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1927' Bentley 8 Litre
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£625,000Publicado 11 Março 2023ID: eSuqCs
Expirado
1 year, 7 months atrás
1 year, 7 months atrás
Information from the owner
Idade: 96 anos
Combustível: Gasolina
Cor exterior: Vermelho
Comentários do vendedor sobre 1927' Bentley 8 Litre
Bentley Speed Model Chassis de 3 litros
Registro original de 1927
Novo motor à prova de balas
Design deslumbrante e confortável
HISTÓRIA DO MODELO
Um Bentley venceu as 24 Horas de Le Mans em 1924, 1927, 28, 29 e 30, sem mencionar 2003. Desde seus primeiros dias como fabricante na inebriante era dos “Bentley Boys” da década de 1920, seus seguidores leais têm se preocupado em ir rápido e, poucos anos depois de sua fabricação, muitos carros de carroceria formal foram remodelados em Bentley Specials, exibindo réplicas de carroceria aberta de seus irmãos vencedores de Le Mans e outros designs de carroceria personalizados. Alguns anos após o lançamento do motor de três litros, os motores Bentley de 4-1/2 ou 6-1/2 litros já estavam sendo instalados em seu chassi robusto e confiável. A demanda atual por números correspondentes não se aplica aos Bentley Specials. Muitas vezes, eles foram construídos a partir de carros danificados e componentes descartados desde que os carros eram novos e seus componentes originais são tão valorizados, senão mais do que nunca.
ESTE MOTOR
Este extraordinário 'Bentley Special' foi criado em sua forma atual por um dos principais e mais experientes restauradores de Bentley vintage do país (Neil Davies Racing de Watford) em meados dos anos 90 para um importante piloto histórico Peter Gooch. Ele queria um carro que pudesse dirigir para as corridas da Continental, onde correria com seu Maserati 250F, o Bentley ou um carro de corrida Cooper F1 e depois dirigiria o Bentley para casa no verdadeiro estilo “Bentley Boy”. O projeto começou com a compra de uma cesta de 3 litros. Sem motor e carroceria, era composto por um chassi com molas, caixa de câmbio, anteparo e algumas outras peças. O chassi é a distância entre eixos do modelo de velocidade padrão sem reforço adicional para manter as características originais de manuseio ágil. As travessas foram modificadas e movidas para trás e, portanto, a linha do capô foi abaixada usando molas dianteiras achatadas e montagens de molas traseiras estendidas com amortecedores duplos em toda a volta. O enorme motor Bentley de 8 litros é montado três polegadas abaixo no chassi e o radiador quatro polegadas abaixo.
Os eixos dianteiro e traseiro são componentes padrão de três litros e uma relação diferencial de 3:1 de uma Speed Six oferece um máximo teórico de 150 mph, mas é igualmente capaz de cruzeiro relaxado em alta velocidade. Os freios foram convertidos em um sistema hidráulico com novas placas traseiras, tambores de ferro fundido, sapatas e cilindros acoplados a lonas de freio Mintex grossas para lidar com o levantamento da besta sem medo de enfraquecer o freio. O virabrequim é contrabalançado e foi convertido em mancais de rolamento com novas hastes e pistões mais leves e fortes e a embreagem é um moderno sistema de mola de diafragma. Todos foram substituídos recentemente durante uma reconstrução preventiva do motor.
Durante a construção original da NDR na década de 1990, a árvore de cames foi convertida em transmissão por corrente, mas com o tempo isso se mostrou não confiável e exigia ajustes constantes, então, na recente reconstrução do motor, foi convertido de volta ao layout original de um livre -Sistema de acionamento de haste de fluxo. Os magnetos Twin Scintilla são instalados como padrão e um novo coletor de admissão foi fabricado para transportar os três carburadores SU de 2 polegadas. O painel de instrumentos de mogno carrega uma mistura de Bentley original e outros instrumentos de época e tem a sensação pré-guerra funcional e robusta de um painel de comando de caça com interruptores e medidores que fornecem feedback instantâneo ao olho.
