6 фото
1954' Austin-Healey 100-4
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£62,500Опубликовано 25 февраля 2023ID: W9sY51
Истекло
1 год, 9 месяцев назад
1 год, 9 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 69 лет
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1954' Austin-Healey 100-4
Красивый оригинальный автомобиль, доставленный в Великобританию
Механизм сопоставления чисел
Владение двумя семьями почти 50 лет
Симпатическая реставрация, задокументированная в 90-х годах
Ношение легкой патины
Большой файл истории с оригинальным бортовым журналом
Этот привлекательный Austin-Healey 100/4 почти 50 лет принадлежал только двум семьям. В 1970 году он был куплен у Джона Хатсона, который владел им два года, живущим в Лондоне Эндрю Кохом.
Три года спустя бортовой журнал продолжения показывает, что он был зарегистрирован на брата Эндрю Майкла, но в 1977 году именно Эндрю продал его от имени Майкла. В поисках «более 600 фунтов стерлингов» ему пришлось согласиться на 500 фунтов стерлингов, и Хили перешел к Брайану Хьюзу.
Хьюз владел автомобилем почти 40 лет, и когда он его приобрел, он явно нуждался в доработке. Его рукописные заметки показывают, что он установил новые крылья, двери, внешние пороги, сиденья и ковры.
Были дополнительные расходы на «запчасти», такие как AH Spares и Moto Build, а также требовался новый жгут проводов. Тщательно задокументированные расходы Хьюза показывают, что после того, как он закончил, он потратил 1898 фунтов стерлингов. 02 – включая стоимость автомобиля.
Номер шасси BN1/223961 был первоначально построен 10 февраля 1955 года как Healey 100 с правым рулем для британского рынка. Он был окрашен в цвет Carmen Red с черным салоном - комбинация, которая сохраняется и сегодня - и поставлялся Farghers & Ashtons. представительства на острове Мэн.
Бортовой журнал продолжения предполагает, что Healey вернулся на материк в июне 1958 года, когда ему был присвоен регистрационный номер RJU 322, выданный в Лестершире.
В последние годы о нем заботился известный специалист по каперам Rawles Motorsport, и ремонт карбюратора был среди работ, перечисленных в обширной документации. Существует также множество квитанций и счетов-фактур от собственности Хьюза, а также MoT, начиная с 1970 года.
В настоящее время выставленный на продажу The Classic Motor Hub, это превосходный пример BN1 Austin-Healey 100. Представленный в очень оригинальной спецификации, он предлагает все волнение, которое вы ожидаете от этого стильного спортивного автомобиля 1950-х годов, «назад к основам». машина.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Дональд Хили основал свою одноименную автомобильную компанию в 1945 году, уже служив пилотом RFC во время Первой мировой войны, выиграл ралли Монте-Карло за рулем Invicta и работал как в Riley, так и в Triumph.
С Ахиллом Сампиетро и Беном Боуденом на борту компания первоначально производила автомобили с двигателями Райли в относительно небольших количествах. Затем, на Лондонском автосалоне 1952 года, компания представила поразительную новую модель со стилем от Джерри Кокера, шасси от Барри Билби и четырехцилиндровым двигателем объемом 2660 куб. см от Austin A90. Леонард Лорд, босс Остина, был соответствующим образом впечатлен, и эра Остина-Хили вот-вот должна была начаться.
Для Дженсена была заключена сделка по сборке кузовов, а окончательная сборка проходила на заводе Остина в Лонгбридже. Healey 100 первой серии были известны как BN1 и имели трехступенчатую коробку передач с повышающей передачей на второй и третьей. Барабанные тормоза использовались повсюду, и многие из основных механических компонентов были взяты от Austin A90.
Во время дорожных испытаний, проведенных The Motor, BN1 Healey 100 разогнался с 0 до 60 миль в час всего за 11 секунд и развил максимальную скорость 106 миль в час.
Обновленная модель BN2 была представлена в 1955 году и имела четырехступенчатую коробку передач с повышающей передачей на двух верхних передаточных числах. Колесные арки также были немного больше, а двухцветная окраска предлагалась в качестве дополнительной опции.
Healey 100 имел огромный успех, особенно на экспортном рынке Северной Америки — считается, что почти 80 процентов продукции приходилось на него. Это также был популярный выбор для автоспорта: Healey предлагал более мощный 100M и теперь очень желанный 100S с алюминиевым кузовом, который имел дисковые тормоза по кругу и двигатель мощностью 132 л.с.
