6 fotos
1954' Austin-Healey 100-4
Quéjate de este anuncio!Califica esto!Marcar esto
£62,500Publicado 25 febrero 2023ID: W9sY51
Caducado
hace 1 año, 8 meses
hace 1 año, 8 meses
Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 69 años
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1954' Austin-Healey 100-4
Coche maravillosamente original, entregado en el Reino Unido.
Motor de números coincidentes
Propiedad bifamiliar durante casi 50 años
Restauración simpática documentada en los años 90
Vistiendo pátina ligera
Gran archivo de historial con libro de registro original.
Este atractivo Austin-Healey 100/ 4 fue propiedad de solo dos familias durante casi 50 años. En 1970, Andrew Koch, con sede en Londres, se lo compró a John Hutson, que lo había poseído durante dos años.
Tres años más tarde, el libro de registro de continuación muestra que estaba registrado a nombre del hermano de Andrew, Michael, pero en 1977 fue Andrew quien lo vendió en nombre de Michael. Habiendo estado buscando "más de £ 600", tuvo que conformarse con £ 500 y Healey pasó a Brian Hughes.
Hughes sería propietario del automóvil durante casi 40 años, y claramente necesitaba algo de trabajo cuando lo adquirió. Sus notas escritas a mano muestran que instaló nuevas alas, puertas, umbrales exteriores, asientos y alfombras.
Hubo más gastos en "piezas" con AH Spares y Moto Build, y también se necesitaba un nuevo cableado. El gasto cuidadosamente documentado de Hughes muestra que, una vez que terminó, gastó £ 1898. 02 – incluido el costo del auto.
El chasis número BN1/ 223961 se construyó originalmente el 10 de febrero de 1955 como un Healey 100 del mercado británico con volante a la derecha. Se terminó en Carmen Red con interior negro, una combinación que conserva hoy, y se suministró a Farghers & Ashtons. concesionario en la Isla de Man.
El libro de registro de continuación sugiere que el Healey regresó al continente en junio de 1958, cuando se le otorgó el registro RJU 322, que se emitió en Leicestershire.
En años más recientes, ha sido atendido por el renombrado especialista en marcas Rawles Motorsport, y la reconstrucción del carburador se encuentra entre los trabajos enumerados en la extensa documentación. También hay una gran cantidad de recibos y facturas de la propiedad de Hughes, además de MoT que se remontan a 1970.
Ahora que The Classic Motor Hub lo ofrece a la venta, este es un excelente ejemplo del BN1 Austin-Healey 100. Presentado en especificaciones muy originales, ofrece toda la emoción que esperarías de este elegante deportivo de 1950 "de vuelta a lo básico". auto.
HISTORIA DEL MODELO
Donald Healey fundó su compañía automovilística homónima en 1945, después de haber servido como piloto de RFC en la Primera Guerra Mundial, ganó el Rally de Montecarlo conduciendo un Invicta y trabajó tanto para Riley como para Triumph.
Con Achille Sampietro y Ben Bowden a bordo, la compañía fabricó inicialmente automóviles con motor Riley en cantidades relativamente pequeñas. Luego, en el Salón del Automóvil de Londres de 1952, produjo un modelo nuevo y llamativo con un estilo de Gerry Coker, un chasis de Barry Bilbie y el motor de cuatro cilindros de 2660 cc de un Austin A90. Leonard Lord, jefe de Austin, quedó muy impresionado y la era Austin-Healey estaba a punto de comenzar.
Se hizo un trato para que Jensen construyera las carrocerías y el ensamblaje final se llevó a cabo en la planta de Longbridge en Austin. Los Healey 100 de la primera serie se conocían como BN1 y presentaban una caja de cambios de tres velocidades con sobremarcha en la segunda y tercera. Se utilizaron frenos de tambor en todas partes y muchos de los principales componentes mecánicos procedían del Austin A90.
Cuando The Motor lo probó en la carretera, un BN1 Healey 100 aceleró de 0 a 60 mph en poco más de 11 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 106 mph.
En 1955 se introdujo un modelo BN2 actualizado y tenía una caja de cambios de cuatro velocidades, todavía con sobremarcha en las dos relaciones superiores. Los pasos de rueda también eran un poco más grandes y se ofrecía pintura de dos tonos como un extra opcional.
El Healey 100 fue un gran éxito, particularmente en el mercado de exportación de América del Norte: se cree que casi el 80 por ciento de la producción se destinó allí. También fue una opción popular para los deportes de motor, con Healey ofreciendo el 100M más potente y el ahora muy codiciado 100S con carrocería de aluminio, que tenía frenos de disco en todas partes y un motor de 132bhp.
