6 фото
1927' Bentley 8 Litre
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£625,000Опубликовано 11 марта 2023ID: eSuqCs
Истекло
1 год, 7 месяцев назад
1 год, 7 месяцев назад
Information from the owner
Возраст: 96 лет
Топливо: Бензин
Цвет: Красный
Комментарии продавца про 1927' Bentley 8 Litre
Шасси модели Bentley Speed с 3-литровым двигателем
Оригинал регистрации 1927 г.
Свежий пуленепробиваемый двигатель
Потрясающий и удобный дизайн
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Bentley выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1924, 1927, 28, 29 и 30 годах, не говоря уже о 2003 году. были озабочены тем, чтобы двигаться быстро, и в течение нескольких лет после их производства многие автомобили с формальным кузовом были переделаны в Bentley Specials со спортивными копиями своих братьев и сестер, победивших в Ле-Мане, с открытым кузовом и другими нестандартными конструкциями кузова. Через несколько лет после выпуска трехлитровых двигателей на их прочные и надежные шасси уже устанавливались двигатели Bentley объемом 4 1/2 или 6 1/2 литров. Текущее требование совпадающих номеров не распространяется на специальные предложения Bentley. Они часто были построены из поврежденных автомобилей и выброшенных компонентов, поскольку автомобили были новыми, а их оригинальные компоненты ценятся так же высоко, если не больше, чем когда-либо.
ЭТО АВТОМОБИЛЬ
Этот необычный «Bentley Special» в его нынешнем виде был создан одним из ведущих и наиболее опытных реставраторов старинных автомобилей Bentley в стране (Нил Дэвис Рейсинг из Уотфорда) в середине 1990-х годов для ведущего исторического гонщика Питера Гуча. Он хотел машину, на которой он мог бы ездить на континентальные гоночные соревнования, где он участвовал бы в гонках на своем Maserati 250F, Bentley или гоночном автомобиле Cooper F1, а затем ехал бы на Bentley домой в истинном стиле Bentley Boy. Проект начался с покупки корзины 3-х литровой. Без двигателя и кузова он состоял из шасси с рессорами, коробки передач, переборки и нескольких других деталей. Шасси представляет собой колесную базу стандартной скоростной модели без дополнительного усиления для сохранения исходных характеристик маневренности. Поперечины были изменены и сдвинуты назад, поэтому линия капота была занижена за счет использования уплощенных передних рессор и выносных задних рессорных опор со сдвоенными амортизаторами по всему периметру. Массивный 8-литровый двигатель Bentley установлен на шасси на три дюйма ниже, а радиатор на четыре дюйма ниже.
Передняя и задняя оси представляют собой стандартные трехлитровые компоненты, а передаточное отношение дифференциала 3:1 от Speed Six дает теоретическую максимальную скорость 150 миль в час, но в равной степени способна к расслабленному движению на высокой скорости. Тормоза были преобразованы в гидравлическую систему с новыми задними пластинами, чугунными барабанами, колодками и цилиндрами, соединенными с толстыми тормозными накладками Mintex, чтобы справиться с буксировкой зверя, не опасаясь, что тормоза исчезнут. Коленчатый вал уравновешен и был преобразован в вкладыши с новыми более легкими и прочными шатунами и поршнями, а сцепление представляет собой современную систему диафрагменно-пружинной системы. Все они были недавно заменены во время профилактического ремонта двигателя.
Во время первоначальной сборки NDR еще в 1990-х годах распределительный вал был преобразован в цепной привод, но со временем он оказался ненадежным и требовал постоянной регулировки, поэтому при недавней перестройке двигателя он был преобразован обратно в исходную компоновку свободного привода. -система привода штока. Двойные магнето Scintilla входят в стандартную комплектацию, а новый впускной коллектор был изготовлен для трех 2-дюймовых карбюраторов SU. Приборная панель из красного дерева сочетает в себе элементы оригинального Bentley и других старинных инструментов и имеет функциональную, но прочную довоенную панель управления истребителем с тумблером и датчиками, которые обеспечивают мгновенную обратную связь с глазом.
