1952' Bentley Mk V1

Der Preis beträgt NZD138000. 00 (Neuseeländische Dollar)
Vor dem Zweiten Weltkrieg produzierte Rolls-Royce nur „maßgeschneiderte“ Autos.
Das Unternehmen stellte das Chassis, den Motor und die Firewall zur Verfügung; Der Käufer entschied sich dafür, die Karosserie von dem Karosseriebauer seiner Wahl bauen zu lassen. Einige von ihnen stellten in größerer Zahl Serienkarosserien im gleichen Design her, was es den Händlern ermöglichte, Lagerbestände in ihren Ausstellungsräumen für den sofortigen Verkauf bereitzuhalten.
Rolls-Royce hatte schon immer eine (relativ gesehen) günstigere „Small Horsepower“-Reihe produziert: den Twenty vs. 40/50 HP; die 20/25, 25/30 und die Wraith gegen die PI, PII und PIII. In den späten Vorkriegsjahren begann das Unternehmen mit der Entwicklung des MK V, der 1939 auf der Olympia Motor Show vorgestellt wurde. Dies geschah jedoch nie, da die Show- und Fahrgestellproduktion mit Kriegsausbruch eingestellt wurde. Es wurden weniger als 20 Chassis gebaut und keines wurde der Öffentlichkeit angeboten.
Rolls-Royce/Bentley wandte sich der Produktion des Merlin-Motors zu. Allerdings setzten einige Männer, angeführt von W. A. ​​Robotham, die Nachkriegsplanung des MK V fort, soweit es die Zeit erlaubte. Es handelte sich um dieses Chassis, das dem Wraith und dem Bentley 4.25-Chassis etwas ähnelte und als MK VI-Chassis modifiziert und verbessert wurde.
Die Karosserien der Vorkriegsbusse wurden größtenteils von Hand aus Leichtmetall auf Holzrahmen gefertigt. Die Nachkriegswirtschaft verhinderte diesen Aufwand. Park Ward, das 1939 von Rolls-Royce übernommen wurde (und für viele „seriengefertigte“ Karosserien verantwortlich war), sollte eine Limousinenkarosserie, das Werk von Ivan Evcerndon und Bill Allen, in größeren Stückzahlen bauen. Da es unwahrscheinlich war, dass Park Ward die Nachfrage befriedigen konnte , wurde die Pressed Steel Company, die für andere britische Autohersteller Bleche stanzte und Karosserien zusammenbaute, mit der Herstellung der Karosserien beauftragt.
Für diejenigen, die es sich leisten konnten, wurden weiterhin maßgeschneiderte Autos angeboten. Das auf dem Mk VI basierende Rolls-Royce Silver Wraith-Chassis und das Bentley MK VI-Chassis wurden immer noch an eine immer geringere Zahl von Karosseriebauern in Großbritannien und auf dem Kontinent geliefert. Rolls-Royce befürchtete, dass ein „Massenauto“ seiner Marke schaden könnte, weshalb das MK VI-Chassis zunächst nur als Bentley angeboten wurde. Sie hätten sich keine Sorgen machen müssen. Die Bewertungen und die Nachfrage waren sehr positiv, obwohl der Standard Steel Saloon einen Preis von 2595 Pfund zuzüglich 1000 Pfund Mehrwertsteuer hatte, zu einer Zeit, als das durchschnittliche Auto in Großbritannien für 600 Pfund verkauft wurde.
ÜBER DIESES AUTO
Unser Auto, B168PV, ist einer der letzten gebauten MK VI und ein begehrtes „Big Bore Small Boot“-Auto mit Doppelauspuffanlagen, um die Motorleistung und die Leistung, das Drehmoment und die Leistung zu steigern.
Es wurde an H. A. Fox & Co, Burlington Garden, London geliefert und an N. H. L. Ridley LTD verkauft. am 22. Mai 1952.
