6 фото
1967' Aston Martin DB6
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£290,000Опубликовано 21 мая 2024ID: KpvOqw
Истекло
7 месяцев назад
7 месяцев назад
Information from the owner
Возраст: 57 лет
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Комментарии продавца про 1967' Aston Martin DB6
1967 Астон Мартин DB6
Оригинальная модель Vantage с правым рулем, поставляемая в Великобританию
Обширная история от нового
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
За этим Aston Martin DB6, построенным на заводе в Ньюпорт-Пагнелле 7 декабря 1967 года, ухаживали безупречно на протяжении всего его срока службы, и он поставляется с тремя обширными файлами, которые составляют практически полную историю обслуживания нового автомобиля.
Шасси с номером DB6/3316/R было зарегистрировано как PMX 410F 21 декабря и доставлено первому владельцу – капитану А.Э. Хэру – 3 января 1968 года. Оно было окрашено в цвет Pacific Blue с салоном Natural и оснащено двигателем Vantage мощностью 325 л.с., а также подогревом задней части кузова. экран, 3. Самоблокирующийся дифференциал 73:1 и силовая антенна. Включая налог на покупку, он обошелся своему гордому новому хранителю в 3587 фунтов стерлингов 15 шиллингов 10 пенсов.
На протяжении всего периода владения капитаном Хэром за DB6 ухаживал завод, и подробные записи об обслуживании включены в документацию автомобиля. Он явно максимально использовал свой Aston Martin – к моменту обслуживания 3 ноября 1971 года он проехал 38 231 милю.
Капитан Хэйр владел автомобилем до середины 1970-х годов, когда он перешел к доктору Ч. Х. Криппсу. Его обслуживали и присматривали за ним такие ведущие специалисты, как Ричард Стюарт Уильямс. В 1983 году доктор Криппс отремонтировал подоконники и заменил лобовое стекло, а в следующем году DB6 приобрел новый владелец – г-н Г. Мунте.
Aston Martin был полностью восстановлен в течение нескольких лет в конце 1980-х и начале 1990-х годов, включая ремонт двигателя в 1993 году. Его подробные сервисные записи сохраняются до конца этого десятилетия и в 21 веке, а DB6 дважды подвергался ремонту. продан Aston Martin Works за последние 10 лет. В 2019 году он также получил там крупное обслуживание.
Этот Aston Martin DB6, теперь красиво представленный в цвете Dubonnet с соответствующим люком на крыше Tudor Webasto и салоном цвета Fawn, сохраняет статус соответствующих номеров и выставлен на продажу Classic Motor Hub. В комплект поставки входит оригинальная инструкция, а также книжка сервисных талонов, сертификаты испытаний Министерства транспорта начиная с 1980 года и подробный отчет об обслуживании и ремонте, начиная с того времени, когда он был новым. Сзади были добавлены ремни безопасности с инерционной катушкой, а рядом со стандартным блоком на задней полке расположены незаметные дополнительные динамики.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
DB6 был представлен на Лондонском автосалоне 1965 года и предлагался как в форме купе, так и в форме Volante с открытым верхом. Он стоил чуть менее 5000 фунтов стерлингов и был дороже, чем его предшественник DB5, и, хотя он сохранил базовые очертания Touring, он отличался удлиненной колесной базой и более высокой линией крыши, чтобы обеспечить больше места сзади.
Он также представил переработанную заднюю часть с «обрезанной» частью в стиле Камма и спойлером, который уменьшал подъемную силу и делал DB6 отсылкой к гоночному Aston Martin Project 215. От конструкции Touring Superleggera отказались, но обновленная конструкция стала значительно более жесткой, но при этом всего на 17 фунтов тяжелее, чем на DB5.
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3995 куб.см, разработанный Тадеком Мареком, был перенесен с DB5 либо в спецификации тройного SU, либо в виде тройного двигателя Weber Vantage. Дифференциал повышенного трения Powr-Lok и колеса из хромированной проволоки предлагались в качестве бесплатных опций.
Под обшивкой располагалось реечное рулевое управление и независимая передняя подвеска с ведущим задним мостом и рычажным механизмом Уатта. Дисковые тормоза Girling были установлены по всему периметру, а пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию. Также был вариант трехступенчатой автоматической коробки передач Borg Warner.
Журнал Motor открыл свой дорожный тест заявлением, что DB6 «превосходит во всех отношениях» своего предшественника. Он разогнался до 100 км/ч за 6,1 секунды, а 100 миль в час разогнался всего за 15 секунд, а его максимальная скорость была зафиксирована на уровне 147 миль в час.
Разработка DBS следующего поколения, разработанного Уильямом Таунсом, продолжалась в фоновом режиме, и новая модель была представлена в 1967 году, но это не означало конец DB6. Версия Mk2 была представлена в 1969 году – с более широкими колесами и дополнительным впрыском топлива – и модель продолжала производиться до конца следующего года, прежде чем окончательно была снята с производства.
