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1957' Bentley S1
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£250,000Publicado 18 mayo 2025ID: XGb0Tq
Caducado
hace 6 meses, 2 semanas
hace 6 meses, 2 semanas
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 68 años
Color exterior: Verde
Electrónica: Asistente de estacionamiento trasero
Comentarios del vendedor sobre 1957' Bentley S1
UTAC | Millbrook, Bedford
Visualización: martes 25 de junio a partir de las 12 p.m.
Subasta: miércoles 26 de junio a partir de las 9 a.m.
Ubicación: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ
1957 Bentley S1 Continental HJ Mulliner Fastback
Entrado en la colección de Merlín
Estimar
£ 250, 000 - £ 300, 000
Número de registro: Woy 6
Chasis No: BC92BG
MOT: julio de 2025
Uno de solo noventa y siete años, a la derecha, los continentales S1 vestidos por H. J. Mulliner a su icónico número de diseño 7400
Facturado para primero el empresario de televisión Peter Cadbury Esq y luego Ivan Couper Sanderson Esq
Tratado con una extensa restauración de chasis / carrocería de 2016-2019 por Richards of England y Padgett Motor Engineers
El tema de una característica de once páginas en la edición Mulliner de "The Bentley Centenary Opus"
Chasis coincidentes, números de cuerpo y motor, PAS de fábrica y aire acondicionado retro ajustado
Entrado en la colección de Merlín
Diseño asignado número 7400, el entrenador de fastback de dos puertas Alluminium que H. J. Mulliner creó para el chasis continental Bentley S1 fue decididamente guapo, sin mencionar ser más raramente que el ajustado a su predecesor de tipo R. Estilísticamente más reservado, pero aún así "fluyendo y decidido y libre de cualquier excrescencia innecesaria", el recién llegado no solo estaba respaldado por un chasis notablemente más rígido (un cincuenta por ciento en términos de rigidez torsional), sino que también contó con un círculo de giro más pequeño, una suspensión más engaño y frenos hidráulicos mejorados. Típicamente aliado a la transmisión automática de cuatro velocidades, su motor recto recto de 4887cc recto de 4887cc arrojó una velocidad máxima de 120 mph y una aceleración impresionante. Podría decirse que la mejor variante continental de Bentley S1, el H. J. Mulliner Fastback se encontraba entre los cuatro empacadores más rápidos y glamorosos de su generación.
Según sus registros de construcción de copias acompañantes, Jack Barclay Ltd ordenó inicialmente el chasis BC-92-BG el 16 de octubre de 1956 para A. S. Butler Esq. Uno de los noventa y siete continentes continentales de manejo a la derecha S1 para vestirse para el icónico diseño de H. J. Mulliner número 7400, los memorandos internos del entrenador de Londres revelan que el trabajo ya había comenzado en el cuerpo número 5973 el mes anterior. Además de tener "todo lo posible para reducir el peso" (incluida las tablas de picnic traseras anteriores), el tratamiento de cuatro o cinco plazas tenía su tablero de instrumentos y tratamiento de matrícula trasera ejecutado a un "diseño especial como dibujo" y "disposición especial como prototipo" respectivamente. Terminado en la impresionante combinación de Velvet Green con tapicería de cuero beige y que se benefició de la dirección asistida por poder, el Bentley recibió la matrícula de Londres "Tul 204" el 12 de abril de 1957.
Pagar una prima para eludir la lista de espera para un automóvil particularmente deseable no es un fenómeno moderno. Con la demanda del suministro S1 Continental HJ Mulliner Fastback que supera con creces, no era inusual que los primeros propietarios nominales venderan automóviles (o ser persuadidos para que se hagan a un lado) antes de recibir entrega. Por lo tanto, el número de pedido 6387 de Jack Barclay Ltd muestra que Peter Cadbury Esq. Acordó pagar £ 7,000 por Chassis BC-92-BG el 9 de julio de 1957; Financiar la compra al intercambiar parte su S1 Continental HJ Mulliner existente Fastback y pagar un suplemento de £ 1, 000 (también enumera el automóvil como "usado"). Un famoso personaje irascible, Cadbury había servido como piloto de prueba de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Evitando el negocio de chocolate de su familia, se convirtió en un empresario de boletos de teatro y televisión durante las décadas de 1950 y 1960. Parece que Cadbury cambió de opinión por cualquier razón porque el número de pedido 6744 de Jack Barclay Ltd revela que I. C. Sanderson esq. Posteriormente compró el cabezal fijo de dos puertas por £ 6, 500 el 31 de octubre de 1957 (curiosamente, la factura correspondiente lo identifica como un automóvil nuevo). Un antiguo as de la Guerra Mundial One que voló con Biplanes de Camel a once victorias antes de ser invalidada, Ivan Couper Sanderson era un rolls-Royce en serie y al propietario de Bentley. No es ajeno a las velocidades impresionantes, especificó que el fastback se calaba con neumáticos sin cámara de velocidad de velocidad Dunlop.
