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1957' Bentley S1
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£250,000Veröffentlicht 5 Mai 2025ID: VOvzxc
Abgelaufen
6 Monate, 4 Wochen her
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Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 68 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1957' Bentley S1
1957 Bentley S1 Continental Park Ward Drophead Coupé Adaption
Eines von einer Handvoll Beispiele für den wohl begehrtesten Bentley Continental Drophead Coupé-Körperstil, das aus dem Park Ward Coupé-Formular von A & B Price angepasst ist und das ausgewiesene Ausgaben in Höhe von rund 200.000 000 ° C für den gegenwärtigen Eigentum
Details
Registrierungsnummer: 161 xul
Chassis -Nr.: BC49CH
MOT: befreit
£ 250.000
1 von nur 45 RHD S1 Continental Chassis von Park Ward zu seiner Entwurfsnummer 701 geprägt
Vorbehaltlich einer umfassenden Restaurierung, die die Konvertierung in das Drophead Coupé -Format nach A & B Price beinhaltete
Der Begünstigte von Ausgaben im Wert von ca. 200.000 GBP mit Marque -Spezialisten wie Frank Dale und Jonathan Padgett im aktuellen Eigentum, den Sie weiter erkundigen möchten, wenden Sie sich bitte an:
Lucas Gomersall
Verwenden Sie die Schaltfläche unten
die Details unten
Die kontinentale Version wurde im Herbst 1955 etwa sechs Monate nach dem Bentley S1 Standard Steel Saloon-Geschwister vorgestellt und nur für die von Coach gebaute Sonderbestellung erhältlich. Mit einem höheren Komprimierungsverhältnis und einem höheren Rückenachse -Verhältnis wurde der Newcomer in der Lage, über 120 Meilen pro Stunde zu sein. Unter der Unterseite des gleichen Kastenkörpers des Kartons wie der „Basic“ -S1 mit unabhängiger Frontaufhängung, einer gut gelegenen „lebenden“ Hinterachse und Servo-unterstützten Allrad-Trommelbremsen, die die meisten Coachbuilder, die es bekleideten, favorisierten sich Aluminium vor Stahl. Die Kontinentale waren leichter und flinker als das Standardfabrikangebot. Die S1 des S1, 9 Liter in Folge, war seit langem unter den besten Motoren, die Bentley jemals hergestellt wurden, und war für seine Mischung aus Drehmoment, Verfeinerung und Haltbarkeit berühmt und somit für das Viergang-Automatikgetriebe des Standard-Fitn-Fit-Automatikes gut geeignet. Unter den schnellsten und exklusivsten Vier-Satern der Ära wurde 1959 die letzte von 431 S1-Kontinentals fertiggestellt.
Mitte der 1930er Jahre von A. F. McNeil bei J. Gurney Nutting & Co Ltd und anschließend zum Chefdesigner befördert, trat John Polwhele Blatchley während des Zweiten Weltkriegs zu Rolls-Royce. Ein stilistischer Einfluss auf jede Generation von Bentley von der MKVI bis zur T-Serie übernahm er die Kontrolle über die Entwürfe von Inhouse Coachbuilder Park Ward ab 1952 und später wurde der Penning the Rolls-Royce Corniche zugeschrieben. Die Entwurfsnummern 700 und 701 für das Bentley S1 Continental Chassis waren für das Bentley S1 Continental Chassis typisch für das kreative Ethos von Blatchley typisch. Durch die Ausgaben ein und zwei, spätere Versionen des schlanken, zweitürigen DoPhead Coupé- und Fixed-Head-Coupé-Varianten wurden dieselben Rücklicht wie der Standard-Stahllimousine verwendet, der sie in die Basis der Schwanzflecken integriert. Park Ward hat insgesamt neunundsechzig Bentley S1 Continental Chassis zu seiner Entwurfsnummer 701 (mit fünfundvierzig bis zur rechten Antriebsspezifikation) mit weiteren neunundachtzig Drophead-Coupés 700 geprägt. Die Aluminiumbeschwerden sind. führte dazu, dass eine kleine Anzahl fester Kopf -Coupes in die Drophead -Coupé -Spezifikation umgewandelt wurde.
