6 фото
1952' Bentley Mk V1
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
NZ$ 138,000Опубликовано 22 июня 2023ID: wDdh4e
Истекло
1 год, 4 месяца назад
1 год, 4 месяца назад
Information from the owner
Возраст: 71 год
Цвет: Серебристый
Экстерьер: Противотуманки
Комментарии продавца про 1952' Bentley Mk V1
Цена 138000 новозеландских долларов. 00 (доллары Новой Зеландии)
До Второй мировой войны Rolls-Royce производил только автомобили «на заказ».
Компания предоставила шасси, двигатель и брандмауэр; покупатель выбрал кузов, который будет построен выбранным производителем кузовов, некоторые из которых производили «серийные» кузова в большем количестве одной и той же конструкции, что позволяло дилерам хранить запасы в своих выставочных залах для немедленной продажи.
Rolls-Royce всегда производил менее дорогую (относительно) линейку «малых лошадиных сил»: Twenty против 40/50 л.с.; 20/25, 25/30 и Wraith против PI, PII и PIII. В последние довоенные годы компания начала разработку MK V, который должен был быть представлен на автосалоне в Олимпии в 1939 году. Этого так и не произошло, поскольку шоу и производство шасси прекратились с началом войны. Было построено менее 20 шасси, и ни одно из них не предлагалось населению.
Rolls-Royce/Bentley приступили к производству двигателя Merlin. Однако несколько человек во главе с У. А. Роботэмом продолжали послевоенное планирование MK V, пока позволяло время. Именно это шасси, чем-то похожее на шасси Wraith и Bentley 4.25, было модифицировано и улучшено как шасси MK VI.
Кузова довоенных автобусов в основном изготавливались вручную из легкого сплава на деревянном каркасе. Послевоенная экономика исключала такие расходы. Park Ward, приобретенная Rolls-Royce в 1939 году (и ответственная за многие «серийные» кузова), должна была построить кузов седана, работа Ивана Эвсерндона и Билла Аллена, в большем количестве. Поскольку Park Ward вряд ли мог удовлетворить спрос Компания Pressed Steel Company, которая штамповала панели и собирала кузова для других британских автопроизводителей, получила контракт на производство кузовов.
Сделанные на заказ автомобили по-прежнему были доступны тем, кто мог себе это позволить. Шасси Rolls-Royce Silver Wraith на базе Mk VI и шасси Bentley MK VI по-прежнему поставлялись все меньшему числу производителей автобусов в Великобритании и на континенте. Компания Rolls-Royce была обеспокоена тем, что «серийное производство» автомобилей может подорвать ее бренд, поэтому шасси MK VI сначала поставлялось только как Bentley. Им не стоило волноваться. Отзывы и спрос были очень благоприятными, хотя Standard Steel Saloon стоил 2595 фунтов плюс 1000 фунтов добавленного налога, в то время как средний автомобиль в Великобритании продавался за 600 фунтов.
ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ
Наш автомобиль, B168PV, является одним из последних построенных MK VI и является желанным автомобилем «Big Bore Small Boot» с двойным выхлопом для увеличения дыхания двигателя и мощности, крутящего момента и производительности.
Он был доставлен в компанию HA Fox & Co, Берлингтон-Гарден, Лондон, и продан компании NHL Ridley LTD. 22 мая 1952 года.
Он прошел через нескольких владельцев в Великобритании, прежде чем был импортирован во Флориду в 1970-х годах, где он находился на попечении одного владельца, пока его не купил второй владелец в США в середине 1990-х годов, и право собственности на него претерпело множество улучшений. , в том числе: новый интерьер - темно-бордовая кожа и ковры с серой окантовкой; серая шерстяная головная ткань (все в соответствии со сборочным листом).
Передние сиденья имеют необычные индивидуальные подлокотники. Все изделия из дерева отреставрированы на высоком уровне. Отполированные панели переключателей приборной панели; в то время были установлены новые «подножки» и задние крепления кузова. В то время шасси без ржавчины было очищено и перекрашено, а также был установлен выхлоп из нержавеющей стали.
Тормозная система также была перестроена, включая главный цилиндр и колесные цилиндры с новыми мягкими шлангами и тормозными барабанами с заменой тормозных колодок.
Радиатор был заново заполнен, а водяной насос перестроен; заменены шланги и ремень вентилятора.
Шины Firestone Deluxe Champion Bias Ply; колпаки были перекрашены и перекрашены.
При снятии радиатора были перекрашены передние крылья, крыша и багажник.
При замене обшивки потолка были заменены капельные шланги люка. Ржавчины на тот момент не было. Масляный фильтр был преобразован в навинчиваемый, но в автомобиль включена оригинальная система канистр.
