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1967' Aston Martin DB6
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£290,000Publicado 21 Maio 2024ID: KpvOqw
Expirado
5 months, 2 weeks atrás
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Information from the owner
Idade: 57 anos
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Comentários do vendedor sobre 1967' Aston Martin DB6
1967 Aston Martin DB6
Modelo Vantage RHD original fornecido no Reino Unido
Extensa história de novos
DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
Concluído na fábrica de Newport Pagnell em 7 de dezembro de 1967, este Aston Martin DB6 foi impecavelmente cuidado ao longo de sua vida e vem com três extensos arquivos que equivalem a praticamente um histórico de serviço completo desde novo.
O chassi número DB6/3316/R foi registrado como PMX 410F em 21 de dezembro e entregue ao seu primeiro proprietário – Capitão AE Hare – em 3 de janeiro de 1968. Tinha acabamento em Pacific Blue com interior Natural e apresentava motor Vantage de 325 cv, além de traseira aquecida. tela, diferencial de deslizamento limitado de 3.73:1 e antena elétrica. Incluindo o imposto de compra, custou ao seu orgulhoso novo guardião £ 3.587, 15 s 10 d.
Durante toda a propriedade do Capitão Hare, o DB6 foi cuidado pela fábrica e os registros detalhados de serviço estão incluídos na documentação do carro. Ele claramente aproveitou ao máximo seu Aston Martin – no momento em que foi reparado, em 3 de novembro de 1971, ele havia percorrido 38.231 milhas.
O capitão Hare foi dono do carro até meados da década de 1970, quando ele passou para o Dr. CH Cripps. Ele foi atendido e cuidado por especialistas renomados, como Richard Stewart Williams. Em 1983, o Dr. Cripps mandou reparar as soleiras e substituir o pára-brisas, e no ano seguinte o DB6 foi adquirido por um novo proprietário – o Sr. G Munthe.
O Aston Martin foi totalmente restaurado ao longo de vários anos durante o final dos anos 1980 e início dos anos 1990, incluindo uma reconstrução do motor em 1993. Seus registros de serviço detalhados continuam pelo resto daquela década e no século 21, e o DB6 foi duas vezes vendido pela Aston Martin Works nos últimos 10 anos. Também recebeu um grande serviço lá em 2019.
Agora lindamente apresentado em Dubonnet com teto solar Tudor Webasto combinando e interior Fawn, este Aston Martin DB6 mantém seu status de números correspondentes e está sendo colocado à venda pelo Classic Motor Hub. Ele vem com seu livro de instruções original, bem como seu livro de vouchers de serviço, certificados de teste MoT de 1980 em diante e um registro detalhado de serviços e manutenção desde quando era novo. Cintos de segurança com carretel de inércia foram adicionados na parte traseira e há alto-falantes suplementares discretos ao lado da unidade padrão na prateleira traseira.
HISTÓRICO DO MODELO
O DB6 foi lançado no Salão Automóvel de Londres de 1965 e foi oferecido nas formas cupê e Volante conversível. Custando pouco menos de £ 5.000, era mais caro que seu antecessor DB5 e, embora mantivesse o contorno básico do Touring daquele carro, apresentava uma distância entre eixos estendida e uma linha de teto mais alta para fornecer mais espaço na traseira.
Ele também introduziu uma traseira redesenhada, com um ‘corte’ estilo Kamm e um spoiler que reduzia a sustentação e dava ao DB6 uma ligação com o projeto de corrida 215 da Aston Martin. O método de construção Superleggera do Touring foi abandonado, mas a estrutura revisada era consideravelmente mais rígida, sendo apenas 17 libras mais pesada que no DB5.
O motor de seis cilindros em linha de 3.995 cc projetado por Tadek Marek foi herdado do DB5, na especificação SU triplo ou como Weber Vantage triplo. Um diferencial de deslizamento limitado Powr-Lok e rodas de arame cromado foram oferecidos como opções gratuitas.
Sob a pele, havia direção de pinhão e cremalheira e suspensão dianteira independente, com eixo traseiro dinâmico e articulação Watt. Freios a disco Girling foram instalados em todos os aspectos e uma caixa manual de cinco marchas era padrão - havia também a opção de um automóvel Borg Warner de três marchas.
A revista Motor abriu o seu teste de estrada afirmando que o DB6 era “superior em todos os sentidos” ao seu antecessor. Ele registrou uma corrida de 0-60 mph em 6,1 segundos e 100 mph chegou em apenas 15 segundos, enquanto sua velocidade máxima foi registrada como sendo de 147 mph.
O desenvolvimento da próxima geração do DBS projetado por William Towns continuou em segundo plano e o novo modelo foi introduzido em 1967 – mas isso não significou o fim do DB6. Uma versão Mk2 foi introduzida em 1969 – com rodas mais largas e injecção de combustível opcional – e o modelo permaneceu em produção até ao final do ano seguinte, antes de finalmente ser descontinuado.
