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1954' Austin-Healey 100-4
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£62,500Publié 25 Février 2023ID: W9sY51
Périmée
il y a 1 année, 9 mois
il y a 1 année, 9 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 69 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1954' Austin-Healey 100-4
Voiture magnifiquement originale, livrée au Royaume-Uni
Moteur de nombres correspondants
Propriété bifamiliale depuis près de 50 ans
Restauration sympathique documentée dans les années 90
Légère patine
Grand dossier historique avec journal de bord original
Cette belle Austin-Healey 100/4 n'a appartenu qu'à deux familles pendant près de 50 ans. En 1970, il est racheté à John Hutson – qui en était propriétaire depuis deux ans – par Andrew Koch, basé à Londres.
Trois ans plus tard, le journal de bord de continuation montre qu'il était enregistré au nom du frère d'Andrew, Michael, mais en 1977, c'est Andrew qui l'a vendu au nom de Michael. Ayant cherché "plus de 600 £", il a dû se contenter de 500 £ et le Healey est passé à Brian Hughes.
Hughes serait propriétaire de la voiture pendant près de 40 ans, et elle avait clairement besoin de quelques travaux lorsqu'il l'a acquise. Ses notes manuscrites montrent qu'il a installé de nouvelles ailes, portes, seuils extérieurs, sièges et moquettes.
Il y a eu d'autres dépenses en «pièces» avec des entreprises comme AH Spares et Moto Build, et un nouveau faisceau de câblage était également nécessaire. Les dépenses soigneusement documentées de Hughes montrent qu'une fois qu'il a terminé, il a dépensé 1898 £. 02 – y compris le coût de la voiture.
Le châssis numéro BN1 / 223961 a été construit à l'origine le 10 février 1955 en tant que Healey 100 du marché britannique à conduite à droite. Il a été fini en rouge Carmen avec un intérieur noir - une combinaison qu'il conserve aujourd'hui - et a été fourni aux Farghers & Ashtons concessionnaire sur l'île de Man.
Le journal de bord de continuation suggère que le Healey est revenu sur le continent en juin 1958, lorsqu'il a reçu l'immatriculation RJU 322 - qui a été délivrée dans le Leicestershire.
Ces dernières années, elle a été entretenue par le célèbre spécialiste de la marque Rawles Motorsport, la reconstruction d'un carburateur faisant partie des travaux répertoriés dans les nombreux documents. Il existe également une multitude de reçus et de factures de la propriété de Hughes, ainsi que des MoT remontant à 1970.
Maintenant proposé à la vente par The Classic Motor Hub, il s'agit d'un superbe exemple du BN1 Austin-Healey 100. Présenté dans des spécifications très originales, il offre toute l'excitation que vous attendez de cet élégant « retour aux sources » des années 1950. voiture.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Donald Healey a fondé sa société automobile éponyme en 1945, après avoir déjà été pilote RFC pendant la Première Guerre mondiale, remporté le rallye de Monte-Carlo au volant d'une Invicta et travaillé pour Riley et Triumph.
Avec Achille Sampietro et Ben Bowden à bord, la société a initialement construit des voitures à moteur Riley en nombre relativement restreint. Puis, au salon de l'automobile de Londres de 1952, elle a produit un nouveau modèle saisissant avec un style de Gerry Coker, un châssis de Barry Bilbie et le moteur quatre cylindres de 2660 cm3 d'une Austin A90. Leonard Lord, patron d'Austin, a été convenablement impressionné, et l'ère Austin-Healey était sur le point de commencer.
Un accord a été conclu pour que Jensen construise les carrosseries et l'assemblage final a eu lieu à l'usine d'Austin à Longbridge. Les Healey 100 de la première série étaient connues sous le nom de BN1 et comportaient une boîte de vitesses à trois rapports avec surmultiplication aux deuxième et troisième. Des freins à tambour ont été utilisés partout et bon nombre des principaux composants mécaniques provenaient de l'Austin A90.
Lorsqu'il a été testé sur route par The Motor, un BN1 Healey 100 a accéléré de 0 à 60 mph en un peu plus de 11 secondes et a atteint une vitesse maximale de 106 mph.
Un modèle BN2 mis à jour a été introduit en 1955 et avait une boîte de vitesses à quatre vitesses, toujours avec overdrive sur les deux premiers rapports. Les passages de roue étaient également légèrement plus grands et une peinture bicolore était proposée en option.
Le Healey 100 a été un énorme succès, en particulier sur le marché d'exportation nord-américain - on pense que près de 80% de la production y est allée. C'était aussi un choix populaire pour le sport automobile, Healey offrant le 100M plus puissant et le 100S à carrosserie en aluminium désormais très convoité, qui avait des freins à disque tout autour et un moteur de 132 ch.
Pour de nombreux passionnés, la Healey 100 - avec son moteur quatre cylindres robuste et son style élégant - représente la voiture de sport britannique idéale des années 1950. Il a duré jusqu'en 1956, date à laquelle il a été remplacé par le six cylindres 100-6, qui s'est transformé en 3000 trois ans plus tard.