Также включены оригинальное руководство пользователя, сборочный лист, оригинальные мелкие инструменты в их оригинальном лотке, сигнальная лампа, масленки и домкрат.
Многие считают ранний послевоенный 6-цилиндровый двигатель самым прочным, надежным и простым в обслуживании двигателем, который когда-либо производил Rolls-Royce. Этот бережно обслуживаемый малошумный ботинок Big Bore Small Boot идеально подойдет всем, кто хочет владеть продукцией Rolls-Royce.
Этот автомобиль оснащен двигателем Bigbore объемом 4,5 л, который устанавливался на последний серийный Mk 6. Поэтому 4,5-литровый Mk 6 производился только в ограниченном количестве. Большинство 4. 0L. Mk6 стал R-Type. Те же шасси и механика. Похожее тело. Только ботинок большего размера.
Автомобиль был недавно импортирован в Новую Зеландию из Стейбла, Нью-Джерси, США. К сожалению, некоторые вещи не были такими рекламируемыми. В результате при въезде на этот автомобиль было потрачено 14 362 новозеландских доллара, 20 из которых были потрачены на ремонт и соответствие требованиям. Это было сделано под нашим контролем. Затем компания Bruce Mcilroy в Эшбертоне, Новая Зеландия, провела обширную механическую работу, чтобы привести этот автомобиль в хороший механический порядок. Было потрачено 58 668 новозеландских долларов. 59 (чеки доступны с автомобилем).
Двигатель только что получил новые большие головки и коренные подшипники. Старые были стандартными. Это означает, что коленчатый вал никогда не перетачивался и не устанавливались подшипники увеличенного размера. Коленчатый вал не имел овальности. Это в свою очередь говорит о том, что пробег может быть оригинальным. Была проведена модификация с установкой современного сальника на передний конец коленчатого вала для устранения течи масла. Заменены различные прокладки двигателя для устранения утечек масла. Карбюраторы были перестроены и настроены. Масляный насос был заменен. Двигатель запускается легко. Работает плавно, без стуков и стуков. Коробка передач гладкая как шелк.
Подвеска. Все четыре гидравлических амортизатора были сняты и заменены новыми втулками и уплотнениями. Ездить сейчас очень хорошо.
Тормоза - сервопривод был перестроен и тормоза отрегулированы. Тормоза теперь хорошие.
Рулевое управление - настроено и теперь соответствует параметрам Bentley
Шины Поперечные шины заменены на радиальные. Рулевое управление и устойчивость на дороге значительно улучшились.
Дверные замки - Два новых замка передних дверей с отдельными ключами
Звуковой сигнал — кнопка звукового сигнала не работала. Это было исправлено.
Исправлено множество других мелких проблем, таких как размещение индикаторов и установка отсутствующих передних средних закрылков.
Bentley Mark VI был первым послевоенным роскошным автомобилем Bentley, выпускавшимся с 1946 по 1952 год. Этот прекрасный образец популярного Bentley Mk. VI действительно очень красивая машина, которая будет только расти в цене. Пример с небольшим пробегом, который использовался экономно и с осторожностью. Интерьер просто потрясающий. В задней части переднего сиденья установлены столики для пикника, а по обеим сторонам основной решетки можно найти двойные противотуманные фары, которым помогает центрально установленный прожектор.
Автомобиль имеет присутствие и класс. Едет хорошо и комфортно. Он не слишком большой. Это была бы хорошая машина для свадебного бизнеса!
Брюс Макилрой говорит: Это очень хороший пример. Возможно, теперь он лучший в Новой Зеландии со всей проделанной за последнее время работой.
Общая стоимость приобретения и восстановления для этого автомобиля превышает 153 тыс. новозеландских долларов, поэтому здесь он предлагается по цене ниже себестоимости.
Новый Bentley MK 6 считался лучшим автомобилем в мире. В 1952 году новый автомобиль стоил 4 000 фунтов стерлингов (эквивалент сегодняшних 93 500 фунтов стерлингов). Это было небольшое состояние. В то время это была стоимость хорошего дома с тремя спальнями в округе! Кажется, цены на жилье выросли больше, чем на автомобили, согласно калькулятору инфляции Банка Англии!
Многие классические автомобили подорожали намного выше их новой цены с поправкой на инфляцию. Это то, что кажется выгодной сделкой по сравнению со многими. Однако за последние несколько лет цены на хорошие экземпляры заметно выросли. Это должно быть ценным активом.
Конкурентоспособный по цене и хорошо сложенный Bentley.
Будет продан WOF'd и зарегистрирован.
ТРАНСПОРТИРОВКА/ДОСТАВКА МОЖЕТ БЫТЬ ОРГАНИЗОВАНА НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ОТ ИМЕНИ ПОКУПАТЕЛЯ ЗА СТОИМОСТЬ ПОКУПАТЕЛЯ.
