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1952' Bentley Mk V1
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NZ$ 138,000Publicado 22 Junho 2023ID: wDdh4e
Expirado
1 year, 4 months atrás
1 year, 4 months atrás
Information from the owner
Idade: 71 anos
Cor exterior: Prateado
Exterior: Luzes de Nevoeiro
Comentários do vendedor sobre 1952' Bentley Mk V1
O preço é NZD138000. 00 (dólares neozelandeses)
Antes da Segunda Guerra Mundial, a Rolls-Royce produzia apenas carros 'sob medida'.
A empresa forneceu o chassi, motor e firewall; o comprador escolheu a carroceria a ser construída pelo construtor de carrocerias de sua escolha, vários dos quais produziram carrocerias 'construídas em série' em maior número do mesmo projeto, o que permitiu que os revendedores mantivessem estoque em seus showrooms para venda imediata.
A Rolls-Royce sempre produziu uma linha de 'Pequenos Cavalos' menos cara (relativamente falando): o Twenty vs. 40/50 HP; o 20/25, 25/30 e o Wraith vs. O PI, PII e PIII. No final dos anos anteriores à guerra, a empresa começou a desenvolver o MK V, a ser apresentado no Olympia Motor Show em 1939. Isso nunca ocorreu, pois a produção do Show e do chassi cessou com o início da guerra. Menos de 20 chassis foram construídos e nenhum foi oferecido ao público.
A Rolls-Royce/ Bentley voltou-se para a produção do motor Merlin. No entanto, alguns homens, liderados por W. A. Robotham, continuaram o planejamento pós-guerra do MK V conforme o tempo permitia. Foi esse chassi, um pouco semelhante ao Wraith e ao chassi Bentley 4.25, que foi modificado e aprimorado como o chassi MK VI.
As carrocerias construídas antes da guerra eram em sua maioria feitas à mão de liga leve sobre estrutura de madeira. A economia do pós-guerra impediu essa despesa. A Park Ward, adquirida pela Rolls-Royce em 1939 (e responsável por muitas carrocerias 'construídas em série') deveria construir uma carroceria sedã, obra de Ivan Evcerndon e Bill Allen, em números maiores. Como Park Ward provavelmente não atenderia à demanda , a Pressed Steel Company, que estampava painéis e montava carrocerias para outras montadoras britânicas, foi contratada para produzir as carrocerias.
Carros sob medida ainda eram disponibilizados para aqueles que podiam pagar por eles. O chassi Rolls-Royce Silver Wraith, baseado no Mk VI, e o chassi Bentley MK VI ainda eram fornecidos a um número cada vez menor de construtores de carrocerias no Reino Unido e no continente. A Rolls-Royce estava preocupada que um carro 'produzido em massa' pudesse diminuir sua marca, portanto, o chassi MK VI foi inicialmente fornecido apenas como um Bentley. Eles não precisavam ter se preocupado. As críticas e a demanda foram muito favoráveis, embora o Standard Steel Saloon custasse 2.595 libras mais 1.000 libras de imposto adicionado, em uma época em que o carro médio no Reino Unido era vendido por 600 libras.
SOBRE ESTE CARRO
Nosso carro, B168PV, é um dos últimos MK VIs a ser construído e é um carro 'Big Bore Small Boot' desejável com escapamentos duplos para aumentar a respiração do motor e potência, torque e desempenho.
Foi entregue à H. A. Fox & Co, Burlington Garden, Londres e vendido à N. H. L. Ridley LTD. em 22 de maio de 1952.
Passou por vários proprietários no Reino Unido antes de ser importado para a Flórida na década de 1970, onde residiu aos cuidados de um único proprietário, até ser adquirido por seu segundo proprietário nos Estados Unidos em meados dos anos 1990 e em cuja propriedade passou por muitas melhorias. , incluindo: novo interior - couro marrom e carpetes, ambos com debrum cinza; pano de cabeça de lã cinza (tudo consistente com a folha de construção).
Os assentos dianteiros têm apoios de braços individuais incomuns. Carpintaria toda remodelada com alto padrão. Placas de interruptor de painel refinadas; tinha novos 'estribos' e suportes de carroceria traseiros instalados na época. O chassi sem ferrugem foi limpo e repintado na época e um escapamento de aço inoxidável foi instalado.
O sistema de freio também foi reconstruído, incluindo o cilindro mestre e os cilindros das rodas com novas mangueiras macias e tambores de freio com sapatas de freio revestidas.
O radiador foi rectificado e a bomba de água reconstruída; as mangueiras e a correia do ventilador foram substituídas.
Os pneus são Firestone Deluxe Champion Bias Ply; as calotas foram repintadas e repintadas.
Quando o radiador foi removido, as asas dianteiras, o teto e o porta-malas foram repintados.
