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1954' Austin-Healey 100-4
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£62,500Veröffentlicht 25 Februar 2023ID: W9sY51
Abgelaufen
1 Jahr, 8 Monate her
1 Jahr, 8 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 69 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1954' Austin-Healey 100-4
Wunderschön originales, in Großbritannien geliefertes Auto
Matching-Numbers-Engine
Seit fast 50 Jahren in Zweifamilienbesitz
Sympathische Restaurierung dokumentiert in den 90er Jahren
Leichte Patina tragen
Toller Historienordner mit original Logbuch
Dieser attraktive Austin-Healey 100/4 war fast 50 Jahre lang im Besitz von nur zwei Familien. 1970 wurde es von John Hutson – dem es zwei Jahre lang gehörte – von Andrew Koch aus London gekauft.
Drei Jahre später zeigt das Fortsetzungslogbuch, dass es auf Andrews Bruder Michael registriert war, aber 1977 war es Andrew, der es in Michaels Namen verkaufte. Nachdem er nach „über 600 Pfund“ gesucht hatte, musste er sich mit 500 Pfund zufrieden geben und der Healey ging an Brian Hughes über.
Hughes würde das Auto fast 40 Jahre lang besitzen, und es brauchte eindeutig etwas Arbeit, als er es erwarb. Seine handschriftlichen Notizen belegen, dass er neue Kotflügel, Türen, Außenschweller, Sitze und Teppiche montierte.
Es gab weitere Ausgaben für „Teile“ von Firmen wie AH Spares und Moto Build, und auch ein neuer Kabelbaum wurde benötigt. Die sorgfältig dokumentierten Ausgaben von Hughes zeigen, dass er, nachdem er fertig war, 1898 Pfund ausgegeben hatte. 02 – einschließlich der Kosten für das Auto.
Die Fahrgestellnummer BN1/223961 wurde ursprünglich am 10. Februar 1955 als Healey 100 mit Rechtslenkung für den britischen Markt gebaut. Er war in Carmen Red mit schwarzem Interieur lackiert – eine Kombination, die er bis heute behält – und wurde an die Farghers & Ashtons geliefert Autohaus auf der Isle of Man.
Das Fortsetzungs-Logbuch deutet darauf hin, dass die Healey im Juni 1958 auf das Festland zurückkam, als sie die Registrierung RJU 322 erhielt – die in Leicestershire ausgestellt wurde.
In den letzten Jahren wurde es vom renommierten Markenspezialisten Rawles Motorsport betreut, wobei eine Vergaserüberholung zu den Aufgaben gehört, die in den umfangreichen Unterlagen aufgeführt sind. Es gibt auch eine Fülle von Quittungen und Rechnungen aus dem Besitz von Hughes sowie MoTs, die bis ins Jahr 1970 zurückreichen.
Jetzt von The Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten, ist dies ein hervorragendes Beispiel für den BN1 Austin-Healey 100. Präsentiert in einer sehr originellen Spezifikation, bietet er all die Aufregung, die Sie von diesem stilvollen „Back to Basic“-Sportwagen aus den 1950er Jahren erwarten würden Auto.
MODELLGESCHICHTE
Donald Healey gründete seine gleichnamige Autofirma im Jahr 1945, nachdem er bereits im Ersten Weltkrieg als RFC-Pilot gedient hatte, die Rallye Monte Carlo mit einem Invicta gewann und sowohl für Riley als auch für Triumph arbeitete.
Mit Achille Sampietro und Ben Bowden an Bord baute das Unternehmen zunächst Autos mit Riley-Antrieb in relativ kleinen Stückzahlen. Dann, auf der London Motor Show 1952, produzierte es ein auffälliges neues Modell mit einem Design von Gerry Coker, einem Chassis von Barry Bilbie und dem 2660-cm³-Vierzylindermotor eines Austin A90. Leonard Lord, Chef von Austin, war entsprechend beeindruckt, und die Austin-Healey-Ära stand kurz vor dem Beginn.
Für Jensen wurde ein Vertrag über den Bau der Karosserien abgeschlossen, und die Endmontage fand im Werk in Austin in Longbridge statt. Die Healey 100 der ersten Serie waren als BN1 bekannt und verfügten über ein Dreiganggetriebe mit Overdrive auf dem zweiten und dritten Gang. Rundum wurden Trommelbremsen verwendet und viele der wichtigsten mechanischen Komponenten stammten vom Austin A90.
Bei einem Straßentest von The Motor beschleunigte ein BN1 Healey 100 in etwas mehr als 11 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 106 Meilen pro Stunde.
Ein aktualisiertes BN2-Modell wurde 1955 eingeführt und hatte ein Vierganggetriebe, immer noch mit Overdrive in den oberen beiden Übersetzungsverhältnissen. Die Radkästen waren auch etwas größer und als Sonderausstattung wurde eine zweifarbige Lackierung angeboten.
Der Healey 100 war vor allem auf dem nordamerikanischen Exportmarkt ein großer Erfolg – man geht davon aus, dass fast 80 Prozent der Produktion dorthin gingen. Es war auch eine beliebte Wahl für den Motorsport, wobei Healey den stärkeren 100M und den jetzt sehr begehrten 100S mit Aluminiumkarosserie anbot, der rundum Scheibenbremsen und einen 132-PS-Motor hatte.
Für viele Enthusiasten ist der Healey 100 mit seinem robusten Vierzylindermotor und seinem eleganten Design der ideale britische Sportwagen der 1950er Jahre. Es dauerte bis 1956, als es durch den Sechszylinder 100-6 ersetzt wurde, der sich drei Jahre später in den 3000 verwandelte.