МЫ РАБОТАЕМ В БУДНИ ТОЛЬКО ПО ЗАПИСИ.
До Второй мировой войны Rolls-Royce производил только автомобили «на заказ».
Компания предоставила шасси, двигатель и брандмауэр; покупатель выбрал кузов, который будет построен выбранным производителем кузовов, некоторые из которых производили «серийные» кузова в большем количестве одной и той же конструкции, что позволяло дилерам хранить запасы в своих выставочных залах для немедленной продажи.
Rolls-Royce всегда производил менее дорогую (относительно) линейку «малых лошадиных сил»: Twenty против 40/50 л.с.; 20/25, 25/30 и Wraith против PI, PII и PIII. В последние довоенные годы компания начала разработку MK V, который должен был быть представлен на автосалоне в Олимпии в 1939 году. Этого так и не произошло, поскольку шоу и производство шасси прекратились с началом войны. Было построено менее 20 шасси, и ни одно из них не предлагалось населению.
Rolls-Royce/Bentley приступили к производству двигателя Merlin. Однако несколько человек во главе с У. А. Роботэмом продолжали послевоенное планирование MK V, пока позволяло время. Именно это шасси, чем-то похожее на шасси Wraith и Bentley 4.25, было модифицировано и улучшено как шасси MK VI.
Кузова довоенных автобусов в основном изготавливались вручную из легкого сплава на деревянном каркасе. Послевоенная экономика исключала такие расходы. Park Ward, приобретенная Rolls-Royce в 1939 году (и ответственная за многие «серийные» кузова), должна была построить кузов седана, работа Ивана Эвсерндона и Билла Аллена, в большем количестве. Поскольку Park Ward вряд ли мог удовлетворить спрос Компания Pressed Steel Company, которая штамповала панели и собирала кузова для других британских автопроизводителей, получила контракт на производство кузовов.
Сделанные на заказ автомобили по-прежнему были доступны тем, кто мог себе это позволить. Шасси Rolls-Royce Silver Wraith на базе Mk VI и шасси Bentley MK VI по-прежнему поставлялись все меньшему числу производителей автобусов в Великобритании и на континенте. Компания Rolls-Royce была обеспокоена тем, что «серийное производство» автомобилей может подорвать ее бренд, поэтому шасси MK VI сначала поставлялось только как Bentley. Им не стоило волноваться. Отзывы и спрос были очень благоприятными, хотя Standard Steel Saloon стоил 2595 фунтов плюс 1000 фунтов добавленного налога, в то время как средний автомобиль в Великобритании продавался за 600 фунтов.
ОБ ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ
Наш автомобиль, B168PV, является одним из последних построенных MK VI и является желанным автомобилем «Big Bore Small Boot» с двойным выхлопом для увеличения дыхания двигателя и мощности, крутящего момента и производительности.
Он был доставлен в компанию HA Fox & Co, Берлингтон-Гарден, Лондон, и продан компании NHL Ridley LTD. 22 мая 1952 года.
Он прошел через нескольких владельцев в Великобритании, прежде чем был импортирован во Флориду в 1970-х годах, где он находился на попечении одного владельца, пока его не купил второй владелец в США в середине 1990-х годов, и право собственности на него претерпело множество улучшений. , в том числе: новый интерьер - темно-бордовая кожа и ковры с серой окантовкой; серая шерстяная головная ткань (все в соответствии со сборочным листом).
Передние сиденья имеют необычные индивидуальные подлокотники. Все изделия из дерева отреставрированы на высоком уровне. Отполированные панели переключателей приборной панели; в то время были установлены новые «подножки» и задние крепления кузова. В то время шасси без ржавчины было очищено и перекрашено, а также был установлен выхлоп из нержавеющей стали.
Тормозная система также была перестроена, включая главный цилиндр и колесные цилиндры с новыми мягкими шлангами и тормозными барабанами с заменой тормозных колодок.
Радиатор был заново заполнен, а водяной насос перестроен; заменены шланги и ремень вентилятора.
Шины Firestone Deluxe Champion Bias Ply; колпаки были перекрашены и перекрашены.
При снятии радиатора были перекрашены передние крылья, крыша и багажник.
При замене обшивки потолка были заменены капельные шланги люка. Ржавчины на тот момент не было. Масляный фильтр был преобразован в навинчиваемый, но в автомобиль включена оригинальная система канистр.
Также включены оригинальное руководство пользователя, сборочный лист, оригинальные мелкие инструменты в их оригинальном лотке, сигнальная лампа, масленки и домкрат.
