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1970' Jaguar Xkss

£290,000

Publié 19 Janvier 2026ID: fI1y1D

Lancashire
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Information from the owner

Corps: Coupés Sportives

Âge: 56 années

Déplacement: 3800 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Vert

Commentaires du vendeur sur 1970' Jaguar Xkss

La Jaguar XKSS occupe une place à part dans l’histoire de Jaguar. Elle n’a pas été conçue comme une voiture de route conventionnelle, mais comme une solution pragmatique à un petit stock de Type D invendus suite au retrait de Jaguar de la course après la saison 1956. En supprimant l'aileron arrière et en ajoutant des équipements météorologiques tels qu'un pare-brise aérodynamique pleine largeur, un capot, des vitres latérales et même des portes ! Jaguar a créé un dérivé routier convaincant de sa voiture de compétition la plus réussie. Le marché cible de la XK "SuperSport était les États-Unis, car on supposait qu'elle serait autorisée à participer aux courses de voitures de sport de production SCCA où la Type D n'avait pas été acceptée auparavant. Contexte Les plans étaient de modifier les 25 Types D restants, puis de construire une nouvelle série de voitures en temps voulu. Malheureusement, l'incendie majeur de l'usine de Browns Lane en février 1957 a permis à seulement 16 voitures de survivre à l'enfer qui a également détruit l'outillage spécial développé pour le Type D. empêchant la construction d'autres voitures à l'époque, la XKSS est devenue l'une des Jaguar les plus convoitées de tous les temps, célèbre pour son propriétaire Steve McQueen qui a affectueusement surnommé sa voiture « le Rat vert ». Ces voitures sont maintenant la pierre angulaire des plus grandes collections du monde. On rapporte que c'était la voiture préférée de McQueen qu'il a gardée jusqu'à sa mort, principalement parce qu'il pouvait facilement distancer la patrouille de la California Highway. 2016-17 pour remplacer les voitures détruites dans l'incendie de 1957. Celles-ci coûtaient plus d'un million de livres sterling et étaient vendues immédiatement après leur sortie. Bien avant que Jaguar Classic ne construise les 9 derniers châssis, il y avait toujours une lacune sur le marché et, grâce aux travaux de réparation et de restauration des véritables modèles de type C et D, ils sont devenus les principaux spécialistes de la continuation de Jaguar. se sont fait un nom illustre, laissant leur propre « marque » dans les livres d'histoire pour la recréation de leurs voitures d'atelier, réputées pour leur précision technique et leur qualité de construction. Ils ont même entrepris des travaux sur la propre flotte patrimoniale de Jaguar. Historique du châssis et utilisation en compétition Cette voiture a été achevée à l'usine Lynx East Sussex en 1979 en tant que Type D à long nez fini en bleu drapeau Ecurie Ecosse. évolution du châssis/transmission de type D. Initialement fournie à un propriétaire écossais, elle est revenue à Lynx en 1989 pour des réparations de capot avant d'être exportée aux États-Unis. Elle a ensuite fait l'objet d'une campagne active en Floride, développant sa propre histoire de compétition, recevant des améliorations, notamment un moteur de 3,8 litres et des freins plus gros. Les photographies d'époque et la correspondance d'usine restent avec la voiture, documentant cette phase de sa vie. Reconstruite selon les spécifications XKSS. En 2020, la voiture a été confiée à Jerry Booen de D-Type Developments pour restauration, où elle a été reconstruite avec un nouveau mandat pour la ré-imaginer comme une XKSS en utilisant le même processus que celui suivi par Jaguar en 1957. Finie en vert Sherwood avec garniture en cuir beige, cette combinaison de couleurs reflète la voiture de continuation Jaguar XKSS lancée en 2016. La suspension arrière indépendante, héritée de la plate-forme E-Type, rend la voiture nettement plus maniable et confortable sur la route qu'une voiture d'origine. Disposition de type D, sans diluer le personnage.Utilisation, contexte et propriétéContrairement aux voitures de continuation Jaguar XKSS de 1,7 million de livres sterling de 2016-17, cette Lynx offre sa propre histoire en couches, depuis les débuts de la Lynx D-Type jusqu'à sa configuration XKSS immaculée actuelle. interpellé, veuillez contacter Tom Hardman personnellement.

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