6 fotos
1957' Bentley S1
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£250,000Publicado 5 Maio 2025ID: VOvzxc
- Cheshire
- +44Ver número
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 68 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1957' Bentley S1
1957 Bentley S1 Continental Park Ward Drophead Coupe Adaptação
Um dos punhados de exemplos de indiscutivelmente o mais desejável estilo corporal da Bentley Continental Drophead Coupe, adaptado do formulário de cupê da ala de Park por A&B Price e o sujeito a cerca de £ 200.000 de despesas na propriedade atual
Detalhes
Registro no: 161 xul
Chassi Não: BC49CH
MOT: isento
£ 250, 000
1 de apenas 45 rhd s1 chassi continental corpora por parque na ala de seu projeto número 701
Sujeito a uma extensa restauração que incluía conversão para o formato de cupê Drophead por A&B Preço
O beneficiário de aproximadamente £ 200.000 em despesas com especialistas em marca como Frank Dale e Jonathan Padgett na propriedade atual, se você gostaria de perguntar mais, entre em contato com:
Lucas Gomersall
Usando o botão abaixo
os detalhes abaixo
Revestido no outono de 1955, cerca de seis meses após o irmão de aço de aço padrão da Bentley S1, a versão continental estava disponível apenas para ordem especial criada por treinador. Apresentando uma taxa de compressão mais alta e uma taxa mais alta do eixo traseiro, o recém -chegado foi considerado capaz de mais de 120 mph. Sutentado pelo mesmo chassi de seção de caixa de bilheteria cruciforme que o 'básico' S1, completo com suspensão frontal independente, um eixo traseiro 'vivo' bem localizado e os freios de tambor de quatro rodas, assistidos por servo, a maioria dos construtores de coachs que o vestia a favor de alumínio sobre aço. Mais leve e mais ágil que a oferta de fábrica padrão, os continentes também eram tipicamente cinquenta por cento mais caros. Por muito tempo considerado entre os melhores motores Bentley já fabricados, os 4 de 9 litros do S1 foram famosos por sua mistura de torque, refinamento e durabilidade e, portanto, foram adequados para a transmissão automática padrão de quatro marchas. Entre os quatro lugares mais rápidos e exclusivos da época, o último de 431 continentais S1 foi concluído em 1959.
Mentorado por A. F. McNeil em J. Gurney Nutting & Co Ltd em meados da década de 1930 e, posteriormente, promovido a designer-chefe de lá, John Polwhele Blatchley se juntou a Rolls-Royce durante a Segunda Guerra Mundial. Uma influência estilística em todas as gerações de Bentley, desde o MKVI até a série T, ele assumiu o controle dos projetos internos de Coachbuilder Park Ward a partir de 1952 e mais tarde foi creditado por Penning the Rolls-Royce Corniche. Decididamente elegante, mas com várias reviravoltas no modo LA, como seus achados de cauda vestigial sutilmente integrada, os números de design de Park Ward 700 e 701 para o chassi continental Bentley S1 eram típicos do ethos criativo de Blatchley. Evoluindo através de questões uma e duas versões posteriores do elegante Drophead Coupé de duas portas e variantes de cupê de cabeça fixa utilizaram as mesmas luzes traseiras que o salão de aço padrão que os integra na base dos traseiros. Park Ward bodied a total of sixty-nine Bentley S1 Continental chassis to its Design Number 701 (with forty-five being to right-hand drive specification) with a further eighty-nine Drophead Coupés to Design Number 700. The aluminium clad Drophead Coupé is considered to be one of the most desirable Bentley Continental variants and therefore examples today are regularly seen for sale at more than £1, 000, 000. This has resultou em um pequeno número de cupês de cabeça fixa sendo convertidos em especificação do Drophead Coupe.
