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1927' Bentley 8 Litre
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£625,000Publié 11 Mars 2023ID: eSuqCs
Périmée
il y a 1 année, 7 mois
il y a 1 année, 7 mois
Information from the owner
Âge: 96 années
Carburant: Essence
Couleur de la carrosserie: Rouge
Commentaires du vendeur sur 1927' Bentley 8 Litre
Châssis du modèle de vitesse Bentley 3 litres
Immatriculation originale de 1927
Nouveau moteur à l'épreuve des balles
Design époustouflant et confortable
HISTORIQUE DU MODÈLE
Une Bentley a remporté les 24 Heures du Mans en 1924, 1927, 28, 29 et 30, sans parler de 2003. Dès leurs débuts en tant que constructeur à l'époque enivrante des « Bentley Boys » des années 1920, leurs fidèles partisans ont été préoccupés par la rapidité et quelques années après leur fabrication, de nombreuses voitures à carrosserie formelle avaient été transformées en Bentley Specials arborant des répliques à carrosserie ouverte de leurs frères et sœurs vainqueurs du Mans et d'autres conceptions de carrosserie personnalisées. Quelques années après le lancement du trois litres, des moteurs Bentley de 4-1/2 ou 6-1/2 litres étaient déjà installés dans leur châssis robuste et fiable. La demande actuelle de numéros concordants ne s'applique pas aux Bentley Specials. Ils ont souvent été construits à partir de voitures endommagées et de composants mis au rebut depuis que les voitures étaient neuves et leurs composants d'origine sont aussi prisés, sinon plus, qu'ils ne l'ont jamais été.
CETTE AUTOMOBILE
Cette extraordinaire «Bentley Special» a été créée dans sa forme actuelle par l'un des restaurateurs de Bentley vintage les plus expérimentés et les plus expérimentés du pays (Neil Davies Racing de Watford) au milieu des années 1990 pour un pilote de course historique de premier plan, Peter Gooch. Il voulait une voiture qu'il pourrait conduire aux réunions de course continentales où il piloterait sa Maserati 250F, la Bentley ou une voiture de course Cooper F1, puis ramènerait la Bentley à la maison par la suite à la manière d'un vrai "Bentley Boy". Le projet a démarré avec l'achat d'un panier-caisse de 3 litres. Sans moteur ni carrosserie, elle comprenait un châssis avec des ressorts, une boîte de vitesses, une cloison et quelques autres pièces. Le châssis est l'empattement du modèle de vitesse standard sans renfort supplémentaire pour conserver les caractéristiques de maniabilité agiles d'origine. Les traverses ont été modifiées et déplacées vers l'arrière et, par conséquent, la ligne du capot a été abaissée en utilisant des ressorts avant aplatis et des supports de ressort arrière déportés avec des amortisseurs doublés tout autour. L'énorme moteur Bentley de 8 litres est monté trois pouces plus bas dans le châssis et le radiateur quatre pouces plus bas.
Les essieux avant et arrière sont des composants standard de trois litres et un rapport différentiel de 3: 1 d'un Speed Six donne un maximum théorique de 150 mph, mais est également capable d'une croisière à grande vitesse détendue. Les freins ont été convertis en un système hydraulique avec de nouvelles plaques arrière, des tambours en fonte, des sabots et des cylindres accouplés à d'épaisses garnitures de frein Mintex pour faire face au transport de la bête sans craindre la décoloration des freins. Le vilebrequin est contrebalancé et a été converti en roulements à coque avec de nouvelles tiges et pistons plus légers et plus solides et l'embrayage est un système à ressort à diaphragme moderne. Tous ont été récemment remplacés lors d'une reconstruction préventive du moteur.
Lors de la construction originale par NDR dans les années 1990, l'arbre à cames a été converti en entraînement par chaîne, mais avec le temps, cela s'est avéré peu fiable et nécessitait un ajustement constant, de sorte que lors de la récente reconstruction du moteur, il a été reconverti à la disposition d'origine d'un libre -Système d'entraînement de la tige de débit. Des magnétos Twin Scintilla sont montés en standard et un nouveau collecteur d'admission a été fabriqué pour transporter les trois carburateurs SU de 2 pouces. Le tableau de bord en acajou contient un mélange d'instruments d'origine Bentley et d'autres instruments d'époque et a la sensation fonctionnelle mais robuste d'avant-guerre d'un panneau de commande de chasseur avec des interrupteurs à bascule et des jauges qui fournissent une rétroaction instantanée à l'œil.
