1952' Bentley Mk V1

Le prix est de NZD138000. 00 (dollars néo-zélandais)
Avant la Seconde Guerre mondiale, Rolls-Royce ne produisait que des voitures « sur mesure ».
L'entreprise a fourni le châssis, le moteur et le pare-feu ; l'acheteur a choisi la carrosserie à construire par le carrossier de son choix, dont plusieurs ont produit des carrosseries «construites en série» en plus grand nombre du même modèle, ce qui a permis aux concessionnaires de conserver des stocks dans leurs salles d'exposition pour une vente immédiate.
Rolls-Royce a toujours produit une gamme de "Petite Puissance" moins chère (relativement parlant) : la Twenty contre 40/50 HP ; les 20/25, 25/30 et les Wraith contre les PI, PII et PIII. À la fin des années d'avant-guerre, la société a commencé à développer le MK V, qui devait être présenté au salon de l'automobile d'Olympia en 1939. Cela ne s'est jamais produit car le salon et la production de châssis ont cessé au début de la guerre. Moins de 20 châssis ont été construits et aucun n'a été proposé au public.
Rolls-Royce/Bentley se tourna vers la production du moteur Merlin. Cependant, quelques hommes, dirigés par WA Robotham, ont poursuivi la planification d'après-guerre du MK V dans la mesure du temps imparti. C'est ce châssis, quelque peu similaire aux châssis Wraith et Bentley 4. 25, qui a été modifié et amélioré en tant que châssis MK VI.
Les carrosseries d'autocars d'avant-guerre étaient principalement fabriquées à la main en alliage léger sur une charpente en bois. L'économie d'après-guerre a exclu cette dépense. Park Ward, acquis par Rolls-Royce en 1939 (et responsable de nombreuses carrosseries «construites en série» devait construire une carrosserie de berline, le travail d'Ivan Evcerndon et de Bill Allen, en plus grand nombre. Comme Park Ward était peu susceptible de répondre à la demande , la Pressed Steel Company, qui estampait des panneaux et assemblait des carrosseries pour d'autres constructeurs automobiles britanniques, a été engagée pour produire les carrosseries.
Des voitures sur mesure étaient toujours mises à la disposition de ceux qui en avaient les moyens. Le châssis Rolls-Royce Silver Wraith, basé sur le Mk VI, et le châssis Bentley MK VI étaient toujours fournis à un nombre de plus en plus réduit de constructeurs d'autocars au Royaume-Uni et sur le continent. Rolls-Royce craignait qu'une voiture «produite en série» ne diminue sa marque, c'est pourquoi le châssis MK VI n'a d'abord été fourni qu'en tant que Bentley. Ils n'avaient pas à s'inquiéter. Les critiques et la demande étaient très favorables même si la Standard Steel Saloon était au prix de 2595 livres plus 1000 livres de taxe supplémentaire, à une époque où la voiture moyenne au Royaume-Uni se vendait 600 livres.
À PROPOS DE CETTE VOITURE
Notre voiture, B168PV, est l'une des dernières MK VI à être construite et est une voiture « Big Bore Small Boot » souhaitable avec deux échappements pour augmenter la respiration et la puissance du moteur, le couple et les performances.
Il a été livré à H. A. Fox & Co, Burlington Garden, Londres et vendu à N. H. L. Ridley LTD. le 22 mai 1952.
Il est passé par plusieurs propriétaires au Royaume-Uni avant d'être importé en Floride dans les années 1970, où il a résidé sous la garde d'un seul propriétaire, jusqu'à ce qu'il soit acheté par son deuxième propriétaire américain au milieu des années 1990 et dont la propriété a subi de nombreuses améliorations. , y compris : nouvel intérieur - cuir marron et moquettes avec passepoil gris ; Chiffon de tête en laine grise (tous conformes à la feuille de construction).
Les sièges avant ont des accoudoirs individuels inhabituels. Boiseries toutes rénovées à un niveau élevé. Plaques de commutateur de tableau de bord remises à neuf ; avait de nouveaux «marchepieds» et des supports de carrosserie arrière installés à l'époque. Le châssis sans rouille a été à l'époque nettoyé et repeint et un échappement en acier inoxydable a été installé.
Le système de freinage a également été reconstruit, y compris le maître-cylindre et les cylindres de roue avec de nouveaux flexibles souples et des tambours de frein avec des mâchoires de frein regarnies.
Le radiateur a été re-noyé et la pompe à eau a été reconstruite ; les tuyaux et la courroie du ventilateur ont été remplacés.
Les pneus sont Firestone Deluxe Champion Bias Ply; les enjoliveurs ont été repeints et rayés.
Lorsque le radiateur a été retiré, les ailes avant, le toit et le coffre ont été repeints.
Lorsque la garniture de toit a été remplacée, les tuyaux d'égouttement du toit ouvrant ont été remplacés. Aucune rouille n'a été rencontrée à l'époque. Le filtre à huile a été converti en un type spin-on, mais le système de cartouche d'origine est inclus avec la voiture.
Sont également inclus le manuel du propriétaire d'origine, la feuille de construction, les petits outils d'origine dans leur plateau d'origine, le voyant de panne, les graisseurs et le cric.