De acordo com o livro de autoridade de Martin Bennett, 'Bentley Continental, Corniche and Azure', o chassi BC49CH foi encormado por Park Ward como um cupê de cabeça fixa para o seu projeto número 701. Entregue em novembro de 1957 para A. Beatty, foi inicialmente registrado como 'UXF 100'. O ‘A. Entende -se que Beatty 'em questão foi Sir Alfred Chester Beatty; Um magnata de mineração britânica americano que se mudou para Londres para a cidade de Nova York em 1911. Conhecida como o 'rei do cobre', suas doações foram fundamentais para o estabelecimento e a sobrevivência do que hoje é o Instituto de Pesquisa do Câncer. Pouco se sabe sobre a história inicial dos quatro lugares até 1990, quando o proprietário anterior o confiou ao preço de A&B para restauração e conversão para a especificação do Drophead Coupé. Supostamente, usando um cupê DROPHEAD NUMPHEAD ORIGINAL como modelo, o preço A&B realizou um número limitado de tais transformações nesse período que foram observadas por sua qualidade e precisão. Um cavalheiro mais alto, o último guardião solicitou que a linha do capô traseiro fosse levantada um pouco para que ele pudesse andar confortavelmente nas costas, caso alguém pegasse o volante.
Parte da imponente coleção Bentley Continental do fornecedor desde 2008, quando ele a comprou do especialista em marca, Frank Dale & Spedons, '161 Xul' foi mantido e aprimorado generosamente na música de mais de £ 200.000. O capô foi renovado e renovado em mohair verde escuro, enquanto o estofamento interior, as facetas de bota e madeira foram reformadas (o símtrim associado de spalding no total de £ 50.000 mais). Os Cubbies para as portas do motorista e do passageiro abrigam um conjunto de piquenique aparentemente não utilizado, enquanto o painel contém um estéreo Becker México digitalizado. Se apresentando notavelmente bem em um passeio recente, o Bentley cumpriu seu nome fazendo inúmeras viagens à Europa continental com o vendedor. Como resultado, acumulando lascas de pedra diversas, ainda assim permanece altamente apresentável aos nossos olhos.
Um raro coaching Bentley S1 Continental, tanto em suas forças originais quanto secundárias, '161 xul' foi melhor mantido do que muitos de seus irmãos. Um motorcar singularmente elegante, é digno de inspeção estreita.
Um dos punhados de exemplos de indiscutivelmente o mais desejável estilo corporal da Bentley Continental Drophead Coupe, adaptado do formulário de cupê da ala de Park por A&B Price e o sujeito a cerca de £ 200.000 de despesas na propriedade atual
Detalhes
Registro no: 161 xul
Chassi Não: BC49CH
MOT: isento
£ 250, 000
1 de apenas 45 rhd s1 chassi continental corpora por parque na ala de seu projeto número 701
Sujeito a uma extensa restauração que incluía conversão para o formato de cupê Drophead por A&B Preço
O beneficiário de aproximadamente £ 200.000 em despesas com especialistas em marca como Frank Dale e Jonathan Padgett na propriedade atual, se você gostaria de perguntar mais, entre em contato com:
Lucas Gomersall
Usando o botão abaixo
os detalhes abaixo
Revestido no outono de 1955, cerca de seis meses após o irmão de aço de aço padrão da Bentley S1, a versão continental estava disponível apenas para ordem especial criada por treinador. Apresentando uma taxa de compressão mais alta e uma taxa mais alta do eixo traseiro, o recém -chegado foi considerado capaz de mais de 120 mph. Sutentado pelo mesmo chassi de seção de caixa de bilheteria cruciforme que o 'básico' S1, completo com suspensão frontal independente, um eixo traseiro 'vivo' bem localizado e os freios de tambor de quatro rodas, assistidos por servo, a maioria dos construtores de coachs que o vestia a favor de alumínio sobre aço. Mais leve e mais ágil que a oferta de fábrica padrão, os continentes também eram tipicamente cinquenta por cento mais caros. Por muito tempo considerado entre os melhores motores Bentley já fabricados, os 4 de 9 litros do S1 foram famosos por sua mistura de torque, refinamento e durabilidade e, portanto, foram adequados para a transmissão automática padrão de quatro marchas. Entre os quatro lugares mais rápidos e exclusivos da época, o último de 431 continentais S1 foi concluído em 1959.
