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1957' Bentley S1
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£250,000Publié 5 Mai 2025ID: VOvzxc
Périmée
il y a 6 mois, 4 semaines
il y a 6 mois, 4 semaines
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 68 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1957' Bentley S1
1957 Bentley S1 Continental Park Ward Drophead Coupé Coupé Adaptation
L'un des rares exemples d'exemples sans doute le style corporel Bentley Continental Drophead le plus désirable, adapté de Park Ward Coupé Form par A&B Price et le sujet à quelque 200 000 £ de dépenses dans la propriété actuelle
Détails
N ° d'inscription: 161 Xul
Châssis No: BC49ch
MOT: exempter
250 000 £
1 de seulement 45 Châssis continental RHD S1 Coressé par Park Ward à sa conception numéro 701
Sous réserve d'une restauration approfondie qui comprenait la conversion au format Drophead Coupé par A&B Price
Le bénéficiaire d'environ 200 000 £ de dépenses avec des spécialistes de la marque tels que Frank Dale et Jonathan Padgett dans la propriété actuelle que vous souhaitez vous renseigner davantage, veuillez contacter:
Lucas Gomersall
en utilisant le bouton ci-dessous
les détails ci-dessous
Dévoilé à l'automne 1955 environ six mois après son frère standard en acier standard Bentley S1, la version continentale n'était disponible que pour commande spéciale construite par l'entraîneur. Avec un rapport de compression plus élevé et un rapport d'essieu arrière plus élevé, le nouveau venu a été trouvé capable de plus de 120 mph. Soutenu par le même châssis à section à brassement cruciforme que le S1 «Basic», avec une suspension avant indépendante, un essieu arrière «en direct» bien situé et des freins à quatre roues assistés par servo-Assisé, la plupart des Builders qui l'ont vêtu ont favorisé l'aluminium par rapport à l'acier. Plus léger et agile que l'offre d'usine standard, les continents étaient généralement environ cinquante pour cent plus chers également. Considéré depuis longtemps parmi les meilleurs moteurs que Bentley jamais réalisés, le S1 du S1, 9 litres en vertu de la ligne droite était célèbre pour son mélange de couple, de raffinement et de durabilité et a donc été bien adapté à la transmission automatique à quatre vitesses standard à quatre vitesses. Parmi les quatre plats les plus rapides et les plus exclusifs de l'époque, le dernier des 431 continents S1 a été achevé en 1959.
Mentoré par A. F. McNeil chez J. Gurney Nutting & Co Ltd au milieu des années 1930 et a ensuite été promu au concepteur en chef, John Polwhele Blatchley a rejoint Rolls-Royce pendant la Seconde Guerre mondiale. Une influence stylistique sur chaque génération de Bentley de la MKVI à la série T, il a pris le contrôle des conceptions de l'entraîneur de Park Ward en interne à partir de 1952 et a ensuite été reconnu pour avoir rédigé la corniche Rolls-Royce. Ce qui est résolument élégant mais avec divers rebondissements de mode à LA tels que ses trouvailles de queue vestige subtilement intégrées, les numéros de conception de Park Ward 700 et 701 pour le châssis continental de Bentley S1 étaient typiques de l'éthique créative de Blatchley. Évoluant à travers les numéros un et deux, des versions ultérieures des variantes élégantes à deux portes et à la tête fixe coupé ont utilisé les mêmes feux de queue que le salon en acier standard les intégrant dans la base des fenêtres. Park Ward a groupé un total de soixante-neuf châssis Continental Bentley S1 à son numéro 701 de conception (avec quarante-cinq étant à des spécifications de conduite à droite) avec un autre coupé de quatre-vingt-neuf Drophead est considéré comme l'un des plus que les variantes continentales de Bentley, les variantes continentales, les £ 1, ce qui est régulièrement visible, a été régulièrement visible pour plus, a entraîné un petit nombre de coupés à tête fixe convertis en spécifications Drophead Coupé.
