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1957' Bentley S1
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£250,000Publicado 5 mayo 2025ID: VOvzxc
Caducado
hace 6 meses, 4 semanas
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Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 68 años
Color exterior: Negro
Comentarios del vendedor sobre 1957' Bentley S1
1957 Bentley S1 Continental Park Ward Adaptación de cupé Dropead
Uno de un puñado de ejemplos de la forma posiblemente más deseable de Bentley Continental Drophead Coupe Body, adaptado de Park Ward Coupe Form por A&B Price y sujeto a unos 000 000 de 000 de gastos en la propiedad actual
Detalles
Número de registro: 161 xul
Chasis No: BC49CH
MOT: exento
£ 250, 000
1 de solo 45 chasis continental RHD S1 Currado por Park Ward a su número de diseño 701
Sujeto a una amplia restauración que incluyó la conversión al formato de Dropead Coupé por A&B Price
El beneficiario de aproximadamente £ 200, 000 de gastos con especialistas en marcas como Frank Dale y Jonathan Padgett en la propiedad actual que desea preguntar más, comuníquese con: Póngase en contacto con:
Lucas Gomersall
Usando el botón de abajo
los detalles a continuación
Presentado en otoño de 1955 unos seis meses después de su hermano de salón de acero estándar Bentley S1, la versión Continental solo estaba disponible para un pedido especial construido en autocar. Con una relación de compresión más alta y una relación del eje posterior más alta, el recién llegado fue capaz de más de 120 mph. Soportado por el mismo chasis de sección de caja cruciforme que el "básico" S1, completo con suspensión delantera independiente, un eje trasero "en vivo" bien ubicado y los frenos de tambor de las cuatro ruedas servoensistas, la mayoría de los constructores de autocares que lo vistieron favorecieron el aluminio sobre el acero. Más ligero y ágil que la oferta estándar de fábrica, los continentales típicamente eran un cincuenta por ciento más caros también. Durante mucho tiempo considerado entre los mejores motores que Bentley jamás haya hecho, los 4. 9 litros de 9 litros rectos-Six fueron famosos por su combinación de torque, refinamiento y durabilidad y, por lo tanto, fue adecuado para la transmisión automática de cuatro velocidades de ajuste estándar. Entre los cuatro empacadores más rápidos y exclusivos de la época, el último de 431 continentales S1 se completó en 1959.
Mentado por A. F. McNeil en J. Gurney Nutting & Co Ltd a mediados de la década de 1930 y posteriormente ascendido a diseñador jefe allí, John Polwhele Blatchley se unió a Rolls-Royce durante la Segunda Guerra Mundial. Una influencia estilística en cada generación de Bentley desde el MKVI hasta la Serie T, tomó el control de los diseños internos del entrenador Park Ward desde 1952 en adelante y luego se le atribuyó la presentación de la cuna Rolls-Royce. Decididamente elegante pero con varios giros de modo A LA, como sus hallazgos vestigiales sutilmente integrados, los números de diseño de Park Ward 700 y 701 para el chasis continental Bentley S1 eran típicos del espíritu creativo de Blatchley. Evolucionando a través de los problemas uno y dos, versiones posteriores de las elegantes variantes de Coupé Dropead de dos puertas y la cabeza fija de Coupé utilizaron las mismas luces de cola que el salón de acero estándar que las integró en la base de los aletas traseras. Park Ward bodied a total of sixty-nine Bentley S1 Continental chassis to its Design Number 701 (with forty-five being to right-hand drive specification) with a further eighty-nine Drophead Coupés to Design Number 700. The aluminium clad Drophead Coupé is considered to be one of the most desirable Bentley Continental variants and therefore examples today are regularly seen for sale at more than £1, 000, 000. This has dio como resultado un pequeño número de cupés de cabeza fija que se convierten en especificaciones de Drophead Coupe.