Tim Hastings de H&H Coachworks de Henley dans l'Oxfordshire a construit l'attrayante carrosserie sportive à deux places ultra-basse à l'arrière. Les réservoirs de la Bentley - radiateur, huile et énorme réservoir d'essence de 30 gallons - ont des bouchons de remplissage à dégagement rapide qui s'ouvrent d'un seul coup de levier, ce qui permet de gagner du temps lors des arrêts aux stands. Le joli pare-brise nickelé est une copie d'un pare-brise original Speed Six Vanden Plas. Les aéroscreens se déclipsent et deviennent des déflecteurs de vent efficaces sur les côtés de l'écran approprié lorsqu'il est relevé.
Cette Bentley Special deux places ouverte unique en son genre est finie en British Racing Green (BRG) classique avec un confortable intérieur de siège en cuir à deux baquets fini en rouge sang de bœuf. Présentée en excellent état dans l'ensemble et portant toujours son insigne distinctif et original "Red Label" sur sa coque de radiateur en argent allemand. Aussi à l'aise dans les courses d'époque que dans les concours ou sur les autoroutes allemandes, il y a peu de voitures d'avant-guerre dans le monde qui donnent aux sens un tel sentiment d'exaltation. L'accélération est stupéfiante et le son incomparable de Bentley fait tourner les têtes de la même manière qu'un Spitfire immobilise une foule.
Les opportunités de créer de telles voitures deviennent de plus en plus rares car les composants d'origine sont désormais toujours utilisés et les voitures sont restaurées, ce qui signifie que l'opportunité d'acquérir une Bentley Special aussi bien conçue et pensée dans le sens de cette voiture est vraiment mince. Les registres de l'usine montrent que l'agile châssis original de 3 litres HT 1634 était un modèle Speed ou "Red Label" très souhaitable et a reçu pour la première fois le numéro de plaque d'immatriculation britannique YT 155 en septembre 1927, que cette voiture conserve toujours.
Idéal pour la multitude de rallyes internationaux de voitures classiques organisés à travers le monde, le moteur de 8 litres dévore les kilomètres comme aucune autre Bentley et couplé au châssis de 3 litres est léger et agile dans les courbes. Cette Bentley Special à vendre au Classic Motor Hub est une voiture passionnante qui rivalisera avec les meilleures à une fraction du prix.
Immatriculation originale de 1927
Nouveau moteur à l'épreuve des balles
Design époustouflant et confortable
HISTORIQUE DU MODÈLE
Une Bentley a remporté les 24 Heures du Mans en 1924, 1927, 28, 29 et 30, sans parler de 2003. Dès leurs débuts en tant que constructeur à l'époque enivrante des « Bentley Boys » des années 1920, leurs fidèles partisans ont été préoccupés par la rapidité et quelques années après leur fabrication, de nombreuses voitures à carrosserie formelle avaient été transformées en Bentley Specials arborant des répliques à carrosserie ouverte de leurs frères et sœurs vainqueurs du Mans et d'autres conceptions de carrosserie personnalisées. Quelques années après le lancement du trois litres, des moteurs Bentley de 4-1/2 ou 6-1/2 litres étaient déjà installés dans leur châssis robuste et fiable. La demande actuelle de numéros concordants ne s'applique pas aux Bentley Specials. Ils ont souvent été construits à partir de voitures endommagées et de composants mis au rebut depuis que les voitures étaient neuves et leurs composants d'origine sont aussi prisés, sinon plus, qu'ils ne l'ont jamais été.
CETTE AUTOMOBILE
Cette extraordinaire «Bentley Special» a été créée dans sa forme actuelle par l'un des restaurateurs de Bentley vintage les plus expérimentés et les plus expérimentés du pays (Neil Davies Racing de Watford) au milieu des années 1990 pour un pilote de course historique de premier plan, Peter Gooch. Il voulait une voiture qu'il pourrait conduire aux réunions de course continentales où il piloterait sa Maserati 250F, la Bentley ou une voiture de course Cooper F1, puis ramènerait la Bentley à la maison par la suite à la manière d'un vrai "Bentley Boy". Le projet a démarré avec l'achat d'un panier-caisse de 3 litres. Sans moteur ni carrosserie, elle comprenait un châssis avec des ressorts, une boîte de vitesses, une cloison et quelques autres pièces. Le châssis est l'empattement du modèle de vitesse standard sans renfort supplémentaire pour conserver les caractéristiques de maniabilité agiles d'origine. Les traverses ont été modifiées et déplacées vers l'arrière et, par conséquent, la ligne du capot a été abaissée en utilisant des ressorts avant aplatis et des supports de ressort arrière déportés avec des amortisseurs doublés tout autour. L'énorme moteur Bentley de 8 litres est monté trois pouces plus bas dans le châssis et le radiateur quatre pouces plus bas.