Para muchos entusiastas, el Healey 100, con su robusto motor de cuatro cilindros y su estilo elegante, representa el automóvil deportivo británico ideal de la década de 1950. Duró hasta 1956, cuando fue reemplazado por el 100-6 de seis cilindros, que se transformó en el 3000 tres años después.
Motor de números coincidentes
Propiedad bifamiliar durante casi 50 años
Restauración simpática documentada en los años 90
Vistiendo pátina ligera
Gran archivo de historial con libro de registro original.
Este atractivo Austin-Healey 100/ 4 fue propiedad de solo dos familias durante casi 50 años. En 1970, Andrew Koch, con sede en Londres, se lo compró a John Hutson, que lo había poseído durante dos años.
Tres años más tarde, el libro de registro de continuación muestra que estaba registrado a nombre del hermano de Andrew, Michael, pero en 1977 fue Andrew quien lo vendió en nombre de Michael. Habiendo estado buscando "más de £ 600", tuvo que conformarse con £ 500 y Healey pasó a Brian Hughes.
Hughes sería propietario del automóvil durante casi 40 años, y claramente necesitaba algo de trabajo cuando lo adquirió. Sus notas escritas a mano muestran que instaló nuevas alas, puertas, umbrales exteriores, asientos y alfombras.
Hubo más gastos en "piezas" con AH Spares y Moto Build, y también se necesitaba un nuevo cableado. El gasto cuidadosamente documentado de Hughes muestra que, una vez que terminó, gastó £ 1898. 02 – incluido el costo del auto.
El chasis número BN1/ 223961 se construyó originalmente el 10 de febrero de 1955 como un Healey 100 del mercado británico con volante a la derecha. Se terminó en Carmen Red con interior negro, una combinación que conserva hoy, y se suministró a Farghers & Ashtons. concesionario en la Isla de Man.
El libro de registro de continuación sugiere que el Healey regresó al continente en junio de 1958, cuando se le otorgó el registro RJU 322, que se emitió en Leicestershire.
En años más recientes, ha sido atendido por el renombrado especialista en marcas Rawles Motorsport, y la reconstrucción del carburador se encuentra entre los trabajos enumerados en la extensa documentación. También hay una gran cantidad de recibos y facturas de la propiedad de Hughes, además de MoT que se remontan a 1970.
Ahora que The Classic Motor Hub lo ofrece a la venta, este es un excelente ejemplo del BN1 Austin-Healey 100. Presentado en especificaciones muy originales, ofrece toda la emoción que esperarías de este elegante deportivo de 1950 "de vuelta a lo básico". auto.
HISTORIA DEL MODELO
Donald Healey fundó su compañía automovilística homónima en 1945, después de haber servido como piloto de RFC en la Primera Guerra Mundial, ganó el Rally de Montecarlo conduciendo un Invicta y trabajó tanto para Riley como para Triumph.
Con Achille Sampietro y Ben Bowden a bordo, la compañía fabricó inicialmente automóviles con motor Riley en cantidades relativamente pequeñas. Luego, en el Salón del Automóvil de Londres de 1952, produjo un modelo nuevo y llamativo con un estilo de Gerry Coker, un chasis de Barry Bilbie y el motor de cuatro cilindros de 2660 cc de un Austin A90. Leonard Lord, jefe de Austin, quedó muy impresionado y la era Austin-Healey estaba a punto de comenzar.
Se hizo un trato para que Jensen construyera las carrocerías y el ensamblaje final se llevó a cabo en la planta de Longbridge en Austin. Los Healey 100 de la primera serie se conocían como BN1 y presentaban una caja de cambios de tres velocidades con sobremarcha en la segunda y tercera. Se utilizaron frenos de tambor en todas partes y muchos de los principales componentes mecánicos procedían del Austin A90.
Cuando The Motor lo probó en la carretera, un BN1 Healey 100 aceleró de 0 a 60 mph en poco más de 11 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 106 mph.
En 1955 se introdujo un modelo BN2 actualizado y tenía una caja de cambios de cuatro velocidades, todavía con sobremarcha en las dos relaciones superiores. Los pasos de rueda también eran un poco más grandes y se ofrecía pintura de dos tonos como un extra opcional.
El Healey 100 fue un gran éxito, particularmente en el mercado de exportación de América del Norte: se cree que casi el 80 por ciento de la producción se destinó allí. También fue una opción popular para los deportes de motor, con Healey ofreciendo el 100M más potente y el ahora muy codiciado 100S con carrocería de aluminio, que tenía frenos de disco en todas partes y un motor de 132bhp.
Para muchos entusiastas, el Healey 100, con su robusto motor de cuatro cilindros y su estilo elegante, representa el automóvil deportivo británico ideal de la década de 1950. Duró hasta 1956, cuando fue reemplazado por el 100-6 de seis cilindros, que se transformó en el 3000 tres años después.
