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1927' Bentley 8 Litre
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£625,000Veröffentlicht 11 März 2023ID: eSuqCs
Abgelaufen
1 Jahr, 8 Monate her
1 Jahr, 8 Monate her
Information from the owner
Alter: 96 Jahre
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Rot
Verkäuferkommentare zu 1927' Bentley 8 Litre
Bentley 3-Liter-Speed-Model-Chassis
Originalzulassung von 1927
Frischer kugelsicherer Motor
Atemberaubendes und komfortables Design
MODELLGESCHICHTE
Ein Bentley gewann die 24 Stunden von Le Mans 1924, 1927, 28, 29 und 30, ganz zu schweigen von 2003. Von ihren Anfängen als Hersteller in der berauschenden „Bentley Boys“-Ära der 1920er Jahre, ihre treuen Anhänger waren damit beschäftigt, schnell zu fahren, und innerhalb weniger Jahre nach ihrer Herstellung wurden viele Autos mit formeller Karosserie zu Bentley Specials umgestaltet, die Nachbildungen mit offener Karosserie ihrer Le-Mans-Siegergeschwister und andere kundenspezifische Karosseriedesigns trugen. Einige Jahre nach der Markteinführung des Dreiliters wurden bereits 4-1/2- oder 6-1/2-Liter-Bentley-Motoren in ihre robusten und zuverlässigen Fahrgestelle eingebaut. Die aktuelle Forderung nach Matching Numbers gilt nicht für Bentley Specials. Sie wurden oft aus beschädigten Autos und ausrangierten Komponenten gebaut, seit die Autos neu waren, und ihre Originalkomponenten sind so hoch geschätzt, wenn nicht sogar höher als je zuvor.
DIESES AUTO
Dieser außergewöhnliche „Bentley Special“ wurde in seiner jetzigen Form Mitte der 1990er Jahre von einem der führenden und erfahrensten Oldtimer-Bentley-Restauratoren des Landes (Neil Davies Racing aus Watford) für einen führenden historischen Rennfahrer, Peter Gooch, geschaffen. Er wollte ein Auto, mit dem er zu Continental-Renntreffen fahren konnte, wo er mit seinem Maserati 250F, dem Bentley oder einem Cooper F1-Rennwagen Rennen fahren und den Bentley danach in echter „Bentley Boy“-Manier nach Hause fahren konnte. Das Projekt begann mit der Anschaffung eines 3-Liter-Korbkoffers. Ohne Motor und Karosserie bestand es aus einem Fahrgestell mit Federn, Getriebe, Schott und einigen anderen Teilen. Das Chassis ist der Radstand des Standard-Speed-Modells ohne zusätzliche Versteifung, um die ursprünglichen flinken Fahreigenschaften beizubehalten. Die Querträger wurden modifiziert und nach hinten verschoben, und daher wurde die Motorhaubenlinie durch Verwendung abgeflachter vorderer Federn und ausladender hinterer Federbefestigungen mit doppelten Dämpfern rundum abgesenkt. Der massive 8-Liter-Bentley-Motor ist drei Zoll tiefer im Chassis montiert und der Kühler vier Zoll tiefer.
Die Vorder- und Hinterachse sind standardmäßige Dreiliter-Komponenten und ein 3:1-Differenzialverhältnis von einem Speed Six ergibt ein theoretisches Maximum von 150 Meilen pro Stunde, ist aber gleichermaßen für entspanntes Hochgeschwindigkeitscruisen geeignet. Die Bremsen wurden auf ein hydraulisches System mit neuen Rückplatten, gusseisernen Trommeln, Schuhen und Zylindern umgerüstet, die mit dicken Mintex-Bremsbelägen verbunden sind, um das Hochziehen des Biests ohne Angst vor Bremsschwund zu bewältigen. Die Kurbelwelle ist ausbalanciert und wurde mit neuen leichteren, stärkeren Stangen und Kolben auf Schalenlager umgestellt, und die Kupplung ist ein modernes Membranfedersystem. Alle wurden kürzlich während einer vorsorglichen Motorüberholung ersetzt.
Während des ursprünglichen Baus durch NDR in den 1990er Jahren wurde die Nockenwelle auf Kettenantrieb umgebaut, aber mit der Zeit stellte sich heraus, dass dies unzuverlässig war und ständige Anpassungen erforderte, so dass sie beim letzten Motorumbau wieder auf das ursprüngliche Layout eines freien Antriebs umgebaut wurde -Strömungsstangen-Antriebssystem. Twin Scintilla-Magnetzünder sind serienmäßig eingebaut und ein neuer Einlasskrümmer wurde hergestellt, um die drei 2-Zoll-SU-Vergaser zu tragen. Die Mahagoni-Instrumententafel trägt eine Mischung aus Original-Bentley- und anderen historischen Instrumenten und hat das funktionale und dennoch robuste Vorkriegs-Feeling eines Jagdflugzeug-Kommandopults mit Kippschaltern und Anzeigen, die dem Auge sofortige Rückmeldung geben.