Тим Хастингс из H&H Coachworks из Хенли в Оксфордшире построил привлекательный двухместный спортивный кузов со сверхнизкой задней частью. Баки Bentley — радиатор, масло и огромный 30-галлонный бензобак — имеют быстросъемные заливные горловины, которые открываются одним движением рычага, что экономит время во время пит-стопов. Красивое никелированное ветровое стекло является копией оригинального стекла Speed Six Vanden Plas. Аэроэкраны отстегиваются и становятся эффективными дефлекторами ветра по бокам соответствующего экрана, когда он поднят.
Этот единственный в своем роде открытый двухместный Bentley Special выполнен в классическом цвете British Racing Green (BRG) с удобным кожаным салоном с двумя ковшами, окрашенным в кроваво-красный цвет. Представлен в отличном состоянии и до сих пор имеет отличительный и оригинальный значок «Red Label» на корпусе радиатора из нейзильбера. Точно так же, как дома в старинных гонках на полях соревнований или немецких автобанах, в мире мало довоенных автомобилей, которые вызывают такое чувство возбуждения. Ускорение ошеломляет, а узнаваемый звук Bentley привлекает внимание так же, как Spitfire успокаивает толпу.
Возможностей для создания таких автомобилей становится все меньше и больше, поскольку теперь всегда используются оригинальные компоненты и автомобили восстанавливаются, а это означает, что возможность приобрести такой хорошо спроектированный и продуманный Bentley Special по образцу этого автомобиля действительно невелика. Заводские записи показывают, что оригинальное проворное 3-литровое шасси HT 1634 было очень желанной моделью Speed или «Red Label» и впервые получило британский номерной знак YT 155 в сентябре 1927 года, который этот автомобиль сохраняет до сих пор.
Идеально подходящий для множества международных ралли классических автомобилей, проводимых по всему миру, 8-литровый двигатель поглощает километры, как никакой другой Bentley, а в сочетании с 3-литровым шасси он легкий и маневренный на поворотах. Этот Bentley Special, выставленный на продажу в The Classic Motor Hub, представляет собой захватывающий автомобиль, который будет конкурировать с самыми лучшими автомобилями по минимальной цене.
Оригинал регистрации 1927 г.
Свежий пуленепробиваемый двигатель
Потрясающий и удобный дизайн
ИСТОРИЯ МОДЕЛИ
Bentley выиграл «24 часа Ле-Мана» в 1924, 1927, 28, 29 и 30 годах, не говоря уже о 2003 году. были озабочены тем, чтобы двигаться быстро, и в течение нескольких лет после их производства многие автомобили с формальным кузовом были переделаны в Bentley Specials со спортивными копиями своих братьев и сестер, победивших в Ле-Мане, с открытым кузовом и другими нестандартными конструкциями кузова. Через несколько лет после выпуска трехлитровых двигателей на их прочные и надежные шасси уже устанавливались двигатели Bentley объемом 4 1/2 или 6 1/2 литров. Текущее требование совпадающих номеров не распространяется на специальные предложения Bentley. Они часто были построены из поврежденных автомобилей и выброшенных компонентов, поскольку автомобили были новыми, а их оригинальные компоненты ценятся так же высоко, если не больше, чем когда-либо.
ЭТО АВТОМОБИЛЬ
Этот необычный «Bentley Special» в его нынешнем виде был создан одним из ведущих и наиболее опытных реставраторов старинных автомобилей Bentley в стране (Нил Дэвис Рейсинг из Уотфорда) в середине 1990-х годов для ведущего исторического гонщика Питера Гуча. Он хотел машину, на которой он мог бы ездить на континентальные гоночные соревнования, где он участвовал бы в гонках на своем Maserati 250F, Bentley или гоночном автомобиле Cooper F1, а затем ехал бы на Bentley домой в истинном стиле Bentley Boy. Проект начался с покупки корзины 3-х литровой. Без двигателя и кузова он состоял из шасси с рессорами, коробки передач, переборки и нескольких других деталей. Шасси представляет собой колесную базу стандартной скоростной модели без дополнительного усиления для сохранения исходных характеристик маневренности. Поперечины были изменены и сдвинуты назад, поэтому линия капота была занижена за счет использования уплощенных передних рессор и выносных задних рессорных опор со сдвоенными амортизаторами по всему периметру. Массивный 8-литровый двигатель Bentley установлен на шасси на три дюйма ниже, а радиатор на четыре дюйма ниже.
