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1967' Aston Martin DB6
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£290,000Publié 21 Mai 2024ID: KpvOqw
Périmée
il y a 5 mois, 2 semaines
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Information from the owner
Âge: 57 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Commentaires du vendeur sur 1967' Aston Martin DB6
Aston Martin DB6 1967
Modèle Vantage original RHD fourni au Royaume-Uni
Une longue histoire depuis le nouveau
DESCRIPTION DU VÉHICULE
Achevée à l'usine de Newport Pagnell le 7 décembre 1967, cette Aston Martin DB6 a été impeccablement entretenue tout au long de sa vie et est accompagnée de trois dossiers détaillés qui représentent pratiquement un historique d'entretien complet depuis l'origine.
Le numéro de châssis DB6/3316/R a été immatriculé PMX 410F le 21 décembre et livré à son premier propriétaire – le capitaine AE Hare – le 3 janvier 1968. Il était fini en bleu Pacifique avec un intérieur naturel et était équipé du moteur Vantage de 325 ch, ainsi que d'un chauffage arrière. écran, différentiel à glissement limité 3. 73:1 et antenne électrique. Taxe d'achat comprise, cela a coûté à son fier nouveau dépositaire 3 587 £ 15 s 10 d.
Tout au long de la possession du capitaine Hare, la DB6 a été entretenue par l'usine et les dossiers d'entretien détaillés sont inclus dans les documents de la voiture. Il a clairement tiré le meilleur parti de son Aston Martin : au moment de sa révision, le 3 novembre 1971, elle avait parcouru 38 231 milles.
Le capitaine Hare fut propriétaire de la voiture jusqu'au milieu des années 1970, date à laquelle elle passa au Dr CH Cripps. Il l'a fait entretenir et entretenir par des spécialistes de premier plan tels que Richard Stewart Williams. En 1983, le Dr Cripps fit réparer les bas de caisse et remplacer le pare-brise, et l'année suivante, la DB6 fut acquise par un nouveau propriétaire, un certain M. G Munthe.
L'Aston Martin a été entièrement restaurée sur une période de plusieurs années à la fin des années 1980 et au début des années 1990, y compris une reconstruction du moteur en 1993. Ses dossiers d'entretien détaillés se poursuivent pendant le reste de cette décennie et jusqu'au 21e siècle, et la DB6 a été deux fois vendu par Aston Martin Works au cours des 10 dernières années. Il y a également reçu une importante révision en 2019.
Désormais magnifiquement présentée en Dubonnet avec un toit ouvrant Tudor Webasto assorti et un intérieur Fawn, cette Aston Martin DB6 conserve son statut de numéros correspondants et est proposée à la vente par le Classic Motor Hub. Elle est accompagnée de son manuel d'instructions d'origine ainsi que de son carnet de titres de service, de certificats de test MoT à partir de 1980 et d'un dossier détaillé d'entretien et de maintenance remontant à l'époque où elle était neuve. Des ceintures de sécurité à enrouleur ont été ajoutées à l'arrière et des haut-parleurs supplémentaires discrets sont installés à côté de l'unité standard sur la plage arrière.
HISTOIRE DU MODÈLE
La DB6 a été lancée au Salon automobile de Londres de 1965 et était proposée sous forme de coupé et de Volante à toit ouvert. À un peu moins de 5 000 £, elle était plus chère que son prédécesseur DB5, et même si elle conservait la silhouette Touring de base de cette voiture, elle présentait un empattement allongé et une ligne de toit plus haute afin de fournir plus d'espace à l'arrière.
Il a également introduit une partie arrière redessinée, avec une « coupure » de style Kamm et un aileron qui réduisait la portance et donnait à la DB6 un lien avec la voiture de course Project 215 d'Aston Martin. La méthode de construction Superleggera de Touring a été abandonnée, mais la structure révisée était considérablement plus rigide tout en ne pesant que 17 livres de plus que celle de la DB5.
Le moteur six cylindres en ligne de 3 995 cm3 conçu par Tadek Marek a été repris de la DB5, soit dans la spécification triple SU, soit sous le nom de triple Weber Vantage. Un différentiel à glissement limité Powr-Lok et des roues à rayons chromés étaient proposés en option sans frais.
Sous la peau, il y avait une direction à crémaillère et une suspension avant indépendante, avec un essieu arrière rigide et une tringlerie Watt. Des freins à disque Girling étaient installés partout et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses était un équipement standard - il y avait également l'option d'une voiture Borg Warner à trois vitesses.
Le magazine Motor a ouvert son essai routier en déclarant que la DB6 était « supérieure à tous égards » à son prédécesseur. Il a réalisé un sprint de 0 à 60 mph en 6,1 secondes et 100 mph en seulement 15 secondes, tandis que sa vitesse de pointe a été enregistrée comme étant de 147 mph.
Le développement de la DBS de nouvelle génération conçue par William Towns s'est poursuivi en arrière-plan et le nouveau modèle a été introduit en 1967 – mais cela n'a pas sonné le glas de la DB6. Une version Mk2 a été introduite en 1969 – avec des roues plus larges et une injection de carburant en option – et le modèle est resté en production jusqu'à la fin de l'année suivante avant d'être finalement abandonné.
