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1933' Aston Martin Le Mans
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€500,000Publicado 9 mayo 2025ID: bJevHm
Caducado
hace 6 meses, 3 semanas
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 92 años
Kilometraje: 5000 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1933' Aston Martin Le Mans
Aston Martin, fundado en 1913, rápidamente estableció una reputación por producir algunos de los autos deportivos más distinguidos de la época. En febrero de 1932, la marca presentó la segunda serie de su 1. modelos de 5 litros, con el breve chasis Le Mans haciendo su debut en el Salón del Automóvil de Londres de 1932.
Aunque conservaba el estilo externo de su predecesor, el chasis le de Mans se rediseñó significativamente debajo de la superficie con un nuevo chasis de 102 pulgadas, un sistema de lubricación de sumidero de sumidero seco inspirado en la carrera y un motor de lubricación de cilindros de 5 cilindros de 5 litros refinado. Esta unidad entregó 70 CV a 5, 000 rpm y se combinó con una caja de cambios de cuatro velocidades de relación cercana con engranajes de corte recto. También se introdujo una nueva transmisión de Laycock, ahora montada directamente al motor, mejorando aún más el rendimiento.
El chasis corto Le Mans se convirtió rápidamente en la opción preferida para las carreras y la conducción rápida en la carretera y, dada la notable presencia de carreras de Aston Martin en Le Mans durante la década de 1930, nombrando este modelo después de que la legendaria carrera parecía obvia.
En el momento de su lanzamiento, el Aston Martin Le Mans era ampliamente aclamado. En una prueba de carretera de 1932, el Autocar lo describió con elogios brillantes:
‘Este modelo de Le Mans del último tipo es tan cerca de una máquina de carreras como es posible comprar para un uso práctico y general en el camino. Se esperaba velocidad y ciertamente se administra, y el automóvil tiene una aceleración realmente feroz a través de los engranajes, pero lo que es una parte realmente notable del diseño es que al mismo tiempo el motor es completamente dócil y manejable.
Debe enfatizarse que el modelo de Le Mans no es un automóvil de tipo gira sintonizado, por lo que se da una actuación deportiva; Es un modelo de velocidad individual real, pero es capaz de hacer prácticamente todo lo que puede hacer un automóvil de gira.
Lo que ataca al instante es la forma sorprendente en que el automóvil se maneja. Es rock estable. Dirección, retención de carreteras y ruptura, esa trinidad tan importante, son tan cerca de la perfección como pueden ser, y la perfección es una palabra prácticamente prácticamente utilizada por los experimentados en los automóviles '.
Este chasis corto de Aston Martin de 1933 en 1933 tiene chasis a juego y número de motor L3/ 325/ S (el sufijo S que denota chasis corto). Aston Martin construyeron solo 106 autos en total ese año, y solo 69 ejemplos del chasis corto de Le Mans, por lo que un pájaro raro de verdad.
L3/ 325/ S sigue siendo notablemente original, conservando la mayor parte de su cuerpo original, parabrisas y alas exactamente como se entregó de la fábrica.
El patrimonio de carreras de Aston Martin es evidente en el interior tonificado con asientos de cubo de estilo de carreras de cuero, paneles de puerta vestida de cuero, alfombras simples y no mucho más, prestando toda la atención a los dos contadores de velocidad y revoluciones de gran diámetro que se colocan prominentemente en el tablero.
Hace alrededor de 5, 000 millas, el motor se sometió a una importante reconstrucción a la especificación de la competencia de Ulster. La reconstrucción incluyó un nuevo cigüeñal de acero y bielas con rodamientos de carcasa, Cosworth Pistons, un árbol de levas tipo Aston Martin Ulster actualizado y carburadores de 1½ ". Como resultado, el motor ahora ahora tiene 80 CV a 5, 200 RPM y revoluciones suavemente a 5, 500 RPM. A pesar de su rendimiento mejorado, el motor sigue siendo un vituto de carretera de manera más práctica y tiene un uso que tiene un uso completamente práctico y tiene un uso de carreteras que tiene una victoriosidad y tiene un uso más práctico.
Además, el sistema de frenos, los amortiguadores y los alfileres rey se revisaron y el automóvil viene con 4 ruedas nuevas calificadas con neumáticos Fresh Blockley. Los carburadores de cuerpo de bronce originales y las ruedas originales siguen naturalmente el automóvil.
