw
Abgelaufen
7 Monate her
7 Monate her
Information from the owner
Alter: 57 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Verkäuferkommentare zu 1967' Aston Martin DB6
1967 Aston Martin DB6
Originales, in Großbritannien geliefertes RHD-Vantage-Modell
Umfangreiche Geschichte von neu
FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Dieser am 7. Dezember 1967 im Werk Newport Pagnell fertiggestellte Aston Martin DB6 wurde während seiner gesamten Lebensdauer tadellos gepflegt und wird mit drei umfangreichen Dateien geliefert, die praktisch einer vollständigen Wartungshistorie von Neuzustand entsprechen.
Das Fahrgestell mit der Nummer DB6/3316/R wurde am 21. Dezember als PMX 410F registriert und am 3. Januar 1968 an seinen ersten Besitzer – Captain AE Hare – ausgeliefert. Es war in Pacific Blue mit natürlichem Interieur lackiert und verfügte über den 325 PS starken Vantage-Motor sowie ein beheiztes Heck Bildschirm, 3. 73:1-Sperrdifferenzial und Leistungsantenne. Einschließlich der Kaufsteuer kostete es seinen stolzen neuen Verwalter 3587 £ 15s 10d.
Während der gesamten Zeit, in der Captain Hare im Besitz war, wurde der DB6 vom Werk gewartet und die detaillierten Wartungsunterlagen sind den Papieren des Wagens beigefügt. Er hat offensichtlich das Beste aus seinem Aston Martin herausgeholt – bis zur Wartung am 3. November 1971 hatte er 38.231 Meilen zurückgelegt.
Captain Hare besaß das Auto bis Mitte der 1970er Jahre, dann ging es an Dr. CH Cripps über. Er ließ es von führenden Spezialisten wie Richard Stewart Williams warten und betreuen. 1983 ließ Dr. Cripps Reparaturen an den Schwellern durchführen und die Windschutzscheibe ersetzen, und im folgenden Jahr wurde der DB6 von einem neuen Besitzer erworben – einem Herrn G. Munthe.
Der Aston Martin wurde in den späten 1980er- und frühen 1990er-Jahren über einen Zeitraum von mehreren Jahren vollständig restauriert, einschließlich einer Motorüberholung im Jahr 1993. Die detaillierten Wartungsaufzeichnungen werden für den Rest dieses Jahrzehnts und bis ins 21. Jahrhundert fortgeführt, und der DB6 war bereits zweimal dabei in den letzten 10 Jahren von Aston Martin Works verkauft. Dort wurde 2019 auch ein großer Service durchgeführt.
Dieser Aston Martin DB6 präsentiert sich jetzt wunderschön in Dubonnet mit passendem Tudor-Webasto-Schiebedach und fawn-Interieur. Er behält seinen Matching-Numbers-Status und wird vom Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten. Zum Lieferumfang gehören die Original-Bedienungsanleitung sowie die Wartungsgutscheine, MoT-Testzertifikate ab 1980 und ein detailliertes Wartungs- und Instandhaltungsprotokoll aus der Zeit, als es neu war. Im Fond wurden Sicherheitsgurte mit Aufrollautomatik eingebaut und in der hinteren Hutablage gibt es neben der Serieneinheit dezente Zusatzlautsprecher.
MODELLGESCHICHTE
Der DB6 wurde auf der London Motor Show 1965 vorgestellt und sowohl als Coupé als auch als offener Volante angeboten. Mit knapp 5.000 Pfund war er teurer als sein DB5-Vorgänger, und obwohl er das grundlegende Touring-Design dieses Wagens beibehielt, verfügte er über einen verlängerten Radstand und eine höhere Dachlinie, um mehr Platz im Fond zu schaffen.
Außerdem wurde ein neu gestaltetes Heck mit einem „Cut-off“ im Kamm-Stil und einem Spoiler eingeführt, der den Auftrieb reduzierte und dem DB6 eine Verbindung zum Rennwagen Project 215 von Aston Martin verschaffte. Die Superleggera-Bauweise von Touring wurde aufgegeben, aber die überarbeitete Struktur war deutlich steifer und nur 17 Pfund schwerer als beim DB5.
Der von Tadek Marek entworfene 3995-cm³-Reihensechszylindermotor wurde vom DB5 übernommen, entweder in der Triple-SU-Ausführung oder als Triple-Weber Vantage. Als kostenlose Optionen wurden ein Powr-Lok-Sperrdifferenzial und verchromte Speichenräder angeboten.
Unter der Haut befanden sich eine Zahnstangenlenkung und eine Einzelradaufhängung vorn sowie eine angetriebene Hinterachse und ein Watt-Gestänge. Rundum waren Girling-Scheibenbremsen eingebaut, und ein Fünfgang-Schaltgetriebe gehörte zur Standardausstattung – optional gab es auch ein Dreigang-Borg-Warner-Auto.
Die Zeitschrift Motor eröffnete ihren Test mit der Feststellung, dass der DB6 seinem Vorgänger „in jeder Hinsicht überlegen“ sei. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauerte 6,1 Sekunden, die Geschwindigkeit von 100 km/h betrug nur 15 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit mit 147 km/h angegeben wurde.
Die Entwicklung des von William Towns entworfenen DBS der nächsten Generation wurde im Hintergrund fortgesetzt und das neue Modell wurde 1967 eingeführt – aber das bedeutete nicht das Ende des DB6. Eine Mk2-Version wurde 1969 eingeführt – mit breiteren Rädern und optionaler Kraftstoffeinspritzung – und das Modell blieb bis Ende des folgenden Jahres in Produktion, bevor es endgültig eingestellt wurde.