Tim Hastings von H&H Coachworks aus Henley in Oxfordshire baute die attraktive Zweisitzer-Sportkarosserie mit ultraniedrigem Heck. Die Tanks des Bentley – Kühler, Öl und ein riesiger 30-Gallonen-Benzintank – haben Schnellverschluss-Einfülldeckel, die sich mit einem Hebelzug öffnen lassen, was bei Boxenstopps Zeit spart. Die schöne vernickelte Windschutzscheibe ist eine Kopie einer originalen Speed Six Vanden Plas-Scheibe. Die Aeroscreens lösen sich und werden zu wirksamen Windabweisern an den Seiten des eigentlichen Screens, wenn dieser angehoben wird.
Dieser einzigartige, offene Zweisitzer Bentley Special ist in klassischem British Racing Green (BRG) gehalten und verfügt über eine komfortable Zwei-Schalen-Ledersitz-Innenausstattung in Ochsenblutrot. Er präsentiert sich durchgehend in ausgezeichnetem Zustand und trägt immer noch sein unverwechselbares und originales „Red Label“-Abzeichen auf seiner Kühlerverkleidung aus Deutschsilber. Ob im Oldtimer-Rennsport, auf dem Concours-Gelände oder auf der deutschen Autobahn, es gibt nur wenige Vorkriegsautos auf der Welt, die den Sinnen ein solches Hochgefühl vermitteln. Die Beschleunigung ist überwältigend und der unverwechselbare Bentley-Sound verdreht die Blicke auf die gleiche Weise, wie ein Spitfire eine Menschenmenge zum Schweigen bringt.
Die Möglichkeiten, solche Autos zu bauen, werden immer geringer, da jetzt immer die Originalkomponenten verwendet und Autos restauriert werden, was bedeutet, dass die Gelegenheit, einen so gut gestalteten und durchdachten Bentley Special nach den Linien dieses Autos zu erwerben, in der Tat gering ist. Die Werksaufzeichnungen zeigen, dass das originale flinke 3-Liter-Chassis HT 1634 ein sehr begehrtes Speed- oder „Red Label“-Modell war und im September 1927 erstmals das britische Kennzeichen YT 155 erhielt, das dieses Auto noch immer behält.
Ideal für die Vielzahl internationaler Oldtimer-Rallyes auf der ganzen Welt, verschlingt der 8-Liter-Motor die Kilometer wie kein anderer Bentley und geht in Verbindung mit dem 3-Liter-Chassis leicht und wendig durch die Kurven. Dieser Bentley Special, der bei The Classic Motor Hub zum Verkauf steht, ist ein aufregendes Auto, das zu einem Bruchteil des Preises mit den Besten mithalten kann.
Originalzulassung von 1927
Frischer kugelsicherer Motor
Atemberaubendes und komfortables Design
MODELLGESCHICHTE
Ein Bentley gewann die 24 Stunden von Le Mans 1924, 1927, 28, 29 und 30, ganz zu schweigen von 2003. Von ihren Anfängen als Hersteller in der berauschenden „Bentley Boys“-Ära der 1920er Jahre, ihre treuen Anhänger waren damit beschäftigt, schnell zu fahren, und innerhalb weniger Jahre nach ihrer Herstellung wurden viele Autos mit formeller Karosserie zu Bentley Specials umgestaltet, die Nachbildungen mit offener Karosserie ihrer Le-Mans-Siegergeschwister und andere kundenspezifische Karosseriedesigns trugen. Einige Jahre nach der Markteinführung des Dreiliters wurden bereits 4-1/2- oder 6-1/2-Liter-Bentley-Motoren in ihre robusten und zuverlässigen Fahrgestelle eingebaut. Die aktuelle Forderung nach Matching Numbers gilt nicht für Bentley Specials. Sie wurden oft aus beschädigten Autos und ausrangierten Komponenten gebaut, seit die Autos neu waren, und ihre Originalkomponenten sind so hoch geschätzt, wenn nicht sogar höher als je zuvor.
DIESES AUTO
Dieser außergewöhnliche „Bentley Special“ wurde in seiner jetzigen Form Mitte der 1990er Jahre von einem der führenden und erfahrensten Oldtimer-Bentley-Restauratoren des Landes (Neil Davies Racing aus Watford) für einen führenden historischen Rennfahrer, Peter Gooch, geschaffen. Er wollte ein Auto, mit dem er zu Continental-Renntreffen fahren konnte, wo er mit seinem Maserati 250F, dem Bentley oder einem Cooper F1-Rennwagen Rennen fahren und den Bentley danach in echter „Bentley Boy“-Manier nach Hause fahren konnte. Das Projekt begann mit der Anschaffung eines 3-Liter-Korbkoffers. Ohne Motor und Karosserie bestand es aus einem Fahrgestell mit Federn, Getriebe, Schott und einigen anderen Teilen. Das Chassis ist der Radstand des Standard-Speed-Modells ohne zusätzliche Versteifung, um die ursprünglichen flinken Fahreigenschaften beizubehalten. Die Querträger wurden modifiziert und nach hinten verschoben, und daher wurde die Motorhaubenlinie durch Verwendung abgeflachter vorderer Federn und ausladender hinterer Federbefestigungen mit doppelten Dämpfern rundum abgesenkt. Der massive 8-Liter-Bentley-Motor ist drei Zoll tiefer im Chassis montiert und der Kühler vier Zoll tiefer.