Modèle Vantage original RHD fourni au Royaume-Uni
Une longue histoire depuis le nouveau
DESCRIPTION DU VÉHICULE
Achevée à l'usine de Newport Pagnell le 7 décembre 1967, cette Aston Martin DB6 a été impeccablement entretenue tout au long de sa vie et est accompagnée de trois dossiers détaillés qui représentent pratiquement un historique d'entretien complet depuis l'origine.
Le numéro de châssis DB6/3316/R a été immatriculé PMX 410F le 21 décembre et livré à son premier propriétaire – le capitaine AE Hare – le 3 janvier 1968. Il était fini en bleu Pacifique avec un intérieur naturel et était équipé du moteur Vantage de 325 ch, ainsi que d'un chauffage arrière. écran, différentiel à glissement limité 3. 73:1 et antenne électrique. Taxe d'achat comprise, cela a coûté à son fier nouveau dépositaire 3 587 £ 15 s 10 d.
Tout au long de la possession du capitaine Hare, la DB6 a été entretenue par l'usine et les dossiers d'entretien détaillés sont inclus dans les documents de la voiture. Il a clairement tiré le meilleur parti de son Aston Martin : au moment de sa révision, le 3 novembre 1971, elle avait parcouru 38 231 milles.
Le capitaine Hare fut propriétaire de la voiture jusqu'au milieu des années 1970, date à laquelle elle passa au Dr CH Cripps. Il l'a fait entretenir et entretenir par des spécialistes de premier plan tels que Richard Stewart Williams. En 1983, le Dr Cripps fit réparer les bas de caisse et remplacer le pare-brise, et l'année suivante, la DB6 fut acquise par un nouveau propriétaire, un certain M. G Munthe.
L'Aston Martin a été entièrement restaurée sur une période de plusieurs années à la fin des années 1980 et au début des années 1990, y compris une reconstruction du moteur en 1993. Ses dossiers d'entretien détaillés se poursuivent pendant le reste de cette décennie et jusqu'au 21e siècle, et la DB6 a été deux fois vendu par Aston Martin Works au cours des 10 dernières années. Il y a également reçu une importante révision en 2019.
Désormais magnifiquement présentée en Dubonnet avec un toit ouvrant Tudor Webasto assorti et un intérieur Fawn, cette Aston Martin DB6 conserve son statut de numéros correspondants et est proposée à la vente par le Classic Motor Hub. Elle est accompagnée de son manuel d'instructions d'origine ainsi que de son carnet de titres de service, de certificats de test MoT à partir de 1980 et d'un dossier détaillé d'entretien et de maintenance remontant à l'époque où elle était neuve. Des ceintures de sécurité à enrouleur ont été ajoutées à l'arrière et des haut-parleurs supplémentaires discrets sont installés à côté de l'unité standard sur la plage arrière.
HISTOIRE DU MODÈLE
La DB6 a été lancée au Salon automobile de Londres de 1965 et était proposée sous forme de coupé et de Volante à toit ouvert. À un peu moins de 5 000 £, elle était plus chère que son prédécesseur DB5, et même si elle conservait la silhouette Touring de base de cette voiture, elle présentait un empattement allongé et une ligne de toit plus haute afin de fournir plus d'espace à l'arrière.
Il a également introduit une partie arrière redessinée, avec une « coupure » de style Kamm et un aileron qui réduisait la portance et donnait à la DB6 un lien avec la voiture de course Project 215 d'Aston Martin. La méthode de construction Superleggera de Touring a été abandonnée, mais la structure révisée était considérablement plus rigide tout en ne pesant que 17 livres de plus que celle de la DB5.
Le moteur six cylindres en ligne de 3 995 cm3 conçu par Tadek Marek a été repris de la DB5, soit dans la spécification triple SU, soit sous le nom de triple Weber Vantage. Un différentiel à glissement limité Powr-Lok et des roues à rayons chromés étaient proposés en option sans frais.
Sous la peau, il y avait une direction à crémaillère et une suspension avant indépendante, avec un essieu arrière rigide et une tringlerie Watt. Des freins à disque Girling étaient installés partout et une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses était un équipement standard - il y avait également l'option d'une voiture Borg Warner à trois vitesses.
Le magazine Motor a ouvert son essai routier en déclarant que la DB6 était « supérieure à tous égards » à son prédécesseur. Il a réalisé un sprint de 0 à 60 mph en 6,1 secondes et 100 mph en seulement 15 secondes, tandis que sa vitesse de pointe a été enregistrée comme étant de 147 mph.
Le développement de la DBS de nouvelle génération conçue par William Towns s'est poursuivi en arrière-plan et le nouveau modèle a été introduit en 1967 – mais cela n'a pas sonné le glas de la DB6. Une version Mk2 a été introduite en 1969 – avec des roues plus larges et une injection de carburant en option – et le modèle est resté en production jusqu'à la fin de l'année suivante avant d'être finalement abandonné.