Tim Hastings, da H&H Coachworks de Henley, em Oxfordshire, construiu a atraente carroceria esportiva de dois lugares com traseira ultrabaixa. Os tanques do Bentley - radiador, óleo e um enorme tanque de gasolina de 30 galões - têm tampas de enchimento de liberação rápida que abrem com um toque de alavanca, economizando tempo durante os pit stops. O lindo pára-brisa niquelado é uma cópia de uma tela original do Speed Six Vanden Plas. As telas aerodinâmicas se soltam e se tornam defletores de vento eficazes nas laterais da tela adequada quando ela é levantada.
Este exclusivo Bentley Special aberto de dois lugares tem acabamento no clássico British Racing Green (BRG) com um confortável interior de couro de duas conchas com acabamento em vermelho sangue de boi. Apresentado em excelentes condições e ainda com o distintivo e original distintivo “Red Label” na carcaça do radiador em prata alemã. Igualmente em casa nas corridas vintage, no campo do concurso ou na autobahn alemã, existem poucos carros pré-guerra no mundo que dão aos sentidos uma sensação de alegria. A aceleração é impressionante e o som inconfundível do Bentley chama a atenção da mesma forma que um Spitfire acalma uma multidão.
As oportunidades para criar esses carros estão se tornando cada vez menores, pois os componentes originais agora são sempre usados e os carros são restaurados, o que significa que a oportunidade de adquirir um Bentley Special tão bem projetado e pensado nas linhas deste carro é realmente escassa. Os registros de fábrica mostram que o ágil chassi original de 3 litros HT 1634 era um modelo Speed ou 'Red Label' muito desejável e recebeu pela primeira vez o número da placa de registro britânica YT 155 em setembro de 1927, que este carro ainda mantém.
Ideal para a multiplicidade de ralis internacionais de carros clássicos realizados em todo o mundo, o motor de 8 litros devora as milhas como nenhum outro Bentley e acoplado ao chassi de 3 litros é leve e ágil nas curvas. Este Bentley Special à venda no The Classic Motor Hub é um carro empolgante que competirá com os melhores por uma fração do preço.
Registro original de 1927
Novo motor à prova de balas
Design deslumbrante e confortável
HISTÓRIA DO MODELO
Um Bentley venceu as 24 Horas de Le Mans em 1924, 1927, 28, 29 e 30, sem mencionar 2003. Desde seus primeiros dias como fabricante na inebriante era dos “Bentley Boys” da década de 1920, seus seguidores leais têm se preocupado em ir rápido e, poucos anos depois de sua fabricação, muitos carros de carroceria formal foram remodelados em Bentley Specials, exibindo réplicas de carroceria aberta de seus irmãos vencedores de Le Mans e outros designs de carroceria personalizados. Alguns anos após o lançamento do motor de três litros, os motores Bentley de 4-1/2 ou 6-1/2 litros já estavam sendo instalados em seu chassi robusto e confiável. A demanda atual por números correspondentes não se aplica aos Bentley Specials. Muitas vezes, eles foram construídos a partir de carros danificados e componentes descartados desde que os carros eram novos e seus componentes originais são tão valorizados, senão mais do que nunca.
ESTE MOTOR
Este extraordinário 'Bentley Special' foi criado em sua forma atual por um dos principais e mais experientes restauradores de Bentley vintage do país (Neil Davies Racing de Watford) em meados dos anos 90 para um importante piloto histórico Peter Gooch. Ele queria um carro que pudesse dirigir para as corridas da Continental, onde correria com seu Maserati 250F, o Bentley ou um carro de corrida Cooper F1 e depois dirigiria o Bentley para casa no verdadeiro estilo “Bentley Boy”. O projeto começou com a compra de uma cesta de 3 litros. Sem motor e carroceria, era composto por um chassi com molas, caixa de câmbio, anteparo e algumas outras peças. O chassi é a distância entre eixos do modelo de velocidade padrão sem reforço adicional para manter as características originais de manuseio ágil. As travessas foram modificadas e movidas para trás e, portanto, a linha do capô foi abaixada usando molas dianteiras achatadas e montagens de molas traseiras estendidas com amortecedores duplos em toda a volta. O enorme motor Bentley de 8 litros é montado três polegadas abaixo no chassi e o radiador quatro polegadas abaixo.
