6 фото
1957' Bentley S1
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£250,000Опубликовано 5 мая 2025ID: VOvzxc
- Cheshire
- +44Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 68 лет
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1957' Bentley S1
1957 Bentley S1 Continental Park Ward Ward Drophead Coupe Adaptation
Один из немногих примеров, возможно, наиболее желанного в стиле купе Bentley Continental Drophead Coupe, адаптированный из формы Park Ward Coupe по цене A & B и предмет около 200 фунтов стерлингов в нынешнем владении
Подробности
Регистрация №: 161 XUL
Шасси №: BC49CH
MOT: освобожден
£ 250 000
1 из 45 RHD S1 Continental Chassis, проведенный Park Ward до его дизайна № 701
С учетом обширного реставрации, которая включала конверсию в Drophead Coupe Format по цене A & B
Бенефициар составляет около 200 фунтов стерлингов затрат на специалисты по марке, такими как Фрэнк Дейл и Джонатан Паджетт, в текущем владении, которое вы хотели бы узнать дальше, пожалуйста, свяжитесь:
Лукас Гомерсл
Используя кнопку ниже
Подробности ниже
Представленный осенью 1955 года примерно через шесть месяцев после его стандартного стального салона Bentley S1, континентальная версия была доступна только для специального порядка, созданного тренером. Показывая более высокий коэффициент сжатия и более высокий коэффициент задней оси, новичок был найден способным более 120 миль в час. В рамках того же шасси с коробным краемным сечением, что и «базовый» S1, в комплекте с независимой передней подвеской, хорошо расположенной «живой» задней осью и сервоприводом с полной барабанными тормозами, большинство тренеров, которые одели его предпочитали алюминий над сталью. Более легкие и ловкие, чем стандартное заводское предложение, континенталы, как правило, были примерно на пятьдесят процентов дороже. Долгое время считалось одним из лучших двигателей, которые когда-либо производил Бентли, 4-литровый шестерка S1 был прославлен благодаря своему крутящему моменту, уточнению и долговечности и, таким образом, был хорошо подходит для стандартной четырехступенчатой автоматической коробки передач. Среди самых быстрых и самых эксклюзивных четырех сеалеров эпохи, последний из 431 континенталов S1 был завершен в 1959 году.
Наставник А. Ф. Макнейл в J. Gurney Nutting & Co Ltd в середине 1930-х годов и впоследствии повысил там главного дизайнера, Джон Полвеле Блатчли присоединился к Rolls-Royce во время Второй мировой войны. Стилистическое влияние на каждое поколение Bentley от MKVI до T-серии, он взял под свой контроль дизайн внутреннего тренера Парка Уорда с 1952 года, а впоследствии был приписывает «Пеннинг Роллс-Ройс Корниш». Явно элегантный, но с различными поворотами в режиме а -ля, таких как его тонко интегрированные вериальные хвосты, дизайн Парка Уорда 700 и 701 для континентального шасси Bentley S1 были типичными для творческого духа Блатчли. Развивающиеся через проблемы первой и два, более поздние версии гладкого двухдверного Drophead Coupé и фиксированных вариантов купе с фиксированной головкой использовали те же хвостовые освещения, что и стандартный стальной салон, интегрируя их в основание хвостовых отверстий. Парк Уорд получил в общей сложности шестьдесят девять девять Bentley S1 Continental Chassis для своего дизайна № 701 (с сорока пятью из них для спецификации правого управления) с еще восьмидесяти девятью девятью Drophead Coupes для разработки № 700. Оболотая алюминиевая одежда считается одним из наиболее желательных вариантов Bentle привело к тому, что небольшое количество купе с фиксированной головкой преобразовано в спецификацию Drophead Coupe.