Многие считают ранний послевоенный 6-цилиндровый двигатель самым прочным, надежным и простым в обслуживании двигателем, который когда-либо производил Rolls-Royce. Этот бережно обслуживаемый малошумный ботинок Big Bore Small Boot идеально подойдет всем, кто хочет владеть продукцией Rolls-Royce.
Этот автомобиль оснащен двигателем Bigbore объемом 4,5 л, который устанавливался на последний серийный Mk 6. Поэтому 4,5-литровый Mk 6 производился только в ограниченном количестве. Большинство 4. 0L. Mk6 стал R-Type. Те же шасси и механика. Похожее тело. Только ботинок большего размера.
Автомобиль был недавно импортирован в Новую Зеландию из Стейбла, Нью-Джерси, США. К сожалению, некоторые вещи не были такими рекламируемыми. В результате при въезде на этот автомобиль было потрачено 14 362 новозеландских доллара, 20 из которых были потрачены на ремонт и соответствие требованиям. Это было сделано под нашим контролем. Затем компания Bruce Mcilroy в Эшбертоне, Новая Зеландия, провела обширную механическую работу, чтобы привести этот автомобиль в хороший механический порядок. Было потрачено 58 668 новозеландских долларов. 59 (чеки доступны с автомобилем).
Двигатель только что получил новые большие головки и коренные подшипники. Старые были стандартными. Это означает, что коленчатый вал никогда не перетачивался и не устанавливались подшипники увеличенного размера. Коленчатый вал не имел овальности. Это в свою очередь говорит о том, что пробег может быть оригинальным. Была проведена модификация с установкой современного сальника на передний конец коленчатого вала для устранения течи масла. Заменены различные прокладки двигателя для устранения утечек масла. Карбюраторы были перестроены и настроены. Масляный насос был заменен. Двигатель запускается легко. Работает плавно, без стуков и стуков. Коробка передач гладкая как шелк.
Подвеска. Все четыре гидравлических амортизатора были сняты и заменены новыми втулками и уплотнениями. Ездить сейчас очень хорошо.
Тормоза - сервопривод был перестроен и тормоза отрегулированы. Тормоза теперь хорошие.
Рулевое управление - настроено и теперь соответствует параметрам Bentley
Шины Поперечные шины заменены на радиальные. Рулевое управление и устойчивость на дороге значительно улучшились.
Дверные замки - Два новых замка передних дверей с отдельными ключами
Звуковой сигнал — кнопка звукового сигнала не работала. Это было исправлено.
Исправлено множество других мелких проблем, таких как размещение индикаторов и установка отсутствующих передних средних закрылков.
Bentley Mark VI был первым послевоенным роскошным автомобилем Bentley, выпускавшимся с 1946 по 1952 год. Этот прекрасный образец популярного Bentley Mk. VI действительно очень красивая машина, которая будет только расти в цене. Пример с небольшим пробегом, который использовался экономно и с осторожностью. Интерьер просто потрясающий. В задней части переднего сиденья установлены столики для пикника, а по обеим сторонам основной решетки можно найти двойные противотуманные фары, которым помогает центрально установленный прожектор.
Автомобиль имеет присутствие и класс. Едет хорошо и комфортно. Он не слишком большой. Это была бы хорошая машина для свадебного бизнеса!
Брюс Макилрой говорит: Это очень хороший пример. Возможно, теперь он лучший в Новой Зеландии со всей проделанной за последнее время работой.
Общая стоимость приобретения и восстановления для этого автомобиля превышает 153 тыс. новозеландских долларов, поэтому здесь он предлагается по цене ниже себестоимости.
Новый Bentley MK 6 считался лучшим автомобилем в мире. В 1952 году новый автомобиль стоил 4 000 фунтов стерлингов (эквивалент сегодняшних 93 500 фунтов стерлингов). Это было небольшое состояние. В то время это была стоимость хорошего дома с тремя спальнями в округе! Кажется, цены на жилье выросли больше, чем на автомобили, согласно калькулятору инфляции Банка Англии!
Многие классические автомобили подорожали намного выше их новой цены с поправкой на инфляцию. Это то, что кажется выгодной сделкой по сравнению со многими. Однако за последние несколько лет цены на хорошие экземпляры заметно выросли. Это должно быть ценным активом.
Конкурентоспособный по цене и хорошо сложенный Bentley.
Будет продан WOF'd и зарегистрирован.
ТРАНСПОРТИРОВКА/ДОСТАВКА МОЖЕТ БЫТЬ ОРГАНИЗОВАНА НА ЭТОМ АВТОМОБИЛЕ ОТ ИМЕНИ ПОКУПАТЕЛЯ ЗА СТОИМОСТЬ ПОКУПАТЕЛЯ.
МЫ РАБОТАЕМ В БУДНИ ТОЛЬКО ПО ЗАПИСИ.