Передняя и задняя оси представляют собой стандартные трехлитровые компоненты, а передаточное отношение дифференциала 3:1 от Speed Six дает теоретическую максимальную скорость 150 миль в час, но в равной степени способна к расслабленному движению на высокой скорости. Тормоза были преобразованы в гидравлическую систему с новыми задними пластинами, чугунными барабанами, колодками и цилиндрами, соединенными с толстыми тормозными накладками Mintex, чтобы справиться с буксировкой зверя, не опасаясь, что тормоза исчезнут. Коленчатый вал уравновешен и был преобразован в вкладыши с новыми более легкими и прочными шатунами и поршнями, а сцепление представляет собой современную систему диафрагменно-пружинной системы. Все они были недавно заменены во время профилактического ремонта двигателя.
Во время первоначальной сборки NDR еще в 1990-х годах распределительный вал был преобразован в цепной привод, но со временем он оказался ненадежным и требовал постоянной регулировки, поэтому при недавней перестройке двигателя он был преобразован обратно в исходную компоновку свободного привода. -система привода штока. Двойные магнето Scintilla входят в стандартную комплектацию, а новый впускной коллектор был изготовлен для трех 2-дюймовых карбюраторов SU. Приборная панель из красного дерева сочетает в себе элементы оригинального Bentley и других старинных инструментов и имеет функциональную, но прочную довоенную панель управления истребителем с тумблером и датчиками, которые обеспечивают мгновенную обратную связь с глазом.
Тим Хастингс из H&H Coachworks из Хенли в Оксфордшире построил привлекательный двухместный спортивный кузов со сверхнизкой задней частью. Баки Bentley — радиатор, масло и огромный 30-галлонный бензобак — имеют быстросъемные заливные горловины, которые открываются одним движением рычага, что экономит время во время пит-стопов. Красивое никелированное ветровое стекло является копией оригинального стекла Speed Six Vanden Plas. Аэроэкраны отстегиваются и становятся эффективными дефлекторами ветра по бокам соответствующего экрана, когда он поднят.
Этот единственный в своем роде открытый двухместный Bentley Special выполнен в классическом цвете British Racing Green (BRG) с удобным кожаным салоном с двумя ковшами, окрашенным в кроваво-красный цвет. Представлен в отличном состоянии и до сих пор имеет отличительный и оригинальный значок «Red Label» на корпусе радиатора из нейзильбера. Точно так же, как дома в старинных гонках на полях соревнований или немецких автобанах, в мире мало довоенных автомобилей, которые вызывают такое чувство возбуждения. Ускорение ошеломляет, а узнаваемый звук Bentley привлекает внимание так же, как Spitfire успокаивает толпу.
Возможностей для создания таких автомобилей становится все меньше и больше, поскольку теперь всегда используются оригинальные компоненты и автомобили восстанавливаются, а это означает, что возможность приобрести такой хорошо спроектированный и продуманный Bentley Special по образцу этого автомобиля действительно невелика. Заводские записи показывают, что оригинальное проворное 3-литровое шасси HT 1634 было очень желанной моделью Speed или «Red Label» и впервые получило британский номерной знак YT 155 в сентябре 1927 года, который этот автомобиль сохраняет до сих пор.
Идеально подходящий для множества международных ралли классических автомобилей, проводимых по всему миру, 8-литровый двигатель поглощает километры, как никакой другой Bentley, а в сочетании с 3-литровым шасси он легкий и маневренный на поворотах. Этот Bentley Special, выставленный на продажу в The Classic Motor Hub, представляет собой захватывающий автомобиль, который будет конкурировать с самыми лучшими автомобилями по минимальной цене.