Es durchlief mehrere Besitzer im Vereinigten Königreich, bevor es in den 1970er Jahren nach Florida importiert wurde, wo es sich in der Obhut eines einzigen Besitzers befand, bis es Mitte der 1990er Jahre von seinem zweiten US-Besitzer gekauft wurde und in dessen Besitz viele Verbesserungen vorgenommen wurden , einschließlich: neue Innenausstattung – kastanienbraunes Leder und Teppiche, beide mit grauen Paspeln; Kopftuch aus grauer Wolle (alles im Einklang mit dem Bauplan).
Die Vordersitze verfügen über ungewöhnliche Einzelarmlehnen. Die Holzarbeiten wurden alle zu einem hohen Standard renoviert. Aufgearbeitete Armaturenbrett-Schalterplatten; Damals wurden neue „Trittbretter“ und hintere Karosseriehalterungen eingebaut. Das rostfreie Chassis wurde damals gereinigt und neu lackiert und ein Edelstahlauspuff eingebaut.
Das Bremssystem wurde ebenfalls erneuert, einschließlich Hauptzylinder und Radzylinder mit neuen weichen Schläuchen und Bremstrommeln mit neu beschichteten Bremsbacken.
Der Kühler wurde neu entkernt und die Wasserpumpe wurde erneuert; Schläuche und Keilriemen wurden ersetzt.
Die Reifen sind Firestone Deluxe Champion Bias Ply; Die Radkappen wurden neu lackiert und neu gestreift.
Beim Ausbau des Kühlers wurden die vorderen Kotflügel, das Dach und der Kofferraum neu lackiert.
Beim Austausch des Dachhimmels wurden auch die Tropfschläuche des Schiebedachs erneuert. Damals wurde kein Rost festgestellt. Der Ölfilter wurde auf einen Wechselfilter umgerüstet, das Original-Kanistersystem ist jedoch im Auto enthalten.
Ebenfalls enthalten sind die Original-Bedienungsanleitung, das Baublatt, die Original-Kleinwerkzeuge in der Originalablage, eine Störungsleuchte, Öler und ein Wagenheber.
Der 6-Zylinder-Motor der frühen Nachkriegszeit wird von vielen als der robusteste, zuverlässigste und wartungsfreundlichste Motor angesehen, den Rolls-Royce jemals hergestellt hat. Dieser liebevoll gepflegte, leise laufende Big Bore Small Boot wäre perfekt für jeden, der ein Rolls-Royce-Produkt besitzen möchte.
Dieses Auto verfügt über den „Bigbore“-4,5-Liter-Motor, der in den letzten serienmäßigen Mk 6 eingebaut wurde. Der 4.5L Mk 6 wurde daher nur in begrenzter Stückzahl hergestellt. Die meisten sind 4,0 l groß. Aus dem Mk6 wurde später der R-Type. Gleiches Chassis und gleiche Mechanik. Ähnlich aussehender Körper. Nur ein größerer Stiefel.
Das Auto wurde kürzlich aus The Stable, New Jersey, USA, nach Neuseeland importiert. Leider waren einige Dinge nicht ganz so wie angekündigt. Infolgedessen wurden für dieses Auto bei der Einreise 14.362,20 NZD für Reparaturen und Compliance-Kosten ausgegeben. Dies geschah unter unserer Aufsicht. Anschließend wurden umfangreiche mechanische Arbeiten bei Bruce Mcilroy in Ashburton, Neuseeland, durchgeführt, um dieses Auto in einen guten mechanischen Zustand zu versetzen. 58.668 NZD. 59 wurden ausgegeben (Quittungen mit Auto verfügbar).