Laut Martin Bennetts maßgebliches Buch „Bentley Continental, Corniche und Azure“ wurde Chassis BC49Ch von Park Ward als festes Kopf -Coupé zu seiner Entwurfsnummer 701 geprägt. Im November 1957 an A. Beatty wurde es ursprünglich als „UXF 100“ registriert. Das ’A. Beatty 'fragliche soll Sir Alfred Chester Beatty waren; Ein amerikanisch-britischer Bergbau, der 1911 aus New York City nach London zog. Seine Spenden waren als „König von Kupfer“ bekannt. Über die frühe Geschichte des Viersitzers ist bis 1990 wenig anderes bekannt, als der Vorbesitzer es A & B Price für die Wiederherstellung und Umwandlung in die Spezifikation von Drophead Coupé anvertraute. Berichten zufolge führte A & B Price eine begrenzte Anzahl solcher Transformationen um diese Zeit durch, die für ihre Qualität und Genauigkeit festgestellt wurden. Als größerer Herr, der letzte Torhüter, forderte die hintere Kapuzenlinie leicht an, damit er bequem im Rücken fahren konnte, falls jemand anderes das Rad nehmen sollte.
Ein Teil der imposanten Bentley Continental Collection des Verkäufers seit 2008, als er sie von Frank Dale & Stepsons von Marque -Spezialistin kaufte, wurde „161 Xul“ üppig gepflegt und verbessert von über 200 000 GBP. Die Motorhaube wurde in dunkelgrünem Mohair neu profiliert und erneuert, während die Innenpolsterung, Stiefel und Holzfurniere renoviert wurden (die damit verbundenen Simtrim von Spalding-Rechnungen in Höhe von insgesamt 50.000 Pfund). Die Cubbies an den Fahrer und die Beifahrertüren beherbergen ein scheinbar unbenutztes Picknick -Set, während das Dashboard eine digitalisierte Becker -Mexiko -Stereoanlage enthält. Der Bentley hat bei einem kürzlichen Ausflug insbesondere seinen Namen erfüllt und zahlreiche Reisen auf das europäische Festland mit dem Verkäufer unternommen. Infolgedessen ist es trotzdem sehr präsentierbar für unsere Augen.
Ein seltener Coachbuilt Bentley S1 Continental in seinen ursprünglichen und sekundären Guises "161 Xul" wurde besser gewartet als viele seiner Geschwister. Ein einzigartig elegantes Autokar, ist es einer engen Inspektion wert.
Eines von einer Handvoll Beispiele für den wohl begehrtesten Bentley Continental Drophead Coupé-Körperstil, das aus dem Park Ward Coupé-Formular von A & B Price angepasst ist und das ausgewiesene Ausgaben in Höhe von rund 200.000 000 ° C für den gegenwärtigen Eigentum
Details
Registrierungsnummer: 161 xul
Chassis -Nr.: BC49CH
MOT: befreit
£ 250.000
1 von nur 45 RHD S1 Continental Chassis von Park Ward zu seiner Entwurfsnummer 701 geprägt
Vorbehaltlich einer umfassenden Restaurierung, die die Konvertierung in das Drophead Coupé -Format nach A & B Price beinhaltete
Der Begünstigte von Ausgaben im Wert von ca. 200.000 GBP mit Marque -Spezialisten wie Frank Dale und Jonathan Padgett im aktuellen Eigentum, den Sie weiter erkundigen möchten, wenden Sie sich bitte an:
Lucas Gomersall
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Die kontinentale Version wurde im Herbst 1955 etwa sechs Monate nach dem Bentley S1 Standard Steel Saloon-Geschwister vorgestellt und nur für die von Coach gebaute Sonderbestellung erhältlich. Mit einem höheren Komprimierungsverhältnis und einem höheren Rückenachse -Verhältnis wurde der Newcomer in der Lage, über 120 Meilen pro Stunde zu sein. Unter der Unterseite des gleichen Kastenkörpers des Kartons wie der „Basic“ -S1 mit unabhängiger Frontaufhängung, einer gut gelegenen „lebenden“ Hinterachse und Servo-unterstützten Allrad-Trommelbremsen, die die meisten Coachbuilder, die es bekleideten, favorisierten sich Aluminium vor Stahl. Die Kontinentale waren leichter und flinker als das Standardfabrikangebot. Die S1 des S1, 9 Liter in Folge, war seit langem unter den besten Motoren, die Bentley jemals hergestellt wurden, und war für seine Mischung aus Drehmoment, Verfeinerung und Haltbarkeit berühmt und somit für das Viergang-Automatikgetriebe des Standard-Fitn-Fit-Automatikes gut geeignet. Unter den schnellsten und exklusivsten Vier-Satern der Ära wurde 1959 die letzte von 431 S1-Kontinentals fertiggestellt.