Modelo Vantage RHD original fornecido no Reino Unido
Extensa história de novos
DESCRIÇÃO DO VEÍCULO
Concluído na fábrica de Newport Pagnell em 7 de dezembro de 1967, este Aston Martin DB6 foi impecavelmente cuidado ao longo de sua vida e vem com três extensos arquivos que equivalem a praticamente um histórico de serviço completo desde novo.
O chassi número DB6/3316/R foi registrado como PMX 410F em 21 de dezembro e entregue ao seu primeiro proprietário – Capitão AE Hare – em 3 de janeiro de 1968. Tinha acabamento em Pacific Blue com interior Natural e apresentava motor Vantage de 325 cv, além de traseira aquecida. tela, diferencial de deslizamento limitado de 3.73:1 e antena elétrica. Incluindo o imposto de compra, custou ao seu orgulhoso novo guardião £ 3.587, 15 s 10 d.
Durante toda a propriedade do Capitão Hare, o DB6 foi cuidado pela fábrica e os registros detalhados de serviço estão incluídos na documentação do carro. Ele claramente aproveitou ao máximo seu Aston Martin – no momento em que foi reparado, em 3 de novembro de 1971, ele havia percorrido 38.231 milhas.
O capitão Hare foi dono do carro até meados da década de 1970, quando ele passou para o Dr. CH Cripps. Ele foi atendido e cuidado por especialistas renomados, como Richard Stewart Williams. Em 1983, o Dr. Cripps mandou reparar as soleiras e substituir o pára-brisas, e no ano seguinte o DB6 foi adquirido por um novo proprietário – o Sr. G Munthe.
O Aston Martin foi totalmente restaurado ao longo de vários anos durante o final dos anos 1980 e início dos anos 1990, incluindo uma reconstrução do motor em 1993. Seus registros de serviço detalhados continuam pelo resto daquela década e no século 21, e o DB6 foi duas vezes vendido pela Aston Martin Works nos últimos 10 anos. Também recebeu um grande serviço lá em 2019.
Agora lindamente apresentado em Dubonnet com teto solar Tudor Webasto combinando e interior Fawn, este Aston Martin DB6 mantém seu status de números correspondentes e está sendo colocado à venda pelo Classic Motor Hub. Ele vem com seu livro de instruções original, bem como seu livro de vouchers de serviço, certificados de teste MoT de 1980 em diante e um registro detalhado de serviços e manutenção desde quando era novo. Cintos de segurança com carretel de inércia foram adicionados na parte traseira e há alto-falantes suplementares discretos ao lado da unidade padrão na prateleira traseira.
HISTÓRICO DO MODELO
O DB6 foi lançado no Salão Automóvel de Londres de 1965 e foi oferecido nas formas cupê e Volante conversível. Custando pouco menos de £ 5.000, era mais caro que seu antecessor DB5 e, embora mantivesse o contorno básico do Touring daquele carro, apresentava uma distância entre eixos estendida e uma linha de teto mais alta para fornecer mais espaço na traseira.
Ele também introduziu uma traseira redesenhada, com um ‘corte’ estilo Kamm e um spoiler que reduzia a sustentação e dava ao DB6 uma ligação com o projeto de corrida 215 da Aston Martin. O método de construção Superleggera do Touring foi abandonado, mas a estrutura revisada era consideravelmente mais rígida, sendo apenas 17 libras mais pesada que no DB5.
O motor de seis cilindros em linha de 3.995 cc projetado por Tadek Marek foi herdado do DB5, na especificação SU triplo ou como Weber Vantage triplo. Um diferencial de deslizamento limitado Powr-Lok e rodas de arame cromado foram oferecidos como opções gratuitas.
Sob a pele, havia direção de pinhão e cremalheira e suspensão dianteira independente, com eixo traseiro dinâmico e articulação Watt. Freios a disco Girling foram instalados em todos os aspectos e uma caixa manual de cinco marchas era padrão - havia também a opção de um automóvel Borg Warner de três marchas.
A revista Motor abriu o seu teste de estrada afirmando que o DB6 era “superior em todos os sentidos” ao seu antecessor. Ele registrou uma corrida de 0-60 mph em 6,1 segundos e 100 mph chegou em apenas 15 segundos, enquanto sua velocidade máxima foi registrada como sendo de 147 mph.
O desenvolvimento da próxima geração do DBS projetado por William Towns continuou em segundo plano e o novo modelo foi introduzido em 1967 – mas isso não significou o fim do DB6. Uma versão Mk2 foi introduzida em 1969 – com rodas mais largas e injecção de combustível opcional – e o modelo permaneceu em produção até ao final do ano seguinte, antes de finalmente ser descontinuado.