Según el libro autorizado de Martin Bennett "Bentley Continental, Corniche y Azure", el chasis BC49CH fue corporal por Park Ward como un coupé de cabeza fijo a su diseño número 701. Entregado en noviembre de 1957 a A. Beatty, inicialmente se registró como "UXF 100". El ‘A. Beatty en cuestión se entiende que fue Sir Alfred Chester Beatty; Un magnate minero estadounidense-británico que se mudó a Londres desde la ciudad de Nueva York en 1911. Conocido como el "Rey del cobre", sus donaciones fueron fundamentales para el establecimiento y la supervivencia de lo que ahora es el Instituto de Investigación del Cáncer. Poco más se sabe sobre la historia temprana de los cuatro plazas hasta 1990, cuando el propietario anterior lo confió al precio de A&B para la restauración y la conversión a la especificación de Dropead Coupé. Según se informa, utilizando un cupé de Drophead de diseño original como una plantilla, el precio de A&B llevó a cabo un número limitado de tales transformaciones en este tiempo que se destacaron por su calidad y precisión. Un caballero más alto, el último arquero solicitó que la línea de la capucha trasera se levantara ligeramente para poder montar cómodamente en la parte posterior en caso de que alguien más tome la rueda.
Parte de la imponente colección Bentley Continental del proveedor desde 2008, cuando la compró a la especialista de marcas Frank Dale & Stepons, "161 Xul" ha sido lujosamente mantenido y mejorado con la melodía de más de £ 200, 000. El especialista especialista en ingenieros de motores Padgett ha revisado a fondo el motor original, sin mencionar que atiende el transmisión automática y el eje trasero. La capucha ha sido reiniciada y renovada en el mohair verde oscuro, mientras que la tapicería interior, las carillas de bota y madera se han renovado (el Simtrim asociado de las facturas de spalding por un total de £ 50, 000 más). Los Cubbies para el conductor y las puertas de los pasajeros albergan un juego de picnic aparentemente no utilizado, mientras que el tablero contiene un estéreo digitalizado de Becker México. Apareciendo notablemente bien en una excursión reciente, el Bentley ha estado a la altura de su nombre haciendo numerosos viajes a Europa continental con el vendedor. Como resultado, acumulando sus diversos chips de piedra, no obstante, permanece muy presentable para nuestros ojos.
Un raro entrenador Bentley S1 Continental en sus formas originales y secundarias, "161 Xul" se ha mantenido mejor que muchos de sus hermanos. Un automóvil singularmente elegante, es digno de una inspección cercana.
Uno de un puñado de ejemplos de la forma posiblemente más deseable de Bentley Continental Drophead Coupe Body, adaptado de Park Ward Coupe Form por A&B Price y sujeto a unos 000 000 de 000 de gastos en la propiedad actual
Detalles
Número de registro: 161 xul
Chasis No: BC49CH
MOT: exento
£ 250, 000
1 de solo 45 chasis continental RHD S1 Currado por Park Ward a su número de diseño 701
Sujeto a una amplia restauración que incluyó la conversión al formato de Dropead Coupé por A&B Price
El beneficiario de aproximadamente £ 200, 000 de gastos con especialistas en marcas como Frank Dale y Jonathan Padgett en la propiedad actual que desea preguntar más, comuníquese con: Póngase en contacto con:
Lucas Gomersall
Usando el botón de abajo
los detalles a continuación
Presentado en otoño de 1955 unos seis meses después de su hermano de salón de acero estándar Bentley S1, la versión Continental solo estaba disponible para un pedido especial construido en autocar. Con una relación de compresión más alta y una relación del eje posterior más alta, el recién llegado fue capaz de más de 120 mph. Soportado por el mismo chasis de sección de caja cruciforme que el "básico" S1, completo con suspensión delantera independiente, un eje trasero "en vivo" bien ubicado y los frenos de tambor de las cuatro ruedas servoensistas, la mayoría de los constructores de autocares que lo vistieron favorecieron el aluminio sobre el acero. Más ligero y ágil que la oferta estándar de fábrica, los continentales típicamente eran un cincuenta por ciento más caros también. Durante mucho tiempo considerado entre los mejores motores que Bentley jamás haya hecho, los 4. 9 litros de 9 litros rectos-Six fueron famosos por su combinación de torque, refinamiento y durabilidad y, por lo tanto, fue adecuado para la transmisión automática de cuatro velocidades de ajuste estándar. Entre los cuatro empacadores más rápidos y exclusivos de la época, el último de 431 continentales S1 se completó en 1959.