Der Motor hat gerade neue Pleuelköpfe und Hauptlager bekommen. Die alten waren Standard. Das bedeutet, dass die Kurbelwelle nie nachgeschliffen und übergroße Lager eingebaut wurden. Die Kurbelwelle hatte keine Ovalität. Dies wiederum deutet darauf hin, dass der Kilometerstand original sein könnte. Die Modifikation wurde durchgeführt, indem am vorderen Ende der Kurbelwelle ein moderner Öldichtring angebracht wurde, um Öllecks zu verhindern. Verschiedene Motordichtungen ausgetauscht, um Öllecks zu beseitigen. Die Vergaser wurden umgebaut und abgestimmt. Ölpumpe wurde ersetzt. Der Motor springt problemlos an. Es läuft reibungslos, ohne Stöße oder Rasseln. Das Getriebe läuft seidenweich.
Federung – Alle vier hydraulischen Stoßdämpfer wurden entfernt und mit neuen Buchsen und Dichtungen neu aufgebaut. Die Fahrt ist jetzt sehr gut.
Bremsen – Servo wurde überholt und Bremsen eingestellt. Bremsen jetzt gut.
Lenkung – angepasst und jetzt innerhalb der Bentley-Parameter
Reifen Diagonalreifen durch Radialreifen ersetzt. Lenkung und Straßenlage deutlich verbessert.
Türschlösser – Zwei neue Vordertürschlösser mit separaten Schlüsseln
Hupe – Der Hupenknopf funktionierte nicht. Dies wurde behoben.
Zahlreiche weitere kleine Probleme wurden behoben, beispielsweise die Platzierung der Blinker und die Anbringung der fehlenden vorderen Mittelklappen.
Der Bentley Mark VI war das erste Luxusauto der Nachkriegszeit von Bentley, das von 1946 bis 1952 hergestellt wurde. Dieses schöne Beispiel von Bentleys beliebtem Mk. VI ist in der Tat ein sehr schönes Auto, dessen Wert nur steigen wird. Ein Beispiel mit geringer Laufleistung, das sparsam und mit Sorgfalt genutzt wurde. Der Innenraum ist einfach atemberaubend. Picknick-Beistelltische sind an der Rückseite der Vordersitze angebracht und auf beiden Seiten des Hauptgrills sind zwei Nebelscheinwerfer angebracht, die von einem zentral angebrachten Scheinwerfer unterstützt werden.
Das Auto hat Präsenz und Klasse. Es fährt gut und ist komfortabel. Es ist nicht übermäßig groß. Es wäre ein gutes Auto für ein Hochzeitsunternehmen!
Bruce Mcilroy sagt: Das ist ein sehr gutes Beispiel. Möglicherweise jetzt das Beste in Neuseeland mit all den kürzlich durchgeführten Arbeiten.
Die gesamten Anschaffungs- und Restaurierungskosten für dieses Auto übersteigen 153.000 NZD, daher wird es hier zu einem günstigeren Preis als dem Selbstkostenpreis angeboten.
Der Bentley MK 6 galt im Neuzustand als das beste Auto der Welt. Im Jahr 1952 kostete es neu 4.000 GBP (das entspricht heute 93.500 GBP). Das war ein kleines Vermögen. Das war damals der Preis für ein gutes Haus mit drei Schlafzimmern in den Heimatbezirken! Laut Inflationsrechner der Bank of England scheinen die Immobilienpreise stärker gestiegen zu sein als die Autos!
Viele Oldtimer haben inflationsbereinigt deutlich mehr zugelegt als ihr Neupreis. Im Vergleich zu vielen anderen scheint dies ein Schnäppchen zu sein. Allerdings sind die Preise für gute Exemplare in den letzten Jahren deutlich gestiegen. Es sollte ein wertschätzender Vermögenswert sein.
Ein preisgünstiger und gut proportionierter Bentley.
Wird als WOF und registriert verkauft.
Der Transport/Versand kann für dieses Fahrzeug im Namen des Käufers und auf Kosten des Käufers organisiert werden.
WIR HABEN WOCHENTAGS NUR NACH VEREINBARUNG GEÖFFNET.