Quando o forro do teto foi substituído, as mangueiras de gotejamento do teto solar foram renovadas. Nenhuma ferrugem foi encontrada na época. O filtro de óleo foi convertido para um tipo rosqueado, mas o sistema de canister original está incluído no carro.
Também estão incluídos o manual do proprietário original, buildsheet, pequenas ferramentas originais em sua bandeja original, luz de problemas, lubrificadores e macaco.
O motor de 6 cilindros do início do pós-guerra é considerado por muitos como o motor mais robusto, confiável e de fácil manutenção que a Rolls-Royce já produziu. Este Big Bore Small Boot, com manutenção cuidadosa e silenciosa, seria perfeito para qualquer pessoa que deseje ser proprietário de um produto Rolls-Royce.
Este carro tem o motor 'Bigbore' 4.5L que foi instalado no último Mk 6 de produção. O 4. 5L Mk 6 foi, portanto, feito apenas em número limitado. A maioria são 4. 0L. O Mk6 passou a se tornar o R-Type. Mesmo chassis e mecânica. Corpo de aparência semelhante. Apenas uma bota maior.
O carro foi recentemente importado para a Nova Zelândia de The Stable, New Jersey, EUA. Infelizmente, certas coisas não eram tão anunciadas. Como resultado, na entrada, este carro tinha NZD 14, 362,20 gastos em reparos e custos de conformidade. Isso foi feito sob nossa supervisão. Em seguida, passou por um extenso trabalho mecânico em Bruce Mcilroy em Ashburton NZ para colocar este carro em boas condições mecânicas. NZD58, 668. 59 foram gastos (Recibos disponíveis com carro).
O motor acaba de receber novos cabeçotes e rolamentos principais. Os antigos eram padrão. Isso significa que o virabrequim nunca foi retificado e rolamentos superdimensionados foram instalados. O virabrequim não tinha ovalização. Isso, por sua vez, sugere que a quilometragem pode ser original. A modificação foi feita com um retentor de óleo moderno instalado na extremidade dianteira do virabrequim para eliminar o vazamento de óleo. Várias juntas do motor substituídas para eliminar vazamentos de óleo. Os carboidratos foram reconstruídos e ajustados. A bomba de óleo foi substituída. O motor arranca facilmente. Ele funciona sem problemas, sem batidas ou chocalhos. A caixa de câmbio é suave como seda.
Suspensão - Todos os quatro amortecedores hidráulicos foram removidos e reconstruídos com novas buchas e vedações. O passeio agora é muito bom.
Freios - O servo foi reconstruído e os freios ajustados. Freios agora bons.
Direção - Ajustada e agora dentro dos parâmetros da Bentley
Pneus Pneus de lona cruzada substituídos por radiais. A direção e o comportamento na estrada melhoraram muito.
Fechaduras das portas - Duas novas fechaduras das portas dianteiras com chaves separadas
Buzina - O botão da buzina não funcionou. Isso foi corrigido.
Numerosos outros pequenos problemas corrigidos, como a colocação dos indicadores e o encaixe das abas frontais ausentes.
O Bentley Mark VI foi o primeiro carro de luxo do pós-guerra da Bentley produzido de 1946 a 1952. Este belo exemplo do popular Mk. VI é realmente um carro muito bonito, que só vai valorizar. Um exemplo de baixa quilometragem, que tem sido usado com parcimônia e cuidado. O interior é simplesmente deslumbrante. Mesas ocasionais de piquenique são instaladas na parte traseira do banco dianteiro e faróis de neblina duplos podem ser encontrados em ambos os lados da grade principal, auxiliados por uma lâmpada de foco montada centralmente.
O carro tem presença e classe. dirige bem e é confortável. Não é muito grande. Seria um bom carro para um negócio de casamento!
Bruce Mcilroy diz: Este é um exemplo muito bom. Possivelmente agora o melhor da Nova Zelândia com todo o trabalho recente realizado.
O custo total de aquisição e restauração para este carro excede NZD153K, portanto, aqui está sendo oferecido por menos do que o preço de custo.
O Bentley MK 6 quando novo era considerado o melhor carro do mundo. Em 1952, custava 4.000 libras esterlinas novas (o equivalente a 93.500 libras esterlinas hoje). Era uma pequena fortuna. Era, na época, o custo de uma boa casa de três quartos nos condados de origem! Parece que os preços das casas aumentaram mais do que os carros que passam pela calculadora de inflação do Banco da Inglaterra!
Muitos carros clássicos se valorizaram muito além de seu novo preço quando ajustado pela inflação. Este é um que parece uma pechincha em comparação com muitos. No entanto, os preços dos bons exemplares mostraram um aumento notável nos últimos anos. Deve ser um ativo em valorização.
Um Bentley com preços competitivos e bem proporcionado.
Será vendido WOF'd e Registered.