Mentado por A. F. McNeil en J. Gurney Nutting & Co Ltd a mediados de la década de 1930 y posteriormente ascendido a diseñador jefe allí, John Polwhele Blatchley se unió a Rolls-Royce durante la Segunda Guerra Mundial. Una influencia estilística en cada generación de Bentley desde el MKVI hasta la Serie T, tomó el control de los diseños internos del entrenador Park Ward desde 1952 en adelante y luego se le atribuyó la presentación de la cuna Rolls-Royce. Decididamente elegante pero con varios giros de modo A LA, como sus hallazgos vestigiales sutilmente integrados, los números de diseño de Park Ward 700 y 701 para el chasis continental Bentley S1 eran típicos del espíritu creativo de Blatchley. Evolucionando a través de los problemas uno y dos, versiones posteriores de las elegantes variantes de Coupé Dropead de dos puertas y la cabeza fija de Coupé utilizaron las mismas luces de cola que el salón de acero estándar que las integró en la base de los aletas traseras. Park Ward bodied a total of sixty-nine Bentley S1 Continental chassis to its Design Number 701 (with forty-five being to right-hand drive specification) with a further eighty-nine Drophead Coupés to Design Number 700. The aluminium clad Drophead Coupé is considered to be one of the most desirable Bentley Continental variants and therefore examples today are regularly seen for sale at more than £1, 000, 000. This has dio como resultado un pequeño número de cupés de cabeza fija que se convierten en especificaciones de Drophead Coupe.
Según el libro autorizado de Martin Bennett "Bentley Continental, Corniche y Azure", el chasis BC49CH fue corporal por Park Ward como un coupé de cabeza fijo a su diseño número 701. Entregado en noviembre de 1957 a A. Beatty, inicialmente se registró como "UXF 100". El ‘A. Beatty en cuestión se entiende que fue Sir Alfred Chester Beatty; Un magnate minero estadounidense-británico que se mudó a Londres desde la ciudad de Nueva York en 1911. Conocido como el "Rey del cobre", sus donaciones fueron fundamentales para el establecimiento y la supervivencia de lo que ahora es el Instituto de Investigación del Cáncer. Poco más se sabe sobre la historia temprana de los cuatro plazas hasta 1990, cuando el propietario anterior lo confió al precio de A&B para la restauración y la conversión a la especificación de Dropead Coupé. Según se informa, utilizando un cupé de Drophead de diseño original como una plantilla, el precio de A&B llevó a cabo un número limitado de tales transformaciones en este tiempo que se destacaron por su calidad y precisión. Un caballero más alto, el último arquero solicitó que la línea de la capucha trasera se levantara ligeramente para poder montar cómodamente en la parte posterior en caso de que alguien más tome la rueda.
Parte de la imponente colección Bentley Continental del proveedor desde 2008, cuando la compró a la especialista de marcas Frank Dale & Stepons, "161 Xul" ha sido lujosamente mantenido y mejorado con la melodía de más de £ 200, 000. El especialista especialista en ingenieros de motores Padgett ha revisado a fondo el motor original, sin mencionar que atiende el transmisión automática y el eje trasero. La capucha ha sido reiniciada y renovada en el mohair verde oscuro, mientras que la tapicería interior, las carillas de bota y madera se han renovado (el Simtrim asociado de las facturas de spalding por un total de £ 50, 000 más). Los Cubbies para el conductor y las puertas de los pasajeros albergan un juego de picnic aparentemente no utilizado, mientras que el tablero contiene un estéreo digitalizado de Becker México. Apareciendo notablemente bien en una excursión reciente, el Bentley ha estado a la altura de su nombre haciendo numerosos viajes a Europa continental con el vendedor. Como resultado, acumulando sus diversos chips de piedra, no obstante, permanece muy presentable para nuestros ojos.
Un raro entrenador Bentley S1 Continental en sus formas originales y secundarias, "161 Xul" se ha mantenido mejor que muchos de sus hermanos. Un automóvil singularmente elegante, es digno de una inspección cercana.