Selon le livre faisant autorité de Martin Bennett «Bentley Continental, Corniche et Azure», le châssis BC49ch a été comité par Park Ward comme coupé à tête fixe à sa conception numéro 701. Livré en novembre 1957 à A. Beatty, il a été initialement enregistré comme «UXF 100». Le «A. Beatty ’en question aurait été Sir Alfred Chester Beatty; Un magnat minier américain-britannique qui a déménagé à Londres de New York en 1911. Connu sous le nom de «le roi du cuivre», ses dons ont été essentiels à l'établissement et à la survie de ce qui est maintenant l'Institut de recherche sur le cancer. On ne sait rien d'autre sur les premières histoires des quatre places jusqu'en 1990, lorsque le propriétaire précédent l'a confié au prix A&B pour la restauration et la conversion en spécifications Drophead Coupé. À l'aide d'un conception original numéro 700 Drophead Coupé comme modèle, A&B Price a effectué un nombre limité de telles transformations à cette époque qui ont été notées pour leur qualité et leur précision. Un gentleman plus grand, le dernier gardien a demandé que la ligne de capuche arrière soit légèrement soulevée afin qu'il puisse rouler confortablement dans le dos si quelqu'un d'autre prenait le volant.
Une partie de l'imposante collection Bentley Continental depuis 2008 depuis 2008, lorsqu'il l'a achetée auprès du spécialiste de la marque Frank Dale & Stepsons, «161 Xul» a été somptueusement entretenu et amélioré à hauteur de plus de 200 000 £, le spécialiste reconnu Padgett Padgett Motor, a entièrement réconnué le moteur d'origine, sans mentionner le transmission automatique et le support. Le capot a été repris et renouvelé dans le mohair vert foncé, tandis que les placages intérieurs d'ameublement, de bottes et de bois ont été rénovés (le simtrim associé des factures de spalding totalisant 50 000 £ plus). Les Cubbies aux portes du conducteur et des passagers abritent un ensemble de pique-nique apparemment inutilisé, tandis que le tableau de bord contient une stéréo Becker Mexico numérisée. Notamment bien sur une sortie récente, la Bentley a été à la hauteur de son nom à faire de nombreux voyages en Europe continentale avec le vendeur. En conséquence, l'accumulation de copeaux de pierre divers, il reste néanmoins hautement présentable à nos yeux.
Une rare entraîneur Bentley S1 Continental dans ses formes originales et secondaires, «161 Xul» a été mieux maintenue que beaucoup de ses frères et sœurs. Motor de moto singulièrement élégant, il est digne d'une inspection étroite.
L'un des rares exemples d'exemples sans doute le style corporel Bentley Continental Drophead le plus désirable, adapté de Park Ward Coupé Form par A&B Price et le sujet à quelque 200 000 £ de dépenses dans la propriété actuelle
Détails
N ° d'inscription: 161 Xul
Châssis No: BC49ch
MOT: exempter
250 000 £
1 de seulement 45 Châssis continental RHD S1 Coressé par Park Ward à sa conception numéro 701
Sous réserve d'une restauration approfondie qui comprenait la conversion au format Drophead Coupé par A&B Price
Le bénéficiaire d'environ 200 000 £ de dépenses avec des spécialistes de la marque tels que Frank Dale et Jonathan Padgett dans la propriété actuelle que vous souhaitez vous renseigner davantage, veuillez contacter:
Lucas Gomersall
en utilisant le bouton ci-dessous
les détails ci-dessous
Dévoilé à l'automne 1955 environ six mois après son frère standard en acier standard Bentley S1, la version continentale n'était disponible que pour commande spéciale construite par l'entraîneur. Avec un rapport de compression plus élevé et un rapport d'essieu arrière plus élevé, le nouveau venu a été trouvé capable de plus de 120 mph. Soutenu par le même châssis à section à brassement cruciforme que le S1 «Basic», avec une suspension avant indépendante, un essieu arrière «en direct» bien situé et des freins à quatre roues assistés par servo-Assisé, la plupart des Builders qui l'ont vêtu ont favorisé l'aluminium par rapport à l'acier. Plus léger et agile que l'offre d'usine standard, les continents étaient généralement environ cinquante pour cent plus chers également. Considéré depuis longtemps parmi les meilleurs moteurs que Bentley jamais réalisés, le S1 du S1, 9 litres en vertu de la ligne droite était célèbre pour son mélange de couple, de raffinement et de durabilité et a donc été bien adapté à la transmission automatique à quatre vitesses standard à quatre vitesses. Parmi les quatre plats les plus rapides et les plus exclusifs de l'époque, le dernier des 431 continents S1 a été achevé en 1959.