Les essieux avant et arrière sont des composants standard de trois litres et un rapport différentiel de 3: 1 d'un Speed Six donne un maximum théorique de 150 mph, mais est également capable d'une croisière à grande vitesse détendue. Les freins ont été convertis en un système hydraulique avec de nouvelles plaques arrière, des tambours en fonte, des sabots et des cylindres accouplés à d'épaisses garnitures de frein Mintex pour faire face au transport de la bête sans craindre la décoloration des freins. Le vilebrequin est contrebalancé et a été converti en roulements à coque avec de nouvelles tiges et pistons plus légers et plus solides et l'embrayage est un système à ressort à diaphragme moderne. Tous ont été récemment remplacés lors d'une reconstruction préventive du moteur.
Lors de la construction originale par NDR dans les années 1990, l'arbre à cames a été converti en entraînement par chaîne, mais avec le temps, cela s'est avéré peu fiable et nécessitait un ajustement constant, de sorte que lors de la récente reconstruction du moteur, il a été reconverti à la disposition d'origine d'un libre -Système d'entraînement de la tige de débit. Des magnétos Twin Scintilla sont montés en standard et un nouveau collecteur d'admission a été fabriqué pour transporter les trois carburateurs SU de 2 pouces. Le tableau de bord en acajou contient un mélange d'instruments d'origine Bentley et d'autres instruments d'époque et a la sensation fonctionnelle mais robuste d'avant-guerre d'un panneau de commande de chasseur avec des interrupteurs à bascule et des jauges qui fournissent une rétroaction instantanée à l'œil.
Tim Hastings de H&H Coachworks de Henley dans l'Oxfordshire a construit l'attrayante carrosserie sportive à deux places ultra-basse à l'arrière. Les réservoirs de la Bentley - radiateur, huile et énorme réservoir d'essence de 30 gallons - ont des bouchons de remplissage à dégagement rapide qui s'ouvrent d'un seul coup de levier, ce qui permet de gagner du temps lors des arrêts aux stands. Le joli pare-brise nickelé est une copie d'un pare-brise original Speed Six Vanden Plas. Les aéroscreens se déclipsent et deviennent des déflecteurs de vent efficaces sur les côtés de l'écran approprié lorsqu'il est relevé.
Cette Bentley Special deux places ouverte unique en son genre est finie en British Racing Green (BRG) classique avec un confortable intérieur de siège en cuir à deux baquets fini en rouge sang de bœuf. Présentée en excellent état dans l'ensemble et portant toujours son insigne distinctif et original "Red Label" sur sa coque de radiateur en argent allemand. Aussi à l'aise dans les courses d'époque que dans les concours ou sur les autoroutes allemandes, il y a peu de voitures d'avant-guerre dans le monde qui donnent aux sens un tel sentiment d'exaltation. L'accélération est stupéfiante et le son incomparable de Bentley fait tourner les têtes de la même manière qu'un Spitfire immobilise une foule.
Les opportunités de créer de telles voitures deviennent de plus en plus rares car les composants d'origine sont désormais toujours utilisés et les voitures sont restaurées, ce qui signifie que l'opportunité d'acquérir une Bentley Special aussi bien conçue et pensée dans le sens de cette voiture est vraiment mince. Les registres de l'usine montrent que l'agile châssis original de 3 litres HT 1634 était un modèle Speed ou "Red Label" très souhaitable et a reçu pour la première fois le numéro de plaque d'immatriculation britannique YT 155 en septembre 1927, que cette voiture conserve toujours.
Idéal pour la multitude de rallyes internationaux de voitures classiques organisés à travers le monde, le moteur de 8 litres dévore les kilomètres comme aucune autre Bentley et couplé au châssis de 3 litres est léger et agile dans les courbes. Cette Bentley Special à vendre au Classic Motor Hub est une voiture passionnante qui rivalisera avec les meilleures à une fraction du prix.