Os eixos dianteiro e traseiro são componentes padrão de três litros e uma relação diferencial de 3:1 de uma Speed Six oferece um máximo teórico de 150 mph, mas é igualmente capaz de cruzeiro relaxado em alta velocidade. Os freios foram convertidos em um sistema hidráulico com novas placas traseiras, tambores de ferro fundido, sapatas e cilindros acoplados a lonas de freio Mintex grossas para lidar com o levantamento da besta sem medo de enfraquecer o freio. O virabrequim é contrabalançado e foi convertido em mancais de rolamento com novas hastes e pistões mais leves e fortes e a embreagem é um moderno sistema de mola de diafragma. Todos foram substituídos recentemente durante uma reconstrução preventiva do motor.
Durante a construção original da NDR na década de 1990, a árvore de cames foi convertida em transmissão por corrente, mas com o tempo isso se mostrou não confiável e exigia ajustes constantes, então, na recente reconstrução do motor, foi convertido de volta ao layout original de um livre -Sistema de acionamento de haste de fluxo. Os magnetos Twin Scintilla são instalados como padrão e um novo coletor de admissão foi fabricado para transportar os três carburadores SU de 2 polegadas. O painel de instrumentos de mogno carrega uma mistura de Bentley original e outros instrumentos de época e tem a sensação pré-guerra funcional e robusta de um painel de comando de caça com interruptores e medidores que fornecem feedback instantâneo ao olho.
Tim Hastings, da H&H Coachworks de Henley, em Oxfordshire, construiu a atraente carroceria esportiva de dois lugares com traseira ultrabaixa. Os tanques do Bentley - radiador, óleo e um enorme tanque de gasolina de 30 galões - têm tampas de enchimento de liberação rápida que abrem com um toque de alavanca, economizando tempo durante os pit stops. O lindo pára-brisa niquelado é uma cópia de uma tela original do Speed Six Vanden Plas. As telas aerodinâmicas se soltam e se tornam defletores de vento eficazes nas laterais da tela adequada quando ela é levantada.
Este exclusivo Bentley Special aberto de dois lugares tem acabamento no clássico British Racing Green (BRG) com um confortável interior de couro de duas conchas com acabamento em vermelho sangue de boi. Apresentado em excelentes condições e ainda com o distintivo e original distintivo “Red Label” na carcaça do radiador em prata alemã. Igualmente em casa nas corridas vintage, no campo do concurso ou na autobahn alemã, existem poucos carros pré-guerra no mundo que dão aos sentidos uma sensação de alegria. A aceleração é impressionante e o som inconfundível do Bentley chama a atenção da mesma forma que um Spitfire acalma uma multidão.
As oportunidades para criar esses carros estão se tornando cada vez menores, pois os componentes originais agora são sempre usados e os carros são restaurados, o que significa que a oportunidade de adquirir um Bentley Special tão bem projetado e pensado nas linhas deste carro é realmente escassa. Os registros de fábrica mostram que o ágil chassi original de 3 litros HT 1634 era um modelo Speed ou 'Red Label' muito desejável e recebeu pela primeira vez o número da placa de registro britânica YT 155 em setembro de 1927, que este carro ainda mantém.
Ideal para a multiplicidade de ralis internacionais de carros clássicos realizados em todo o mundo, o motor de 8 litros devora as milhas como nenhum outro Bentley e acoplado ao chassi de 3 litros é leve e ágil nas curvas. Este Bentley Special à venda no The Classic Motor Hub é um carro empolgante que competirá com os melhores por uma fração do preço.