La historia de L3/ 325/ S se remonta a su primera entrega con el Dr. A. Gray de Bangor, Reino Unido. El Dr. Gray mantuvo un registro integral del historial de servicios, todos documentados en copias de las notas de servicio originales que datan de 1934-1948 y que muestran que el kilometraje es 38. 379 en 1948.
En 1940 L3/ 325/ s se presentó y se probó en el camino en ‘The Autocar Magazine en junio de 1940.
En 1949-1952, L3/ 325/ S Mans era propiedad de cierto L. Napier que usó el automóvil ampliamente para la competencia de Rally y Trials. En 1952, el Sr. Napier dio las cosas un paso más allá y instaló un sobrealimentador.
En 1982, L3/ 325/ S cambió de propiedad al Sr. Shepherd en Salisbury, Reino Unido. El Sr. Shepherd tenía un extenso trabajo mecánico llevado a cabo, todo lo cual está documentado en las muchas facturas en el archivo. Después del trabajo, el Sr. Shepherd usaría el automóvil para las carreras, el rally y la escalada de la colina y disfrutaría de L3/ 325/ S hasta 2000.
En 2000, el Aston Martin cambió de propiedad y se mudó a Dinamarca, donde ha estado con el mismo propietario desde entonces, participando en varios eventos de manifestaciones y concursos. Después de una restauración en la década de 2000 que aborda los aspectos mecánicos y cosméticos, L3/ 325/ S está en excelentes condiciones y comienza sin esfuerzo.
Al ser coincidentes y corregir en todo momento, Le Mans L3/ 325/ S es un auto deportivo excepcional de antes de la guerra y un ejemplo raro y deseable del pedigrí de carreras previo a la guerra de Aston Martin.
L3/ 325/ S sigue siendo rápido y confiable y está perfectamente adecuado y garantiza ingresar a eventos históricos prestigiosos como el Mille Miglia o el Le Mans Classic, lo que lo convierte en un ejemplo sobresaliente para cualquier colector serio o entusiasta del deporte de motores vintage.
Registrado en los documentos de registro actuales daneses (UE).
Póngase en contacto para obtener más información, fotos y un video del automóvil en funcionamiento.
Estamos ubicados en Copenhague, Dinamarca, con fácil acceso para ver todos los autos en stock. Envíe un correo electrónico o llame por teléfono con anticipación para organizar una visualización.
Enviamos en cualquier parte del mundo a precios competitivos y tenemos una gran experiencia en el envío en todo Europa, Reino Unido, EE. UU., Japón y Australia.
Aunque conservaba el estilo externo de su predecesor, el chasis le de Mans se rediseñó significativamente debajo de la superficie con un nuevo chasis de 102 pulgadas, un sistema de lubricación de sumidero de sumidero seco inspirado en la carrera y un motor de lubricación de cilindros de 5 cilindros de 5 litros refinado. Esta unidad entregó 70 CV a 5, 000 rpm y se combinó con una caja de cambios de cuatro velocidades de relación cercana con engranajes de corte recto. También se introdujo una nueva transmisión de Laycock, ahora montada directamente al motor, mejorando aún más el rendimiento.
El chasis corto Le Mans se convirtió rápidamente en la opción preferida para las carreras y la conducción rápida en la carretera y, dada la notable presencia de carreras de Aston Martin en Le Mans durante la década de 1930, nombrando este modelo después de que la legendaria carrera parecía obvia.
En el momento de su lanzamiento, el Aston Martin Le Mans era ampliamente aclamado. En una prueba de carretera de 1932, el Autocar lo describió con elogios brillantes:
‘Este modelo de Le Mans del último tipo es tan cerca de una máquina de carreras como es posible comprar para un uso práctico y general en el camino. Se esperaba velocidad y ciertamente se administra, y el automóvil tiene una aceleración realmente feroz a través de los engranajes, pero lo que es una parte realmente notable del diseño es que al mismo tiempo el motor es completamente dócil y manejable.
Debe enfatizarse que el modelo de Le Mans no es un automóvil de tipo gira sintonizado, por lo que se da una actuación deportiva; Es un modelo de velocidad individual real, pero es capaz de hacer prácticamente todo lo que puede hacer un automóvil de gira.