По словам авторитетной книги Мартина Беннетта «Bentley Continental, Corniche и Azure», Park Ward был организован купе с фиксированной головкой в свой дизайн № 701. Доставлено в ноябре 1957 года A. Beatty, он был изначально зарегистрирован как «UXF 100». ‘А. Битти, о котором идет речь, был сэр Альфред Честер Битти; Американский британский горнодобывающий магнат, который переехал в Лондон из Нью-Йорка в 1911 году. Известный как «Король меди», его пожертвования были ключевыми для создания и выживания того, что сейчас является Институтом исследований рака. Мало еще известно о ранней истории четырех мест до 1990 года, когда предыдущий владелец доверил ее цену A & B для восстановления и конверсии в спецификации Drophead Coupe. По сообщениям, используя оригинальный дизайн № 700 Drophead Coupe в качестве шаблона, цена A & B выполнила ограниченное количество таких преобразований в это время, которые были отмечены за их качество и точность. Более высокий джентльмен, последний хранитель попросил немного поднять линию задних капюшков, чтобы он мог комфортно ездить позади, если кто -то другой возьмет завод.
Часть внушительной коллекции Bentley Continental с 2008 года, когда он приобрел ее у специалиста Marque Frank Dale & Stoscons, «161 Xul» был щедро поддержан и улучшился до мелодий более 200 000 фунтов стерлингов. Признанные специалисты -моторные инженеры Padgett тщательно перевернули оригинальный двигатель, не упомянув посещение автоматической трансмиссии и обратно. Капюшон был перепрофиль и обновлен в темно-зеленом мохере, в то время как внутренняя обивка, ботинок и деревянные шпоны были отремонтированы (связанный счетный Simtrim of Spalding счета на общую сумму 50 000 фунтов стерлингов плюс). Детеныши для водителя и пассажирских дверей находятся, казалось бы, неиспользованный набор для пикника, в то время как панель содержит стереосиогименную стереосистему Беккера Мексики. Выступая особенно хорошо на недавней прогулке, Bentley оправдал свое название, совершая многочисленные поездки в материковую Европу с продавцом. В результате он накопив различные каменные чипсы, он, тем не менее, остается очень презентабельным для наших глаз.
Редкий тренер Bentley S1 Continental как в своих оригинальных, так и в второстепенных облигациях, «161 XUL» лучше поддерживался, чем многие из его братьев и сестер. Унидительно элегантный двигатель, он достойен тщательного осмотра.
Один из немногих примеров, возможно, наиболее желанного в стиле купе Bentley Continental Drophead Coupe, адаптированный из формы Park Ward Coupe по цене A & B и предмет около 200 фунтов стерлингов в нынешнем владении
Подробности
Регистрация №: 161 XUL
Шасси №: BC49CH
MOT: освобожден
£ 250 000
1 из 45 RHD S1 Continental Chassis, проведенный Park Ward до его дизайна № 701
С учетом обширного реставрации, которая включала конверсию в Drophead Coupe Format по цене A & B
Бенефициар составляет около 200 фунтов стерлингов затрат на специалисты по марке, такими как Фрэнк Дейл и Джонатан Паджетт, в текущем владении, которое вы хотели бы узнать дальше, пожалуйста, свяжитесь:
Лукас Гомерсл
Используя кнопку ниже
Подробности ниже
Представленный осенью 1955 года примерно через шесть месяцев после его стандартного стального салона Bentley S1, континентальная версия была доступна только для специального порядка, созданного тренером. Показывая более высокий коэффициент сжатия и более высокий коэффициент задней оси, новичок был найден способным более 120 миль в час. В рамках того же шасси с коробным краемным сечением, что и «базовый» S1, в комплекте с независимой передней подвеской, хорошо расположенной «живой» задней осью и сервоприводом с полной барабанными тормозами, большинство тренеров, которые одели его предпочитали алюминий над сталью. Более легкие и ловкие, чем стандартное заводское предложение, континенталы, как правило, были примерно на пятьдесят процентов дороже. Долгое время считалось одним из лучших двигателей, которые когда-либо производил Бентли, 4-литровый шестерка S1 был прославлен благодаря своему крутящему моменту, уточнению и долговечности и, таким образом, был хорошо подходит для стандартной четырехступенчатой автоматической коробки передач. Среди самых быстрых и самых эксклюзивных четырех сеалеров эпохи, последний из 431 континенталов S1 был завершен в 1959 году.