O TRANSPORTE / ENVIO PODE SER ORGANIZADO NESTE VEÍCULO EM NOME DO COMPRADOR AO CUSTO DO COMPRADOR.
ESTAMOS ABERTOS DE SEMANA APENAS COM HORA MARCADA.
Antes da Segunda Guerra Mundial, a Rolls-Royce produzia apenas carros 'sob medida'.
A empresa forneceu o chassi, motor e firewall; o comprador escolheu a carroceria a ser construída pelo construtor de carrocerias de sua escolha, vários dos quais produziram carrocerias 'construídas em série' em maior número do mesmo projeto, o que permitiu que os revendedores mantivessem estoque em seus showrooms para venda imediata.
A Rolls-Royce sempre produziu uma linha de 'Pequenos Cavalos' menos cara (relativamente falando): o Twenty vs. 40/50 HP; o 20/25, 25/30 e o Wraith vs. O PI, PII e PIII. No final dos anos anteriores à guerra, a empresa começou a desenvolver o MK V, a ser apresentado no Olympia Motor Show em 1939. Isso nunca ocorreu, pois a produção do Show e do chassi cessou com o início da guerra. Menos de 20 chassis foram construídos e nenhum foi oferecido ao público.
A Rolls-Royce/ Bentley voltou-se para a produção do motor Merlin. No entanto, alguns homens, liderados por W. A. Robotham, continuaram o planejamento pós-guerra do MK V conforme o tempo permitia. Foi esse chassi, um pouco semelhante ao Wraith e ao chassi Bentley 4.25, que foi modificado e aprimorado como o chassi MK VI.
As carrocerias construídas antes da guerra eram em sua maioria feitas à mão de liga leve sobre estrutura de madeira. A economia do pós-guerra impediu essa despesa. A Park Ward, adquirida pela Rolls-Royce em 1939 (e responsável por muitas carrocerias 'construídas em série') deveria construir uma carroceria sedã, obra de Ivan Evcerndon e Bill Allen, em números maiores. Como Park Ward provavelmente não atenderia à demanda , a Pressed Steel Company, que estampava painéis e montava carrocerias para outras montadoras britânicas, foi contratada para produzir as carrocerias.
Carros sob medida ainda eram disponibilizados para aqueles que podiam pagar por eles. O chassi Rolls-Royce Silver Wraith, baseado no Mk VI, e o chassi Bentley MK VI ainda eram fornecidos a um número cada vez menor de construtores de carrocerias no Reino Unido e no continente. A Rolls-Royce estava preocupada que um carro 'produzido em massa' pudesse diminuir sua marca, portanto, o chassi MK VI foi inicialmente fornecido apenas como um Bentley. Eles não precisavam ter se preocupado. As críticas e a demanda foram muito favoráveis, embora o Standard Steel Saloon custasse 2.595 libras mais 1.000 libras de imposto adicionado, em uma época em que o carro médio no Reino Unido era vendido por 600 libras.
SOBRE ESTE CARRO
Nosso carro, B168PV, é um dos últimos MK VIs a ser construído e é um carro 'Big Bore Small Boot' desejável com escapamentos duplos para aumentar a respiração do motor e potência, torque e desempenho.
Foi entregue à H. A. Fox & Co, Burlington Garden, Londres e vendido à N. H. L. Ridley LTD. em 22 de maio de 1952.
Passou por vários proprietários no Reino Unido antes de ser importado para a Flórida na década de 1970, onde residiu aos cuidados de um único proprietário, até ser adquirido por seu segundo proprietário nos Estados Unidos em meados dos anos 1990 e em cuja propriedade passou por muitas melhorias. , incluindo: novo interior - couro marrom e carpetes, ambos com debrum cinza; pano de cabeça de lã cinza (tudo consistente com a folha de construção).
Os assentos dianteiros têm apoios de braços individuais incomuns. Carpintaria toda remodelada com alto padrão. Placas de interruptor de painel refinadas; tinha novos 'estribos' e suportes de carroceria traseiros instalados na época. O chassi sem ferrugem foi limpo e repintado na época e um escapamento de aço inoxidável foi instalado.
O sistema de freio também foi reconstruído, incluindo o cilindro mestre e os cilindros das rodas com novas mangueiras macias e tambores de freio com sapatas de freio revestidas.
O radiador foi rectificado e a bomba de água reconstruída; as mangueiras e a correia do ventilador foram substituídas.
Os pneus são Firestone Deluxe Champion Bias Ply; as calotas foram repintadas e repintadas.
Quando o radiador foi removido, as asas dianteiras, o teto e o porta-malas foram repintados.
Quando o forro do teto foi substituído, as mangueiras de gotejamento do teto solar foram renovadas. Nenhuma ferrugem foi encontrada na época. O filtro de óleo foi convertido para um tipo rosqueado, mas o sistema de canister original está incluído no carro.
