1927' Bentley 8 Litre

Chasis modelo Speed ​​de 3 litros de Bentley
Registro original de 1927
Motor nuevo a prueba de balas
Diseño impresionante y cómodo.
HISTORIA DEL MODELO
Un Bentley ganó las 24 Horas de Le Mans en 1924, 1927, 28, 29 y 30, sin mencionar 2003. Desde sus primeros días como fabricante en la embriagadora era de los "Bentley Boys" de la década de 1920, sus fieles seguidores se han preocupado por ir rápido y, a los pocos años de su fabricación, muchos automóviles con carrocería formal se habían remodelado en Bentley Specials con réplicas deportivas de carrocería abierta de sus hermanos ganadores de Le Mans y otros diseños de carrocería personalizados. Unos años después del lanzamiento de los tres litros, los motores Bentley de 4-1/2 o 6-1/2 litros ya se estaban instalando en sus robustos y fiables chasis. La demanda actual de números coincidentes no se aplica a Bentley Specials. A menudo se han construido a partir de automóviles dañados y componentes desechados ya que los automóviles eran nuevos y sus componentes originales son tan apreciados, si no más, que nunca.
ESTE AUTOMÓVIL
Este extraordinario 'Bentley Special' fue creado en su forma actual por uno de los principales y más experimentados restauradores de Bentley antiguos del país (Neil Davies Racing de Watford) a mediados de la década de 1990 para un destacado piloto de carreras histórico, Peter Gooch. Quería un automóvil que pudiera conducir a las carreras de Continental donde competiría con su Maserati 250F, el Bentley o un automóvil de carreras Cooper F1 y luego conduciría el Bentley a casa al más puro estilo "Bentley Boy". El proyecto se inició con la compra de una cesta-caja de 3 litros. Le faltaba el motor y la carrocería, y comprendía un chasis con resortes, caja de cambios, mamparo y algunas otras partes. El chasis tiene la distancia entre ejes del modelo de velocidad estándar sin refuerzo adicional para conservar las características originales de manejo ágil. Los travesaños se modificaron y se movieron hacia atrás y, por lo tanto, la línea del capó se bajó mediante el uso de resortes delanteros aplanados y soportes de resorte traseros sobresalientes con amortiguadores dobles en todo el perímetro. El enorme motor Bentley de 8 litros está montado tres pulgadas más abajo en el chasis y el radiador cuatro pulgadas más abajo.
Los ejes delantero y trasero son componentes estándar de tres litros y una relación diferencial de 3:1 de un Speed ​​Six ofrece un máximo teórico de 150 mph, pero es igualmente capaz de conducir relajado a alta velocidad. Los frenos se convirtieron a un sistema hidráulico con nuevas placas traseras, tambores de hierro fundido, zapatas y cilindros acoplados a gruesos forros de freno Mintex para hacer frente al levantamiento de la bestia sin temor a que los frenos se desvanezcan. El cigüeñal está contrabalanceado y se convirtió en cojinetes de carcasa con nuevas varillas y pistones más livianos y fuertes, y el embrague es un moderno sistema de resorte de diafragma. Todos los cuales han sido reemplazados recientemente durante una reconstrucción preventiva del motor.
Durante la construcción original de NDR en la década de 1990, el árbol de levas se convirtió a transmisión por cadena, pero con el tiempo se descubrió que no era confiable y requería un ajuste constante, por lo que en la reciente reconstrucción del motor se volvió a convertir al diseño original de un motor libre. -Sistema de accionamiento de varilla de flujo. Los magnetos Twin Scintilla están equipados de serie y se fabricó un nuevo colector de admisión para llevar los tres carburadores SU de 2 pulgadas. El panel de instrumentos de caoba lleva una mezcla de Bentley original y otros instrumentos de época y tiene la sensación funcional pero robusta de antes de la guerra de un panel de comando de combate con interruptores de palanca e indicadores que brindan información visual instantánea.
Tim Hastings de H&H Coachworks of Henley en Oxfordshire construyó la atractiva carrocería deportiva de dos plazas trasera ultrabaja. Los tanques del Bentley (radiador, aceite y un enorme tanque de gasolina de 30 galones) tienen tapones de llenado de liberación rápida que se abren con un golpe de palanca, lo que ahorra tiempo durante las paradas en boxes. El bonito parabrisas niquelado es una copia de un parabrisas Speed ​​Six Vanden Plas original. Los aeroscreens se sueltan y se convierten en efectivos deflectores de viento a los lados de la propia pantalla cuando se levanta.
Este exclusivo Bentley Special abierto de dos plazas tiene un acabado en el clásico British Racing Green (BRG) con un cómodo asiento interior de cuero de dos plazas acabado en rojo sangre de buey. Presentado en excelentes condiciones y aún luciendo su insignia distintiva y original "Etiqueta roja" en la carcasa del radiador de plata alemana. Igual de cómodos en las carreras antiguas, en el campo de concursos o en la autopista alemana, hay pocos autos de antes de la guerra en el mundo que den a los sentidos una sensación de euforia. La aceleración es asombrosa y el inconfundible sonido de Bentley llama la atención de la misma manera que un Spitfire aquieta a una multitud.
Las oportunidades para crear tales autos son cada vez menores, ya que los componentes originales ahora siempre se usan y los autos se restauran, lo que significa que la oportunidad de adquirir un Bentley Special tan bien diseñado y pensado en la línea de este auto es realmente escasa. Los registros de fábrica muestran que el ágil chasis original de 3 litros HT 1634 era un modelo Speed ​​o 'Red Label' muy deseable y se le asignó por primera vez el número de placa de matrícula británica YT 155 en septiembre de 1927, que este automóvil aún conserva.
Ideal para la multitud de rallies internacionales de coches clásicos que se celebran en todo el mundo, el motor de 8 litros devora kilómetros como ningún otro Bentley y, acoplado al chasis de 3 litros, es ligero y ágil en las curvas. Este Bentley Special a la venta en The Classic Motor Hub es un automóvil emocionante que competirá con los mejores a una fracción del precio.