Mentorado por A. F. McNeil em J. Gurney Nutting & Co Ltd em meados da década de 1930 e, posteriormente, promovido a designer-chefe de lá, John Polwhele Blatchley se juntou a Rolls-Royce durante a Segunda Guerra Mundial. Uma influência estilística em todas as gerações de Bentley, desde o MKVI até a série T, ele assumiu o controle dos projetos internos de Coachbuilder Park Ward a partir de 1952 e mais tarde foi creditado por Penning the Rolls-Royce Corniche. Decididamente elegante, mas com várias reviravoltas no modo LA, como seus achados de cauda vestigial sutilmente integrada, os números de design de Park Ward 700 e 701 para o chassi continental Bentley S1 eram típicos do ethos criativo de Blatchley. Evoluindo através de questões uma e duas versões posteriores do elegante Drophead Coupé de duas portas e variantes de cupê de cabeça fixa utilizaram as mesmas luzes traseiras que o salão de aço padrão que os integra na base dos traseiros. Park Ward bodied a total of sixty-nine Bentley S1 Continental chassis to its Design Number 701 (with forty-five being to right-hand drive specification) with a further eighty-nine Drophead Coupés to Design Number 700. The aluminium clad Drophead Coupé is considered to be one of the most desirable Bentley Continental variants and therefore examples today are regularly seen for sale at more than £1, 000, 000. This has resultou em um pequeno número de cupês de cabeça fixa sendo convertidos em especificação do Drophead Coupe.
De acordo com o livro de autoridade de Martin Bennett, 'Bentley Continental, Corniche and Azure', o chassi BC49CH foi encormado por Park Ward como um cupê de cabeça fixa para o seu projeto número 701. Entregue em novembro de 1957 para A. Beatty, foi inicialmente registrado como 'UXF 100'. O ‘A. Entende -se que Beatty 'em questão foi Sir Alfred Chester Beatty; Um magnata de mineração britânica americano que se mudou para Londres para a cidade de Nova York em 1911. Conhecida como o 'rei do cobre', suas doações foram fundamentais para o estabelecimento e a sobrevivência do que hoje é o Instituto de Pesquisa do Câncer. Pouco se sabe sobre a história inicial dos quatro lugares até 1990, quando o proprietário anterior o confiou ao preço de A&B para restauração e conversão para a especificação do Drophead Coupé. Supostamente, usando um cupê DROPHEAD NUMPHEAD ORIGINAL como modelo, o preço A&B realizou um número limitado de tais transformações nesse período que foram observadas por sua qualidade e precisão. Um cavalheiro mais alto, o último guardião solicitou que a linha do capô traseiro fosse levantada um pouco para que ele pudesse andar confortavelmente nas costas, caso alguém pegasse o volante.
Parte da imponente coleção Bentley Continental do fornecedor desde 2008, quando ele a comprou do especialista em marca, Frank Dale & Spedons, '161 Xul' foi mantido e aprimorado generosamente na música de mais de £ 200.000. O capô foi renovado e renovado em mohair verde escuro, enquanto o estofamento interior, as facetas de bota e madeira foram reformadas (o símtrim associado de spalding no total de £ 50.000 mais). Os Cubbies para as portas do motorista e do passageiro abrigam um conjunto de piquenique aparentemente não utilizado, enquanto o painel contém um estéreo Becker México digitalizado. Se apresentando notavelmente bem em um passeio recente, o Bentley cumpriu seu nome fazendo inúmeras viagens à Europa continental com o vendedor. Como resultado, acumulando lascas de pedra diversas, ainda assim permanece altamente apresentável aos nossos olhos.
Um raro coaching Bentley S1 Continental, tanto em suas forças originais quanto secundárias, '161 xul' foi melhor mantido do que muitos de seus irmãos. Um motorcar singularmente elegante, é digno de inspeção estreita.