Também estão incluídos o manual do proprietário original, buildsheet, pequenas ferramentas originais em sua bandeja original, luz de problemas, lubrificadores e macaco.
O motor de 6 cilindros do início do pós-guerra é considerado por muitos como o motor mais robusto, confiável e de fácil manutenção que a Rolls-Royce já produziu. Este Big Bore Small Boot, com manutenção cuidadosa e silenciosa, seria perfeito para qualquer pessoa que deseje ser proprietário de um produto Rolls-Royce.
Este carro tem o motor 'Bigbore' 4.5L que foi instalado no último Mk 6 de produção. O 4. 5L Mk 6 foi, portanto, feito apenas em número limitado. A maioria são 4. 0L. O Mk6 passou a se tornar o R-Type. Mesmo chassis e mecânica. Corpo de aparência semelhante. Apenas uma bota maior.
O carro foi recentemente importado para a Nova Zelândia de The Stable, New Jersey, EUA. Infelizmente, certas coisas não eram tão anunciadas. Como resultado, na entrada, este carro tinha NZD 14, 362,20 gastos em reparos e custos de conformidade. Isso foi feito sob nossa supervisão. Em seguida, passou por um extenso trabalho mecânico em Bruce Mcilroy em Ashburton NZ para colocar este carro em boas condições mecânicas. NZD58, 668. 59 foram gastos (Recibos disponíveis com carro).
O motor acaba de receber novos cabeçotes e rolamentos principais. Os antigos eram padrão. Isso significa que o virabrequim nunca foi retificado e rolamentos superdimensionados foram instalados. O virabrequim não tinha ovalização. Isso, por sua vez, sugere que a quilometragem pode ser original. A modificação foi feita com um retentor de óleo moderno instalado na extremidade dianteira do virabrequim para eliminar o vazamento de óleo. Várias juntas do motor substituídas para eliminar vazamentos de óleo. Os carboidratos foram reconstruídos e ajustados. A bomba de óleo foi substituída. O motor arranca facilmente. Ele funciona sem problemas, sem batidas ou chocalhos. A caixa de câmbio é suave como seda.
Suspensão - Todos os quatro amortecedores hidráulicos foram removidos e reconstruídos com novas buchas e vedações. O passeio agora é muito bom.
Freios - O servo foi reconstruído e os freios ajustados. Freios agora bons.
Direção - Ajustada e agora dentro dos parâmetros da Bentley
Pneus Pneus de lona cruzada substituídos por radiais. A direção e o comportamento na estrada melhoraram muito.
Fechaduras das portas - Duas novas fechaduras das portas dianteiras com chaves separadas
Buzina - O botão da buzina não funcionou. Isso foi corrigido.
Numerosos outros pequenos problemas corrigidos, como a colocação dos indicadores e o encaixe das abas frontais ausentes.
O Bentley Mark VI foi o primeiro carro de luxo do pós-guerra da Bentley produzido de 1946 a 1952. Este belo exemplo do popular Mk. VI é realmente um carro muito bonito, que só vai valorizar. Um exemplo de baixa quilometragem, que tem sido usado com parcimônia e cuidado. O interior é simplesmente deslumbrante. Mesas ocasionais de piquenique são instaladas na parte traseira do banco dianteiro e faróis de neblina duplos podem ser encontrados em ambos os lados da grade principal, auxiliados por uma lâmpada de foco montada centralmente.
O carro tem presença e classe. dirige bem e é confortável. Não é muito grande. Seria um bom carro para um negócio de casamento!
Bruce Mcilroy diz: Este é um exemplo muito bom. Possivelmente agora o melhor da Nova Zelândia com todo o trabalho recente realizado.
O custo total de aquisição e restauração para este carro excede NZD153K, portanto, aqui está sendo oferecido por menos do que o preço de custo.
O Bentley MK 6 quando novo era considerado o melhor carro do mundo. Em 1952, custava 4.000 libras esterlinas novas (o equivalente a 93.500 libras esterlinas hoje). Era uma pequena fortuna. Era, na época, o custo de uma boa casa de três quartos nos condados de origem! Parece que os preços das casas aumentaram mais do que os carros que passam pela calculadora de inflação do Banco da Inglaterra!
Muitos carros clássicos se valorizaram muito além de seu novo preço quando ajustado pela inflação. Este é um que parece uma pechincha em comparação com muitos. No entanto, os preços dos bons exemplares mostraram um aumento notável nos últimos anos. Deve ser um ativo em valorização.
Um Bentley com preços competitivos e bem proporcionado.
Será vendido WOF'd e Registered.
O TRANSPORTE / ENVIO PODE SER ORGANIZADO NESTE VEÍCULO EM NOME DO COMPRADOR AO CUSTO DO COMPRADOR.
ESTAMOS ABERTOS DE SEMANA APENAS COM HORA MARCADA.