Moteur de nombres correspondants
Propriété bifamiliale depuis près de 50 ans
Restauration sympathique documentée dans les années 90
Légère patine
Grand dossier historique avec journal de bord original
Cette belle Austin-Healey 100/4 n'a appartenu qu'à deux familles pendant près de 50 ans. En 1970, il est racheté à John Hutson – qui en était propriétaire depuis deux ans – par Andrew Koch, basé à Londres.
Trois ans plus tard, le journal de bord de continuation montre qu'il était enregistré au nom du frère d'Andrew, Michael, mais en 1977, c'est Andrew qui l'a vendu au nom de Michael. Ayant cherché "plus de 600 £", il a dû se contenter de 500 £ et le Healey est passé à Brian Hughes.
Hughes serait propriétaire de la voiture pendant près de 40 ans, et elle avait clairement besoin de quelques travaux lorsqu'il l'a acquise. Ses notes manuscrites montrent qu'il a installé de nouvelles ailes, portes, seuils extérieurs, sièges et moquettes.
Il y a eu d'autres dépenses en «pièces» avec des entreprises comme AH Spares et Moto Build, et un nouveau faisceau de câblage était également nécessaire. Les dépenses soigneusement documentées de Hughes montrent qu'une fois qu'il a terminé, il a dépensé 1898 £. 02 – y compris le coût de la voiture.
Le châssis numéro BN1 / 223961 a été construit à l'origine le 10 février 1955 en tant que Healey 100 du marché britannique à conduite à droite. Il a été fini en rouge Carmen avec un intérieur noir - une combinaison qu'il conserve aujourd'hui - et a été fourni aux Farghers & Ashtons concessionnaire sur l'île de Man.
Le journal de bord de continuation suggère que le Healey est revenu sur le continent en juin 1958, lorsqu'il a reçu l'immatriculation RJU 322 - qui a été délivrée dans le Leicestershire.
Ces dernières années, elle a été entretenue par le célèbre spécialiste de la marque Rawles Motorsport, la reconstruction d'un carburateur faisant partie des travaux répertoriés dans les nombreux documents. Il existe également une multitude de reçus et de factures de la propriété de Hughes, ainsi que des MoT remontant à 1970.
Maintenant proposé à la vente par The Classic Motor Hub, il s'agit d'un superbe exemple du BN1 Austin-Healey 100. Présenté dans des spécifications très originales, il offre toute l'excitation que vous attendez de cet élégant « retour aux sources » des années 1950. voiture.
HISTORIQUE DU MODÈLE
Donald Healey a fondé sa société automobile éponyme en 1945, après avoir déjà été pilote RFC pendant la Première Guerre mondiale, remporté le rallye de Monte-Carlo au volant d'une Invicta et travaillé pour Riley et Triumph.
Avec Achille Sampietro et Ben Bowden à bord, la société a initialement construit des voitures à moteur Riley en nombre relativement restreint. Puis, au salon de l'automobile de Londres de 1952, elle a produit un nouveau modèle saisissant avec un style de Gerry Coker, un châssis de Barry Bilbie et le moteur quatre cylindres de 2660 cm3 d'une Austin A90. Leonard Lord, patron d'Austin, a été convenablement impressionné, et l'ère Austin-Healey était sur le point de commencer.
Un accord a été conclu pour que Jensen construise les carrosseries et l'assemblage final a eu lieu à l'usine d'Austin à Longbridge. Les Healey 100 de la première série étaient connues sous le nom de BN1 et comportaient une boîte de vitesses à trois rapports avec surmultiplication aux deuxième et troisième. Des freins à tambour ont été utilisés partout et bon nombre des principaux composants mécaniques provenaient de l'Austin A90.
Lorsqu'il a été testé sur route par The Motor, un BN1 Healey 100 a accéléré de 0 à 60 mph en un peu plus de 11 secondes et a atteint une vitesse maximale de 106 mph.
Un modèle BN2 mis à jour a été introduit en 1955 et avait une boîte de vitesses à quatre vitesses, toujours avec overdrive sur les deux premiers rapports. Les passages de roue étaient également légèrement plus grands et une peinture bicolore était proposée en option.
Le Healey 100 a été un énorme succès, en particulier sur le marché d'exportation nord-américain - on pense que près de 80% de la production y est allée. C'était aussi un choix populaire pour le sport automobile, Healey offrant le 100M plus puissant et le 100S à carrosserie en aluminium désormais très convoité, qui avait des freins à disque tout autour et un moteur de 132 ch.
Pour de nombreux passionnés, la Healey 100 - avec son moteur quatre cylindres robuste et son style élégant - représente la voiture de sport britannique idéale des années 1950. Il a duré jusqu'en 1956, date à laquelle il a été remplacé par le six cylindres 100-6, qui s'est transformé en 3000 trois ans plus tard.