Die Vorder- und Hinterachse sind standardmäßige Dreiliter-Komponenten und ein 3:1-Differenzialverhältnis von einem Speed Six ergibt ein theoretisches Maximum von 150 Meilen pro Stunde, ist aber gleichermaßen für entspanntes Hochgeschwindigkeitscruisen geeignet. Die Bremsen wurden auf ein hydraulisches System mit neuen Rückplatten, gusseisernen Trommeln, Schuhen und Zylindern umgerüstet, die mit dicken Mintex-Bremsbelägen verbunden sind, um das Hochziehen des Biests ohne Angst vor Bremsschwund zu bewältigen. Die Kurbelwelle ist ausbalanciert und wurde mit neuen leichteren, stärkeren Stangen und Kolben auf Schalenlager umgestellt, und die Kupplung ist ein modernes Membranfedersystem. Alle wurden kürzlich während einer vorsorglichen Motorüberholung ersetzt.
Während des ursprünglichen Baus durch NDR in den 1990er Jahren wurde die Nockenwelle auf Kettenantrieb umgebaut, aber mit der Zeit stellte sich heraus, dass dies unzuverlässig war und ständige Anpassungen erforderte, so dass sie beim letzten Motorumbau wieder auf das ursprüngliche Layout eines freien Antriebs umgebaut wurde -Strömungsstangen-Antriebssystem. Twin Scintilla-Magnetzünder sind serienmäßig eingebaut und ein neuer Einlasskrümmer wurde hergestellt, um die drei 2-Zoll-SU-Vergaser zu tragen. Die Mahagoni-Instrumententafel trägt eine Mischung aus Original-Bentley- und anderen historischen Instrumenten und hat das funktionale und dennoch robuste Vorkriegs-Feeling eines Jagdflugzeug-Kommandopults mit Kippschaltern und Anzeigen, die dem Auge sofortige Rückmeldung geben.
Tim Hastings von H&H Coachworks aus Henley in Oxfordshire baute die attraktive Zweisitzer-Sportkarosserie mit ultraniedrigem Heck. Die Tanks des Bentley – Kühler, Öl und ein riesiger 30-Gallonen-Benzintank – haben Schnellverschluss-Einfülldeckel, die sich mit einem Hebelzug öffnen lassen, was bei Boxenstopps Zeit spart. Die schöne vernickelte Windschutzscheibe ist eine Kopie einer originalen Speed Six Vanden Plas-Scheibe. Die Aeroscreens lösen sich und werden zu wirksamen Windabweisern an den Seiten des eigentlichen Screens, wenn dieser angehoben wird.
Dieser einzigartige, offene Zweisitzer Bentley Special ist in klassischem British Racing Green (BRG) gehalten und verfügt über eine komfortable Zwei-Schalen-Ledersitz-Innenausstattung in Ochsenblutrot. Er präsentiert sich durchgehend in ausgezeichnetem Zustand und trägt immer noch sein unverwechselbares und originales „Red Label“-Abzeichen auf seiner Kühlerverkleidung aus Deutschsilber. Ob im Oldtimer-Rennsport, auf dem Concours-Gelände oder auf der deutschen Autobahn, es gibt nur wenige Vorkriegsautos auf der Welt, die den Sinnen ein solches Hochgefühl vermitteln. Die Beschleunigung ist überwältigend und der unverwechselbare Bentley-Sound verdreht die Blicke auf die gleiche Weise, wie ein Spitfire eine Menschenmenge zum Schweigen bringt.
Die Möglichkeiten, solche Autos zu bauen, werden immer geringer, da jetzt immer die Originalkomponenten verwendet und Autos restauriert werden, was bedeutet, dass die Gelegenheit, einen so gut gestalteten und durchdachten Bentley Special nach den Linien dieses Autos zu erwerben, in der Tat gering ist. Die Werksaufzeichnungen zeigen, dass das originale flinke 3-Liter-Chassis HT 1634 ein sehr begehrtes Speed- oder „Red Label“-Modell war und im September 1927 erstmals das britische Kennzeichen YT 155 erhielt, das dieses Auto noch immer behält.
Ideal für die Vielzahl internationaler Oldtimer-Rallyes auf der ganzen Welt, verschlingt der 8-Liter-Motor die Kilometer wie kein anderer Bentley und geht in Verbindung mit dem 3-Liter-Chassis leicht und wendig durch die Kurven. Dieser Bentley Special, der bei The Classic Motor Hub zum Verkauf steht, ist ein aufregendes Auto, das zu einem Bruchteil des Preises mit den Besten mithalten kann.