Для многих энтузиастов Healey 100 с его мощным четырехцилиндровым двигателем и элегантным стилем представляет собой идеальный британский спортивный автомобиль 1950-х годов. Он просуществовал до 1956 года, когда его заменил шестицилиндровый 100-6, который три года спустя превратился в 3000.
Механизм сопоставления чисел
Владение двумя семьями почти 50 лет
Симпатическая реставрация, задокументированная в 90-х годах
Ношение легкой патины
Большой файл истории с оригинальным бортовым журналом
Этот привлекательный Austin-Healey 100/4 почти 50 лет принадлежал только двум семьям. В 1970 году он был куплен у Джона Хатсона, который владел им два года, живущим в Лондоне Эндрю Кохом.
Три года спустя бортовой журнал продолжения показывает, что он был зарегистрирован на брата Эндрю Майкла, но в 1977 году именно Эндрю продал его от имени Майкла. В поисках «более 600 фунтов стерлингов» ему пришлось согласиться на 500 фунтов стерлингов, и Хили перешел к Брайану Хьюзу.
Хьюз владел автомобилем почти 40 лет, и когда он его приобрел, он явно нуждался в доработке. Его рукописные заметки показывают, что он установил новые крылья, двери, внешние пороги, сиденья и ковры.
Были дополнительные расходы на «запчасти», такие как AH Spares и Moto Build, а также требовался новый жгут проводов. Тщательно задокументированные расходы Хьюза показывают, что после того, как он закончил, он потратил 1898 фунтов стерлингов. 02 – включая стоимость автомобиля.
Номер шасси BN1/223961 был первоначально построен 10 февраля 1955 года как Healey 100 с правым рулем для британского рынка. Он был окрашен в цвет Carmen Red с черным салоном - комбинация, которая сохраняется и сегодня - и поставлялся Farghers & Ashtons. представительства на острове Мэн.
Бортовой журнал продолжения предполагает, что Healey вернулся на материк в июне 1958 года, когда ему был присвоен регистрационный номер RJU 322, выданный в Лестершире.
В последние годы о нем заботился известный специалист по каперам Rawles Motorsport, и ремонт карбюратора был среди работ, перечисленных в обширной документации. Существует также множество квитанций и счетов-фактур от собственности Хьюза, а также MoT, начиная с 1970 года.
В настоящее время выставленный на продажу The Classic Motor Hub, это превосходный пример BN1 Austin-Healey 100. Представленный в очень оригинальной спецификации, он предлагает все волнение, которое вы ожидаете от этого стильного спортивного автомобиля 1950-х годов, «назад к основам». машина.
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Дональд Хили основал свою одноименную автомобильную компанию в 1945 году, уже служив пилотом RFC во время Первой мировой войны, выиграл ралли Монте-Карло за рулем Invicta и работал как в Riley, так и в Triumph.
С Ахиллом Сампиетро и Беном Боуденом на борту компания первоначально производила автомобили с двигателями Райли в относительно небольших количествах. Затем, на Лондонском автосалоне 1952 года, компания представила поразительную новую модель со стилем от Джерри Кокера, шасси от Барри Билби и четырехцилиндровым двигателем объемом 2660 куб. см от Austin A90. Леонард Лорд, босс Остина, был соответствующим образом впечатлен, и эра Остина-Хили вот-вот должна была начаться.
Для Дженсена была заключена сделка по сборке кузовов, а окончательная сборка проходила на заводе Остина в Лонгбридже. Healey 100 первой серии были известны как BN1 и имели трехступенчатую коробку передач с повышающей передачей на второй и третьей. Барабанные тормоза использовались повсюду, и многие из основных механических компонентов были взяты от Austin A90.
Во время дорожных испытаний, проведенных The Motor, BN1 Healey 100 разогнался с 0 до 60 миль в час всего за 11 секунд и развил максимальную скорость 106 миль в час.
Обновленная модель BN2 была представлена в 1955 году и имела четырехступенчатую коробку передач с повышающей передачей на двух верхних передаточных числах. Колесные арки также были немного больше, а двухцветная окраска предлагалась в качестве дополнительной опции.
Healey 100 имел огромный успех, особенно на экспортном рынке Северной Америки — считается, что почти 80 процентов продукции приходилось на него. Это также был популярный выбор для автоспорта: Healey предлагал более мощный 100M и теперь очень желанный 100S с алюминиевым кузовом, который имел дисковые тормоза по кругу и двигатель мощностью 132 л.с.
Для многих энтузиастов Healey 100 с его мощным четырехцилиндровым двигателем и элегантным стилем представляет собой идеальный британский спортивный автомобиль 1950-х годов. Он просуществовал до 1956 года, когда его заменил шестицилиндровый 100-6, который три года спустя превратился в 3000.