Оригинальная модель Vantage с правым рулем, поставляемая в Великобританию
Обширная история от нового
ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
За этим Aston Martin DB6, построенным на заводе в Ньюпорт-Пагнелле 7 декабря 1967 года, ухаживали безупречно на протяжении всего его срока службы, и он поставляется с тремя обширными файлами, которые составляют практически полную историю обслуживания нового автомобиля.
Шасси с номером DB6/3316/R было зарегистрировано как PMX 410F 21 декабря и доставлено первому владельцу – капитану А.Э. Хэру – 3 января 1968 года. Оно было окрашено в цвет Pacific Blue с салоном Natural и оснащено двигателем Vantage мощностью 325 л.с., а также подогревом задней части кузова. экран, 3. Самоблокирующийся дифференциал 73:1 и силовая антенна. Включая налог на покупку, он обошелся своему гордому новому хранителю в 3587 фунтов стерлингов 15 шиллингов 10 пенсов.
На протяжении всего периода владения капитаном Хэром за DB6 ухаживал завод, и подробные записи об обслуживании включены в документацию автомобиля. Он явно максимально использовал свой Aston Martin – к моменту обслуживания 3 ноября 1971 года он проехал 38 231 милю.
Капитан Хэйр владел автомобилем до середины 1970-х годов, когда он перешел к доктору Ч. Х. Криппсу. Его обслуживали и присматривали за ним такие ведущие специалисты, как Ричард Стюарт Уильямс. В 1983 году доктор Криппс отремонтировал подоконники и заменил лобовое стекло, а в следующем году DB6 приобрел новый владелец – г-н Г. Мунте.
Aston Martin был полностью восстановлен в течение нескольких лет в конце 1980-х и начале 1990-х годов, включая ремонт двигателя в 1993 году. Его подробные сервисные записи сохраняются до конца этого десятилетия и в 21 веке, а DB6 дважды подвергался ремонту. продан Aston Martin Works за последние 10 лет. В 2019 году он также получил там крупное обслуживание.
Этот Aston Martin DB6, теперь красиво представленный в цвете Dubonnet с соответствующим люком на крыше Tudor Webasto и салоном цвета Fawn, сохраняет статус соответствующих номеров и выставлен на продажу Classic Motor Hub. В комплект поставки входит оригинальная инструкция, а также книжка сервисных талонов, сертификаты испытаний Министерства транспорта начиная с 1980 года и подробный отчет об обслуживании и ремонте, начиная с того времени, когда он был новым. Сзади были добавлены ремни безопасности с инерционной катушкой, а рядом со стандартным блоком на задней полке расположены незаметные дополнительные динамики.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
DB6 был представлен на Лондонском автосалоне 1965 года и предлагался как в форме купе, так и в форме Volante с открытым верхом. Он стоил чуть менее 5000 фунтов стерлингов и был дороже, чем его предшественник DB5, и, хотя он сохранил базовые очертания Touring, он отличался удлиненной колесной базой и более высокой линией крыши, чтобы обеспечить больше места сзади.
Он также представил переработанную заднюю часть с «обрезанной» частью в стиле Камма и спойлером, который уменьшал подъемную силу и делал DB6 отсылкой к гоночному Aston Martin Project 215. От конструкции Touring Superleggera отказались, но обновленная конструкция стала значительно более жесткой, но при этом всего на 17 фунтов тяжелее, чем на DB5.
Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3995 куб.см, разработанный Тадеком Мареком, был перенесен с DB5 либо в спецификации тройного SU, либо в виде тройного двигателя Weber Vantage. Дифференциал повышенного трения Powr-Lok и колеса из хромированной проволоки предлагались в качестве бесплатных опций.
Под обшивкой располагалось реечное рулевое управление и независимая передняя подвеска с ведущим задним мостом и рычажным механизмом Уатта. Дисковые тормоза Girling были установлены по всему периметру, а пятиступенчатая механическая коробка передач входила в стандартную комплектацию. Также был вариант трехступенчатой автоматической коробки передач Borg Warner.
Журнал Motor открыл свой дорожный тест заявлением, что DB6 «превосходит во всех отношениях» своего предшественника. Он разогнался до 100 км/ч за 6,1 секунды, а 100 миль в час разогнался всего за 15 секунд, а его максимальная скорость была зафиксирована на уровне 147 миль в час.
Разработка DBS следующего поколения, разработанного Уильямом Таунсом, продолжалась в фоновом режиме, и новая модель была представлена в 1967 году, но это не означало конец DB6. Версия Mk2 была представлена в 1969 году – с более широкими колесами и дополнительным впрыском топлива – и модель продолжала производиться до конца следующего года, прежде чем окончательно была снята с производства.
