1952' Bentley Mk V1

El precio es NZD138000. 00 (dólares neozelandeses)
Antes de la Segunda Guerra Mundial, Rolls-Royce solo producía automóviles "a medida".
La empresa proporcionó el chasis, el motor y el cortafuegos; el comprador eligió la carrocería para ser construida por el carrocero elegido, varios de los cuales produjeron carrocerías 'construidas en serie' en mayor número del mismo diseño, lo que permitió a los concesionarios mantener existencias en sus salas de exposición para la venta inmediata.
Rolls-Royce siempre había producido una gama de 'pequeños caballos de fuerza' menos costosa (hablando en términos relativos): el Twenty frente a 40/50 HP; el 20/25, 25/30 y el Wraith vs. El PI, PII y PIII. A finales de los años anteriores a la guerra, la empresa comenzó a desarrollar el MK V, que se presentó en el Salón del automóvil de Olympia en 1939. Esto nunca ocurrió ya que el Salón y la producción de chasis cesaron al estallar la guerra. Se construyeron menos de 20 chasis y ninguno se ofreció al público.
Rolls-Royce/Bentley recurrió a la producción del motor Merlin. Sin embargo, algunos hombres, dirigidos por W. A. ​​Robotham, continuaron con la planificación de posguerra del MK V según lo permitía el tiempo. Fue este chasis, algo similar al chasis Wraith y Bentley 4.25, el que se modificó y mejoró como el chasis MK VI.
Las carrocerías de los autocares de antes de la guerra se fabricaban en su mayoría a mano con aleación ligera sobre estructuras de madera. La economía de la posguerra impidió este gasto. Park Ward, adquirida por Rolls-Royce en 1939 (y responsable de muchas carrocerías 'construidas en serie', debía construir una carrocería de salón, obra de Ivan Evcerndon y Bill Allen, en mayor número. Como era poco probable que Park Ward satisficiera la demanda , se contrató a Pressed Steel Company, que estampaba paneles y ensamblaba carrocerías para otros fabricantes de automóviles británicos, para producir las carrocerías.
Los autos hechos a medida todavía estaban disponibles para aquellos que podían pagarlos. El chasis Rolls-Royce Silver Wraith, basado en el Mk VI, y el chasis Bentley MK VI todavía se proporcionaban a un número cada vez menor de carroceros en el Reino Unido y el continente. A Rolls-Royce le preocupaba que un automóvil 'producido en masa' pudiera disminuir su marca, por lo que el chasis del MK VI primero se proporcionó solo como un Bentley. No tenían por qué haberse preocupado. Las críticas y la demanda fueron muy favorables a pesar de que el Standard Steel Saloon tenía un precio de 2595 libras más 1000 libras de impuestos adicionales, en un momento en que el automóvil promedio en el Reino Unido se vendía por 600 libras.
ACERCA DE ESTE COCHE
Nuestro automóvil, B168PV, es uno de los últimos MK VI que se construyeron y es un deseable automóvil 'Big Bore Small Boot' con escapes dobles para aumentar la respiración del motor y la potencia, el torque y el rendimiento.
Se entregó a H. A. Fox & Co, Burlington Garden, Londres y se vendió a N. H. L. Ridley LTD. el 22 de mayo de 1952.
Pasó por varios propietarios en el Reino Unido antes de ser importado a Florida en la década de 1970, donde residió al cuidado de un solo propietario, hasta que fue comprado por su segundo propietario estadounidense a mediados de la década de 1990 y en cuya propiedad ha sufrido muchas mejoras. , que incluye: interior nuevo: piel granate y alfombras, ambas con ribetes grises; Paño de cabeza de lana gris (todo consistente con la hoja de construcción).
Los asientos delanteros tienen apoyabrazos individuales inusuales. Carpintería todo reformado a un alto nivel. Placas de interruptores de tablero reacabadas; tenía nuevos 'estribos' y soportes de carrocería traseros instalados en ese momento. El chasis libre de óxido se limpió y volvió a pintar en ese momento y se instaló un escape de acero inoxidable.
También se reconstruyó el sistema de frenos, incluido el cilindro maestro y los cilindros de las ruedas con mangueras blandas nuevas y tambores de freno con zapatas de freno revestidas.
Se volvió a reparar el radiador y se reconstruyó la bomba de agua; Se cambiaron las mangueras y la correa del ventilador.
Los neumáticos son Firestone Deluxe Champion Bias Ply; los tapacubos fueron repintados y rerayados.
Cuando se retiró el radiador, se volvieron a pintar las aletas delanteras, el techo y el maletero.
Cuando se reemplazó el forro del techo, se renovaron las mangueras de goteo del techo corredizo. No se encontró óxido en ese momento. El filtro de aceite se convirtió a un tipo giratorio, pero el sistema de cartucho original se incluye con el automóvil.
También se incluyen el manual del propietario original, la hoja de construcción, las herramientas pequeñas originales en su bandeja original, la luz de problemas, los engrasadores y el gato.