Al regresar al Jack Barclay Ltd Fold, "Tul 204" fue comprado a continuación por el Coronel M. W. Batchelor de Standhills, Sheffield por £ 6, 250 el 15 de julio de 1959. Un magnate de alimentos fijo que emplea a más de 1, 500 personas, fue sucedido por siete meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up, WhoTyNe, a pie, un treinta meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up-WhoTyNe, a pie, un treinta y siete meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up, WhoTyNe, a pie, el treinta meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up-WhoTyNe, a pie de 1962 jaguetes, por 192, un jaguar de 1962 Jaguar. E-Type 3. 8 COUPE CABEZA FIJO REGISTRADO COMO "TY 1" con el famoso distribuidor de Londres. Cinco años en ese momento, el Bentley se había depreciado a £ 3, 650 (aún el costo de seis Ford Anglia 105es). El próximo guardián conocido de cuatro o cinco plazas fue Michael Walker Esq de Holmlea, Sheets Heath, Surrey, quien tomó posesión en 1987 y la rehacer como "MW 920". Vendido a Garagiste, miembro del Bentley Drivers ’Club y autor de" Otro conjunto de ruedas "Alan Milbank a principios de siglo, el S1 Continental HJ Mulliner Fastback volvió a la custodia del Sr. Walker a tiempo para ser exhibido en el club de entusiastas de los entusiastas del Rolls-Royce 2005.
Las fotografías en los archivos muestran que el Bentley todavía era presentable cuando se le confió a Richards of Inglaterra para una exhaustiva restauración de Chassis, Chassis Up en octubre de 2016. Comisionado por el director ejecutivo de una compañía de software líder, el trabajo tomó unos dos años y medio para completar y costar más de £ 339, 000 con el artículo terminado en el que se considera a sí mismo una característica de once paga en el Mulliner de la opción. por £ 12, 500). Aunque Richards de Inglaterra manejó el trabajo corporal, la pintura, la retimación, el cableado y el trabajo de reensamblaje (Paul Richards con el aprendiz en Crewe como un recortador), subcontrataron el motor exhaustivo y la revisión del eje posterior de la configuración de la configuración y la instalación de acondicionamiento de aire a los ingenieros de Motors Padgett de Bentley de Bentley.
Formando parte de una impresionante colección privada que abarca Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz y Lister Motorcars desde 2021, el Bentley ha sido meticulosamente desbordado. Un avión y un coleccionista de automóviles, el proveedor siempre ha visto la seguridad como primordial y le gusta que su maquinaria sea "solo". Convencido de que la caja de cambios automática de cuatro velocidades podría ser más suave en la operación, la rejuvenecía por Graham Whitehouse Auto Ltd de Halesowen (por recomendación de Padgett) a un costo de £ 5, 268. 12. Otros Fettling ha visto un ajuste fino de los frenos, suspensión, carburation y administración, etc. sin mencionar la adquisición de la matrícula deseable ‘Woy 6’.
Simplemente impresionante en el metal, recomendaríamos altamente el chasis BC-92-BG a cualquiera que busque un S1 Continental HJ Mulliner Fastback. El vendedor está contento de que el especialista en marca preferido de un posible comprador inspeccione el automóvil y, de hecho, nos sorprendería si hubiera uno mejor en el mercado en este momento (independientemente del precio). Tan impresionante debajo como es en la cima, "Woy 6" seguramente es digno de un lugar en otra colección significativa.