Originales, in Großbritannien geliefertes RHD-Vantage-Modell
Umfangreiche Geschichte von neu
FAHRZEUGBESCHREIBUNG
Dieser am 7. Dezember 1967 im Werk Newport Pagnell fertiggestellte Aston Martin DB6 wurde während seiner gesamten Lebensdauer tadellos gepflegt und wird mit drei umfangreichen Dateien geliefert, die praktisch einer vollständigen Wartungshistorie von Neuzustand entsprechen.
Das Fahrgestell mit der Nummer DB6/3316/R wurde am 21. Dezember als PMX 410F registriert und am 3. Januar 1968 an seinen ersten Besitzer – Captain AE Hare – ausgeliefert. Es war in Pacific Blue mit natürlichem Interieur lackiert und verfügte über den 325 PS starken Vantage-Motor sowie ein beheiztes Heck Bildschirm, 3. 73:1-Sperrdifferenzial und Leistungsantenne. Einschließlich der Kaufsteuer kostete es seinen stolzen neuen Verwalter 3587 £ 15s 10d.
Während der gesamten Zeit, in der Captain Hare im Besitz war, wurde der DB6 vom Werk gewartet und die detaillierten Wartungsunterlagen sind den Papieren des Wagens beigefügt. Er hat offensichtlich das Beste aus seinem Aston Martin herausgeholt – bis zur Wartung am 3. November 1971 hatte er 38.231 Meilen zurückgelegt.
Captain Hare besaß das Auto bis Mitte der 1970er Jahre, dann ging es an Dr. CH Cripps über. Er ließ es von führenden Spezialisten wie Richard Stewart Williams warten und betreuen. 1983 ließ Dr. Cripps Reparaturen an den Schwellern durchführen und die Windschutzscheibe ersetzen, und im folgenden Jahr wurde der DB6 von einem neuen Besitzer erworben – einem Herrn G. Munthe.
Der Aston Martin wurde in den späten 1980er- und frühen 1990er-Jahren über einen Zeitraum von mehreren Jahren vollständig restauriert, einschließlich einer Motorüberholung im Jahr 1993. Die detaillierten Wartungsaufzeichnungen werden für den Rest dieses Jahrzehnts und bis ins 21. Jahrhundert fortgeführt, und der DB6 war bereits zweimal dabei in den letzten 10 Jahren von Aston Martin Works verkauft. Dort wurde 2019 auch ein großer Service durchgeführt.
Dieser Aston Martin DB6 präsentiert sich jetzt wunderschön in Dubonnet mit passendem Tudor-Webasto-Schiebedach und fawn-Interieur. Er behält seinen Matching-Numbers-Status und wird vom Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten. Zum Lieferumfang gehören die Original-Bedienungsanleitung sowie die Wartungsgutscheine, MoT-Testzertifikate ab 1980 und ein detailliertes Wartungs- und Instandhaltungsprotokoll aus der Zeit, als es neu war. Im Fond wurden Sicherheitsgurte mit Aufrollautomatik eingebaut und in der hinteren Hutablage gibt es neben der Serieneinheit dezente Zusatzlautsprecher.
MODELLGESCHICHTE
Der DB6 wurde auf der London Motor Show 1965 vorgestellt und sowohl als Coupé als auch als offener Volante angeboten. Mit knapp 5.000 Pfund war er teurer als sein DB5-Vorgänger, und obwohl er das grundlegende Touring-Design dieses Wagens beibehielt, verfügte er über einen verlängerten Radstand und eine höhere Dachlinie, um mehr Platz im Fond zu schaffen.
Außerdem wurde ein neu gestaltetes Heck mit einem „Cut-off“ im Kamm-Stil und einem Spoiler eingeführt, der den Auftrieb reduzierte und dem DB6 eine Verbindung zum Rennwagen Project 215 von Aston Martin verschaffte. Die Superleggera-Bauweise von Touring wurde aufgegeben, aber die überarbeitete Struktur war deutlich steifer und nur 17 Pfund schwerer als beim DB5.
Der von Tadek Marek entworfene 3995-cm³-Reihensechszylindermotor wurde vom DB5 übernommen, entweder in der Triple-SU-Ausführung oder als Triple-Weber Vantage. Als kostenlose Optionen wurden ein Powr-Lok-Sperrdifferenzial und verchromte Speichenräder angeboten.
Unter der Haut befanden sich eine Zahnstangenlenkung und eine Einzelradaufhängung vorn sowie eine angetriebene Hinterachse und ein Watt-Gestänge. Rundum waren Girling-Scheibenbremsen eingebaut, und ein Fünfgang-Schaltgetriebe gehörte zur Standardausstattung – optional gab es auch ein Dreigang-Borg-Warner-Auto.
Die Zeitschrift Motor eröffnete ihren Test mit der Feststellung, dass der DB6 seinem Vorgänger „in jeder Hinsicht überlegen“ sei. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauerte 6,1 Sekunden, die Geschwindigkeit von 100 km/h betrug nur 15 Sekunden, während die Höchstgeschwindigkeit mit 147 km/h angegeben wurde.
Die Entwicklung des von William Towns entworfenen DBS der nächsten Generation wurde im Hintergrund fortgesetzt und das neue Modell wurde 1967 eingeführt – aber das bedeutete nicht das Ende des DB6. Eine Mk2-Version wurde 1969 eingeführt – mit breiteren Rädern und optionaler Kraftstoffeinspritzung – und das Modell blieb bis Ende des folgenden Jahres in Produktion, bevor es endgültig eingestellt wurde.