Mitte der 1930er Jahre von A. F. McNeil bei J. Gurney Nutting & Co Ltd und anschließend zum Chefdesigner befördert, trat John Polwhele Blatchley während des Zweiten Weltkriegs zu Rolls-Royce. Ein stilistischer Einfluss auf jede Generation von Bentley von der MKVI bis zur T-Serie übernahm er die Kontrolle über die Entwürfe von Inhouse Coachbuilder Park Ward ab 1952 und später wurde der Penning the Rolls-Royce Corniche zugeschrieben. Die Entwurfsnummern 700 und 701 für das Bentley S1 Continental Chassis waren für das Bentley S1 Continental Chassis typisch für das kreative Ethos von Blatchley typisch. Durch die Ausgaben ein und zwei, spätere Versionen des schlanken, zweitürigen DoPhead Coupé- und Fixed-Head-Coupé-Varianten wurden dieselben Rücklicht wie der Standard-Stahllimousine verwendet, der sie in die Basis der Schwanzflecken integriert. Park Ward hat insgesamt neunundsechzig Bentley S1 Continental Chassis zu seiner Entwurfsnummer 701 (mit fünfundvierzig bis zur rechten Antriebsspezifikation) mit weiteren neunundachtzig Drophead-Coupés 700 geprägt. Die Aluminiumbeschwerden sind. führte dazu, dass eine kleine Anzahl fester Kopf -Coupes in die Drophead -Coupé -Spezifikation umgewandelt wurde.
Laut Martin Bennetts maßgebliches Buch „Bentley Continental, Corniche und Azure“ wurde Chassis BC49Ch von Park Ward als festes Kopf -Coupé zu seiner Entwurfsnummer 701 geprägt. Im November 1957 an A. Beatty wurde es ursprünglich als „UXF 100“ registriert. Das ’A. Beatty 'fragliche soll Sir Alfred Chester Beatty waren; Ein amerikanisch-britischer Bergbau, der 1911 aus New York City nach London zog. Seine Spenden waren als „König von Kupfer“ bekannt. Über die frühe Geschichte des Viersitzers ist bis 1990 wenig anderes bekannt, als der Vorbesitzer es A & B Price für die Wiederherstellung und Umwandlung in die Spezifikation von Drophead Coupé anvertraute. Berichten zufolge führte A & B Price eine begrenzte Anzahl solcher Transformationen um diese Zeit durch, die für ihre Qualität und Genauigkeit festgestellt wurden. Als größerer Herr, der letzte Torhüter, forderte die hintere Kapuzenlinie leicht an, damit er bequem im Rücken fahren konnte, falls jemand anderes das Rad nehmen sollte.
Ein Teil der imposanten Bentley Continental Collection des Verkäufers seit 2008, als er sie von Frank Dale & Stepsons von Marque -Spezialistin kaufte, wurde „161 Xul“ üppig gepflegt und verbessert von über 200 000 GBP. Die Motorhaube wurde in dunkelgrünem Mohair neu profiliert und erneuert, während die Innenpolsterung, Stiefel und Holzfurniere renoviert wurden (die damit verbundenen Simtrim von Spalding-Rechnungen in Höhe von insgesamt 50.000 Pfund). Die Cubbies an den Fahrer und die Beifahrertüren beherbergen ein scheinbar unbenutztes Picknick -Set, während das Dashboard eine digitalisierte Becker -Mexiko -Stereoanlage enthält. Der Bentley hat bei einem kürzlichen Ausflug insbesondere seinen Namen erfüllt und zahlreiche Reisen auf das europäische Festland mit dem Verkäufer unternommen. Infolgedessen ist es trotzdem sehr präsentierbar für unsere Augen.
Ein seltener Coachbuilt Bentley S1 Continental in seinen ursprünglichen und sekundären Guises "161 Xul" wurde besser gewartet als viele seiner Geschwister. Ein einzigartig elegantes Autokar, ist es einer engen Inspektion wert.