Muchos consideran que el primer motor de 6 cilindros de la posguerra es el motor más robusto, confiable y de fácil mantenimiento que jamás haya producido Rolls-Royce. Este Big Bore Small Boot de funcionamiento silencioso y cuidadosamente mantenido sería perfecto para cualquier persona que desee tener un producto Rolls-Royce.
Este automóvil tiene el motor 'Bigbore' 4. 5L que se instaló en el último Mk 6 de producción. Por lo tanto, el 4. 5L Mk 6 solo se fabricó en cantidades limitadas. La mayoría son 4. 0L. El Mk6 pasó a convertirse en el R-Type. Mismo chasis y mecánica. Cuerpo de aspecto similar. Sólo una bota más grande.
El coche se importó recientemente a Nueva Zelanda desde The Stable, Nueva Jersey, EE. UU. Desafortunadamente, ciertas cosas no eran tan anunciadas. Como resultado, al ingresar, este automóvil gastó NZD14, 362. 20 en reparaciones y costos de cumplimiento. Esto se hizo bajo nuestra supervisión. Luego se sometió a un extenso trabajo mecánico en Bruce Mcilroy en Ashburton NZ para poner este auto en buenas condiciones mecánicas. NZD58, 668. Se gastaron 59 (Recibos disponibles con el automóvil).
Al motor se le acaban de poner cabezas de biela y cojinetes de bancada nuevos. Los viejos eran estándar. Esto significa que el cigüeñal nunca se ha vuelto a rectificar ni se han colocado cojinetes sobredimensionados. El cigüeñal no tenía ovalidad. Esto a su vez sugiere que el kilometraje puede ser original. La modificación se realizó con un sello de aceite moderno que se instaló en el extremo delantero del cigüeñal para eliminar la fuga de aceite. Varias juntas de motor reemplazadas para eliminar fugas de aceite. Los carbohidratos fueron reconstruidos y ajustados. Se reemplazó la bomba de aceite. El motor arranca fácilmente. Funciona sin problemas, sin golpes ni traqueteos. La caja de cambios es suave como la seda.
Suspensión: se quitaron los cuatro amortiguadores hidráulicos y se reconstruyeron con casquillos y sellos nuevos. El viaje ahora es muy bueno.
Frenos: se reconstruyó el servo y se ajustaron los frenos. Frenos ahora bien.
Dirección: ajustada y ahora dentro de los parámetros de Bentley
Neumáticos Neumáticos de capas cruzadas reemplazados por radiales. La dirección y el comportamiento en carretera han mejorado mucho.
Cerraduras de las puertas - Dos nuevas cerraduras de las puertas delanteras con llaves separadas
Bocina - El pulsador de la bocina no estaba operativo. Esto ha sido arreglado.
Se corrigieron muchos otros pequeños problemas, como la ubicación de los indicadores y el ajuste de las aletas centrales delanteras ausentes.
El Bentley Mark VI fue el primer automóvil de lujo de la posguerra de Bentley producido entre 1946 y 1952. Este excelente ejemplo del popular Bentley Mk. VI es de hecho un auto muy hermoso, que solo se apreciará en valor. Un ejemplo de bajo kilometraje, que se ha utilizado con moderación y con cuidado. El interior es simplemente impresionante. Las mesas ocasionales de picnic están instaladas en la parte trasera del asiento delantero y las luces antiniebla gemelas se pueden encontrar a ambos lados de la parrilla principal asistidas por una luz puntual montada en el centro.
El coche tiene presencia y clase. Se conduce bien y es cómodo. No es demasiado grande. ¡Sería un buen coche para un negocio de bodas!
Bruce Mcilroy dice: Este es un muy buen ejemplo. Posiblemente ahora el mejor en Nueva Zelanda con todo el trabajo reciente realizado.
El costo total de adquisición y restauración de este automóvil supera los NZD153K, por lo que aquí se ofrece por menos del precio de costo.
El Bentley MK 6 cuando era nuevo fue considerado el mejor automóvil del mundo. En 1952 costaba 4.000 libras esterlinas (el equivalente a 93.500 libras esterlinas en la actualidad). Era una pequeña fortuna. ¡Era, en ese momento, el costo de una buena casa de tres habitaciones en los condados de origen! ¡Parece que los precios de la vivienda han aumentado más que los automóviles según la calculadora de inflación del Banco de Inglaterra!
Muchos autos clásicos se han revalorizado mucho más allá de su nuevo precio cuando se ajustó la inflación. Este es uno que parece una ganga en comparación con muchos. Sin embargo, los precios de los buenos ejemplos han mostrado una mejora notable en los últimos años. Debe ser un activo apreciable.
Un Bentley de precio competitivo y bien proporcionado.
Se venderá WOF'd y Registrado.
EL TRANSPORTE/ENVÍO SE PUEDE ORGANIZAR EN ESTE VEHÍCULO EN NOMBRE DEL COMPRADOR A COSTO DEL COMPRADOR.
ESTAMOS ABIERTOS DÍAS DE LA SEMANA SOLO CON CITA.