Наставник А. Ф. Макнейл в J. Gurney Nutting & Co Ltd в середине 1930-х годов и впоследствии повысил там главного дизайнера, Джон Полвеле Блатчли присоединился к Rolls-Royce во время Второй мировой войны. Стилистическое влияние на каждое поколение Bentley от MKVI до T-серии, он взял под свой контроль дизайн внутреннего тренера Парка Уорда с 1952 года, а впоследствии был приписывает «Пеннинг Роллс-Ройс Корниш». Явно элегантный, но с различными поворотами в режиме а -ля, таких как его тонко интегрированные вериальные хвосты, дизайн Парка Уорда 700 и 701 для континентального шасси Bentley S1 были типичными для творческого духа Блатчли. Развивающиеся через проблемы первой и два, более поздние версии гладкого двухдверного Drophead Coupé и фиксированных вариантов купе с фиксированной головкой использовали те же хвостовые освещения, что и стандартный стальной салон, интегрируя их в основание хвостовых отверстий. Парк Уорд получил в общей сложности шестьдесят девять девять Bentley S1 Continental Chassis для своего дизайна № 701 (с сорока пятью из них для спецификации правого управления) с еще восьмидесяти девятью девятью Drophead Coupes для разработки № 700. Оболотая алюминиевая одежда считается одним из наиболее желательных вариантов Bentle привело к тому, что небольшое количество купе с фиксированной головкой преобразовано в спецификацию Drophead Coupe.
По словам авторитетной книги Мартина Беннетта «Bentley Continental, Corniche и Azure», Park Ward был организован купе с фиксированной головкой в свой дизайн № 701. Доставлено в ноябре 1957 года A. Beatty, он был изначально зарегистрирован как «UXF 100». ‘А. Битти, о котором идет речь, был сэр Альфред Честер Битти; Американский британский горнодобывающий магнат, который переехал в Лондон из Нью-Йорка в 1911 году. Известный как «Король меди», его пожертвования были ключевыми для создания и выживания того, что сейчас является Институтом исследований рака. Мало еще известно о ранней истории четырех мест до 1990 года, когда предыдущий владелец доверил ее цену A & B для восстановления и конверсии в спецификации Drophead Coupe. По сообщениям, используя оригинальный дизайн № 700 Drophead Coupe в качестве шаблона, цена A & B выполнила ограниченное количество таких преобразований в это время, которые были отмечены за их качество и точность. Более высокий джентльмен, последний хранитель попросил немного поднять линию задних капюшков, чтобы он мог комфортно ездить позади, если кто -то другой возьмет завод.
Часть внушительной коллекции Bentley Continental с 2008 года, когда он приобрел ее у специалиста Marque Frank Dale & Stoscons, «161 Xul» был щедро поддержан и улучшился до мелодий более 200 000 фунтов стерлингов. Признанные специалисты -моторные инженеры Padgett тщательно перевернули оригинальный двигатель, не упомянув посещение автоматической трансмиссии и обратно. Капюшон был перепрофиль и обновлен в темно-зеленом мохере, в то время как внутренняя обивка, ботинок и деревянные шпоны были отремонтированы (связанный счетный Simtrim of Spalding счета на общую сумму 50 000 фунтов стерлингов плюс). Детеныши для водителя и пассажирских дверей находятся, казалось бы, неиспользованный набор для пикника, в то время как панель содержит стереосиогименную стереосистему Беккера Мексики. Выступая особенно хорошо на недавней прогулке, Bentley оправдал свое название, совершая многочисленные поездки в материковую Европу с продавцом. В результате он накопив различные каменные чипсы, он, тем не менее, остается очень презентабельным для наших глаз.
Редкий тренер Bentley S1 Continental как в своих оригинальных, так и в второстепенных облигациях, «161 XUL» лучше поддерживался, чем многие из его братьев и сестер. Унидительно элегантный двигатель, он достойен тщательного осмотра.