Lo que ataca al instante es la forma sorprendente en que el automóvil se maneja. Es rock estable. Dirección, retención de carreteras y ruptura, esa trinidad tan importante, son tan cerca de la perfección como pueden ser, y la perfección es una palabra prácticamente prácticamente utilizada por los experimentados en los automóviles '.
Este chasis corto de Aston Martin de 1933 en 1933 tiene chasis a juego y número de motor L3/ 325/ S (el sufijo S que denota chasis corto). Aston Martin construyeron solo 106 autos en total ese año, y solo 69 ejemplos del chasis corto de Le Mans, por lo que un pájaro raro de verdad.
L3/ 325/ S sigue siendo notablemente original, conservando la mayor parte de su cuerpo original, parabrisas y alas exactamente como se entregó de la fábrica.
El patrimonio de carreras de Aston Martin es evidente en el interior tonificado con asientos de cubo de estilo de carreras de cuero, paneles de puerta vestida de cuero, alfombras simples y no mucho más, prestando toda la atención a los dos contadores de velocidad y revoluciones de gran diámetro que se colocan prominentemente en el tablero.
Hace alrededor de 5, 000 millas, el motor se sometió a una importante reconstrucción a la especificación de la competencia de Ulster. La reconstrucción incluyó un nuevo cigüeñal de acero y bielas con rodamientos de carcasa, Cosworth Pistons, un árbol de levas tipo Aston Martin Ulster actualizado y carburadores de 1½ ". Como resultado, el motor ahora ahora tiene 80 CV a 5, 200 RPM y revoluciones suavemente a 5, 500 RPM. A pesar de su rendimiento mejorado, el motor sigue siendo un vituto de carretera de manera más práctica y tiene un uso que tiene un uso completamente práctico y tiene un uso de carreteras que tiene una victoriosidad y tiene un uso más práctico.
Además, el sistema de frenos, los amortiguadores y los alfileres rey se revisaron y el automóvil viene con 4 ruedas nuevas calificadas con neumáticos Fresh Blockley. Los carburadores de cuerpo de bronce originales y las ruedas originales siguen naturalmente el automóvil.
La historia de L3/ 325/ S se remonta a su primera entrega con el Dr. A. Gray de Bangor, Reino Unido. El Dr. Gray mantuvo un registro integral del historial de servicios, todos documentados en copias de las notas de servicio originales que datan de 1934-1948 y que muestran que el kilometraje es 38. 379 en 1948.
En 1940 L3/ 325/ s se presentó y se probó en el camino en ‘The Autocar Magazine en junio de 1940.
En 1949-1952, L3/ 325/ S Mans era propiedad de cierto L. Napier que usó el automóvil ampliamente para la competencia de Rally y Trials. En 1952, el Sr. Napier dio las cosas un paso más allá y instaló un sobrealimentador.
En 1982, L3/ 325/ S cambió de propiedad al Sr. Shepherd en Salisbury, Reino Unido. El Sr. Shepherd tenía un extenso trabajo mecánico llevado a cabo, todo lo cual está documentado en las muchas facturas en el archivo. Después del trabajo, el Sr. Shepherd usaría el automóvil para las carreras, el rally y la escalada de la colina y disfrutaría de L3/ 325/ S hasta 2000.
En 2000, el Aston Martin cambió de propiedad y se mudó a Dinamarca, donde ha estado con el mismo propietario desde entonces, participando en varios eventos de manifestaciones y concursos. Después de una restauración en la década de 2000 que aborda los aspectos mecánicos y cosméticos, L3/ 325/ S está en excelentes condiciones y comienza sin esfuerzo.
Al ser coincidentes y corregir en todo momento, Le Mans L3/ 325/ S es un auto deportivo excepcional de antes de la guerra y un ejemplo raro y deseable del pedigrí de carreras previo a la guerra de Aston Martin.
L3/ 325/ S sigue siendo rápido y confiable y está perfectamente adecuado y garantiza ingresar a eventos históricos prestigiosos como el Mille Miglia o el Le Mans Classic, lo que lo convierte en un ejemplo sobresaliente para cualquier colector serio o entusiasta del deporte de motores vintage.
Registrado en los documentos de registro actuales daneses (UE).
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