Le moteur 6 cylindres du début de l'après-guerre est considéré par beaucoup comme le moteur le plus robuste, le plus fiable et le plus facile à entretenir que Rolls-Royce ait jamais produit. Cette petite botte Big Bore silencieuse et entretenue avec amour serait parfaite pour tous ceux qui souhaitent posséder un produit Rolls-Royce.
Cette voiture a le moteur "Bigbore" 4. 5L qui a été monté sur le dernier des Mk 6 de production. Le 4. 5L Mk 6 n'a donc été fabriqué qu'en nombre limité. La plupart sont 4. 0L. Le Mk6 est devenu le R-Type. Châssis et mécanique identiques. Corps d'apparence similaire. Juste une botte plus grande.
La voiture a été récemment importée en Nouvelle-Zélande depuis The Stable, New Jersey, USA. Malheureusement, certaines choses n'étaient pas tout à fait comme annoncé. En conséquence, à l'entrée, cette voiture avait NZD14, 362. 20 dépensés en réparations et en frais de mise en conformité. Cela a été fait sous notre supervision. Elle a ensuite subi d'importants travaux mécaniques chez Bruce Mcilroy à Ashburton en Nouvelle-Zélande pour remettre cette voiture en bon état mécanique. NZD58, 668. 59 ont été dépensés (reçus disponibles avec la voiture).
Le moteur vient d'avoir de nouvelles têtes de bielles et paliers principaux. Les anciens étaient standards. Cela signifie que le vilebrequin n'a jamais été rectifié et que des roulements surdimensionnés ont été montés. Le vilebrequin n'avait pas d'ovalisation. Cela suggère à son tour que le kilométrage peut être d'origine. La modification a été effectuée avec un joint d'huile moderne monté sur l'extrémité avant du vilebrequin pour éliminer les fuites d'huile. Divers joints de moteur remplacés pour éliminer les fuites d'huile. Les glucides ont été reconstruits et réglés. La pompe à huile a été remplacée. Le moteur démarre facilement. Il fonctionne en douceur sans coups ni hochets. La boîte de vitesses est douce et soyeuse.
Suspension - Les quatre amortisseurs hydrauliques ont été retirés et reconstruits avec de nouveaux bagues et joints. La conduite est maintenant très bonne.
Freins - Le servo a été reconstruit et les freins ajustés. Freins maintenant bons.
Direction - Ajustée et maintenant dans les paramètres Bentley
Pneus Pneus à plis croisés remplacés par des pneus radiaux. Direction et tenue de route nettement améliorées.
Serrures de porte - Deux nouvelles serrures de porte d'entrée avec clés séparées
Klaxon - La poussée du klaxon n'a pas fonctionné. Cela a été corrigé.
De nombreux autres petits problèmes corrigés tels que le placement des indicateurs et le montage des volets intermédiaires avant absents.
La Bentley Mark VI a été la première voiture de luxe d'après-guerre de Bentley produite de 1946 à 1952. Ce bel exemple de la populaire Mk. VI est en effet une très belle voiture, qui ne prendra que de la valeur. Un exemple à faible kilométrage, qui a été utilisé avec parcimonie et précaution. L'intérieur est tout simplement magnifique. Des tables de pique-nique occasionnelles sont installées à l'arrière du siège avant et des antibrouillards jumeaux se trouvent de chaque côté de la grille principale assistés par un spot monté au centre.
La voiture a de la prestance et de la classe. Elle roule bien et est confortable. Ce n'est pas trop grand. Ce serait une bonne voiture pour une entreprise de mariage!
Bruce Mcilroy dit : C'est un très bon exemple. Peut-être maintenant le meilleur en Nouvelle-Zélande avec tous les travaux récents entrepris.
Le coût total d'acquisition et de restauration de cette voiture dépasse 153 000 NZD, elle est donc proposée ici à un prix inférieur au prix de revient.
La Bentley MK 6, lorsqu'elle était neuve, était considérée comme la meilleure voiture du monde. En 1952, il coûtait 4 000 GBP neufs. (l'équivalent de 93 500 GBP aujourd'hui) C'était une petite fortune. C'était, à l'époque, le prix d'une bonne maison de trois chambres dans les comtés d'origine ! Il semble que les prix des maisons aient augmenté plus que les voitures selon le calculateur d'inflation de la Banque d'Angleterre !
De nombreuses voitures classiques se sont appréciées bien au-delà de leur nouveau prix une fois l'inflation ajustée. C'est celui qui semble une bonne affaire par rapport à beaucoup. Cependant, les prix des bons exemples ont montré une augmentation notable au cours des dernières années. Ce devrait être un atout appréciable.
Une Bentley à prix compétitif et bien proportionnée.
Sera vendu WOF'd et enregistré.
LE TRANSPORT / L'EXPÉDITION PEUT ÊTRE ORGANISÉ SUR CE VÉHICULE AU NOM DE L'ACHETEUR AUX FRAIS DE L'ACHETEUR.
NOUS SOMMES OUVERTS EN SEMAINE UNIQUEMENT SUR RENDEZ-VOUS.