Mentoré par A. F. McNeil chez J. Gurney Nutting & Co Ltd au milieu des années 1930 et a ensuite été promu au concepteur en chef, John Polwhele Blatchley a rejoint Rolls-Royce pendant la Seconde Guerre mondiale. Une influence stylistique sur chaque génération de Bentley de la MKVI à la série T, il a pris le contrôle des conceptions de l'entraîneur de Park Ward en interne à partir de 1952 et a ensuite été reconnu pour avoir rédigé la corniche Rolls-Royce. Ce qui est résolument élégant mais avec divers rebondissements de mode à LA tels que ses trouvailles de queue vestige subtilement intégrées, les numéros de conception de Park Ward 700 et 701 pour le châssis continental de Bentley S1 étaient typiques de l'éthique créative de Blatchley. Évoluant à travers les numéros un et deux, des versions ultérieures des variantes élégantes à deux portes et à la tête fixe coupé ont utilisé les mêmes feux de queue que le salon en acier standard les intégrant dans la base des fenêtres. Park Ward a groupé un total de soixante-neuf châssis Continental Bentley S1 à son numéro 701 de conception (avec quarante-cinq étant à des spécifications de conduite à droite) avec un autre coupé de quatre-vingt-neuf Drophead est considéré comme l'un des plus que les variantes continentales de Bentley, les variantes continentales, les £ 1, ce qui est régulièrement visible, a été régulièrement visible pour plus, a entraîné un petit nombre de coupés à tête fixe convertis en spécifications Drophead Coupé.
Selon le livre faisant autorité de Martin Bennett «Bentley Continental, Corniche et Azure», le châssis BC49ch a été comité par Park Ward comme coupé à tête fixe à sa conception numéro 701. Livré en novembre 1957 à A. Beatty, il a été initialement enregistré comme «UXF 100». Le «A. Beatty ’en question aurait été Sir Alfred Chester Beatty; Un magnat minier américain-britannique qui a déménagé à Londres de New York en 1911. Connu sous le nom de «le roi du cuivre», ses dons ont été essentiels à l'établissement et à la survie de ce qui est maintenant l'Institut de recherche sur le cancer. On ne sait rien d'autre sur les premières histoires des quatre places jusqu'en 1990, lorsque le propriétaire précédent l'a confié au prix A&B pour la restauration et la conversion en spécifications Drophead Coupé. À l'aide d'un conception original numéro 700 Drophead Coupé comme modèle, A&B Price a effectué un nombre limité de telles transformations à cette époque qui ont été notées pour leur qualité et leur précision. Un gentleman plus grand, le dernier gardien a demandé que la ligne de capuche arrière soit légèrement soulevée afin qu'il puisse rouler confortablement dans le dos si quelqu'un d'autre prenait le volant.
Une partie de l'imposante collection Bentley Continental depuis 2008 depuis 2008, lorsqu'il l'a achetée auprès du spécialiste de la marque Frank Dale & Stepsons, «161 Xul» a été somptueusement entretenu et amélioré à hauteur de plus de 200 000 £, le spécialiste reconnu Padgett Padgett Motor, a entièrement réconnué le moteur d'origine, sans mentionner le transmission automatique et le support. Le capot a été repris et renouvelé dans le mohair vert foncé, tandis que les placages intérieurs d'ameublement, de bottes et de bois ont été rénovés (le simtrim associé des factures de spalding totalisant 50 000 £ plus). Les Cubbies aux portes du conducteur et des passagers abritent un ensemble de pique-nique apparemment inutilisé, tandis que le tableau de bord contient une stéréo Becker Mexico numérisée. Notamment bien sur une sortie récente, la Bentley a été à la hauteur de son nom à faire de nombreux voyages en Europe continentale avec le vendeur. En conséquence, l'accumulation de copeaux de pierre divers, il reste néanmoins hautement présentable à nos yeux.
Une rare entraîneur Bentley S1 Continental dans ses formes originales et secondaires, «161 Xul» a été mieux maintenue que beaucoup de ses frères et sœurs. Motor de moto singulièrement élégant, il est digne d'une inspection étroite.