Matching-Numbers-Engine
Seit fast 50 Jahren in Zweifamilienbesitz
Sympathische Restaurierung dokumentiert in den 90er Jahren
Leichte Patina tragen
Toller Historienordner mit original Logbuch
Dieser attraktive Austin-Healey 100/4 war fast 50 Jahre lang im Besitz von nur zwei Familien. 1970 wurde es von John Hutson – dem es zwei Jahre lang gehörte – von Andrew Koch aus London gekauft.
Drei Jahre später zeigt das Fortsetzungslogbuch, dass es auf Andrews Bruder Michael registriert war, aber 1977 war es Andrew, der es in Michaels Namen verkaufte. Nachdem er nach „über 600 Pfund“ gesucht hatte, musste er sich mit 500 Pfund zufrieden geben und der Healey ging an Brian Hughes über.
Hughes würde das Auto fast 40 Jahre lang besitzen, und es brauchte eindeutig etwas Arbeit, als er es erwarb. Seine handschriftlichen Notizen belegen, dass er neue Kotflügel, Türen, Außenschweller, Sitze und Teppiche montierte.
Es gab weitere Ausgaben für „Teile“ von Firmen wie AH Spares und Moto Build, und auch ein neuer Kabelbaum wurde benötigt. Die sorgfältig dokumentierten Ausgaben von Hughes zeigen, dass er, nachdem er fertig war, 1898 Pfund ausgegeben hatte. 02 – einschließlich der Kosten für das Auto.
Die Fahrgestellnummer BN1/223961 wurde ursprünglich am 10. Februar 1955 als Healey 100 mit Rechtslenkung für den britischen Markt gebaut. Er war in Carmen Red mit schwarzem Interieur lackiert – eine Kombination, die er bis heute behält – und wurde an die Farghers & Ashtons geliefert Autohaus auf der Isle of Man.
Das Fortsetzungs-Logbuch deutet darauf hin, dass die Healey im Juni 1958 auf das Festland zurückkam, als sie die Registrierung RJU 322 erhielt – die in Leicestershire ausgestellt wurde.
In den letzten Jahren wurde es vom renommierten Markenspezialisten Rawles Motorsport betreut, wobei eine Vergaserüberholung zu den Aufgaben gehört, die in den umfangreichen Unterlagen aufgeführt sind. Es gibt auch eine Fülle von Quittungen und Rechnungen aus dem Besitz von Hughes sowie MoTs, die bis ins Jahr 1970 zurückreichen.
Jetzt von The Classic Motor Hub zum Verkauf angeboten, ist dies ein hervorragendes Beispiel für den BN1 Austin-Healey 100. Präsentiert in einer sehr originellen Spezifikation, bietet er all die Aufregung, die Sie von diesem stilvollen „Back to Basic“-Sportwagen aus den 1950er Jahren erwarten würden Auto.
MODELLGESCHICHTE
Donald Healey gründete seine gleichnamige Autofirma im Jahr 1945, nachdem er bereits im Ersten Weltkrieg als RFC-Pilot gedient hatte, die Rallye Monte Carlo mit einem Invicta gewann und sowohl für Riley als auch für Triumph arbeitete.
Mit Achille Sampietro und Ben Bowden an Bord baute das Unternehmen zunächst Autos mit Riley-Antrieb in relativ kleinen Stückzahlen. Dann, auf der London Motor Show 1952, produzierte es ein auffälliges neues Modell mit einem Design von Gerry Coker, einem Chassis von Barry Bilbie und dem 2660-cm³-Vierzylindermotor eines Austin A90. Leonard Lord, Chef von Austin, war entsprechend beeindruckt, und die Austin-Healey-Ära stand kurz vor dem Beginn.
Für Jensen wurde ein Vertrag über den Bau der Karosserien abgeschlossen, und die Endmontage fand im Werk in Austin in Longbridge statt. Die Healey 100 der ersten Serie waren als BN1 bekannt und verfügten über ein Dreiganggetriebe mit Overdrive auf dem zweiten und dritten Gang. Rundum wurden Trommelbremsen verwendet und viele der wichtigsten mechanischen Komponenten stammten vom Austin A90.
Bei einem Straßentest von The Motor beschleunigte ein BN1 Healey 100 in etwas mehr als 11 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 106 Meilen pro Stunde.
Ein aktualisiertes BN2-Modell wurde 1955 eingeführt und hatte ein Vierganggetriebe, immer noch mit Overdrive in den oberen beiden Übersetzungsverhältnissen. Die Radkästen waren auch etwas größer und als Sonderausstattung wurde eine zweifarbige Lackierung angeboten.
Der Healey 100 war vor allem auf dem nordamerikanischen Exportmarkt ein großer Erfolg – man geht davon aus, dass fast 80 Prozent der Produktion dorthin gingen. Es war auch eine beliebte Wahl für den Motorsport, wobei Healey den stärkeren 100M und den jetzt sehr begehrten 100S mit Aluminiumkarosserie anbot, der rundum Scheibenbremsen und einen 132-PS-Motor hatte.
Für viele Enthusiasten ist der Healey 100 mit seinem robusten Vierzylindermotor und seinem eleganten Design der ideale britische Sportwagen der 1950er Jahre. Es dauerte bis 1956, als es durch den Sechszylinder 100-6 ersetzt wurde, der sich drei Jahre später in den 3000 verwandelte.