** La licitación se realizará en vivo en el lugar, en línea a través de nuestro sitio web de H&H, por teléfono y comisión - T&CS Aplicar **
El estacionamiento y la entrada en la subasta son gratuitos para los asistentes a la subasta con un catálogo, disponible en la puerta.
Los catálogos se pueden comprar por £ 20 (admite 2 personas).
Visualización: martes 25 de junio a partir de las 12 p.m.
Subasta: miércoles 26 de junio a partir de las 9 a.m.
Ubicación: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ
1957 Bentley S1 Continental HJ Mulliner Fastback
Entrado en la colección de Merlín
Estimar
£ 250, 000 - £ 300, 000
Número de registro: Woy 6
Chasis No: BC92BG
MOT: julio de 2025
Uno de solo noventa y siete años, a la derecha, los continentales S1 vestidos por H. J. Mulliner a su icónico número de diseño 7400
Facturado para primero el empresario de televisión Peter Cadbury Esq y luego Ivan Couper Sanderson Esq
Tratado con una extensa restauración de chasis / carrocería de 2016-2019 por Richards of England y Padgett Motor Engineers
El tema de una característica de once páginas en la edición Mulliner de "The Bentley Centenary Opus"
Chasis coincidentes, números de cuerpo y motor, PAS de fábrica y aire acondicionado retro ajustado
Entrado en la colección de Merlín
Diseño asignado número 7400, el entrenador de fastback de dos puertas Alluminium que H. J. Mulliner creó para el chasis continental Bentley S1 fue decididamente guapo, sin mencionar ser más raramente que el ajustado a su predecesor de tipo R. Estilísticamente más reservado, pero aún así "fluyendo y decidido y libre de cualquier excrescencia innecesaria", el recién llegado no solo estaba respaldado por un chasis notablemente más rígido (un cincuenta por ciento en términos de rigidez torsional), sino que también contó con un círculo de giro más pequeño, una suspensión más engaño y frenos hidráulicos mejorados. Típicamente aliado a la transmisión automática de cuatro velocidades, su motor recto recto de 4887cc recto de 4887cc arrojó una velocidad máxima de 120 mph y una aceleración impresionante. Podría decirse que la mejor variante continental de Bentley S1, el H. J. Mulliner Fastback se encontraba entre los cuatro empacadores más rápidos y glamorosos de su generación.
Según sus registros de construcción de copias acompañantes, Jack Barclay Ltd ordenó inicialmente el chasis BC-92-BG el 16 de octubre de 1956 para A. S. Butler Esq. Uno de los noventa y siete continentes continentales de manejo a la derecha S1 para vestirse para el icónico diseño de H. J. Mulliner número 7400, los memorandos internos del entrenador de Londres revelan que el trabajo ya había comenzado en el cuerpo número 5973 el mes anterior. Además de tener "todo lo posible para reducir el peso" (incluida las tablas de picnic traseras anteriores), el tratamiento de cuatro o cinco plazas tenía su tablero de instrumentos y tratamiento de matrícula trasera ejecutado a un "diseño especial como dibujo" y "disposición especial como prototipo" respectivamente. Terminado en la impresionante combinación de Velvet Green con tapicería de cuero beige y que se benefició de la dirección asistida por poder, el Bentley recibió la matrícula de Londres "Tul 204" el 12 de abril de 1957.
Pagar una prima para eludir la lista de espera para un automóvil particularmente deseable no es un fenómeno moderno. Con la demanda del suministro S1 Continental HJ Mulliner Fastback que supera con creces, no era inusual que los primeros propietarios nominales venderan automóviles (o ser persuadidos para que se hagan a un lado) antes de recibir entrega. Por lo tanto, el número de pedido 6387 de Jack Barclay Ltd muestra que Peter Cadbury Esq. Acordó pagar £ 7,000 por Chassis BC-92-BG el 9 de julio de 1957; Financiar la compra al intercambiar parte su S1 Continental HJ Mulliner existente Fastback y pagar un suplemento de £ 1, 000 (también enumera el automóvil como "usado"). Un famoso personaje irascible, Cadbury había servido como piloto de prueba de combate durante la Segunda Guerra Mundial. Evitando el negocio de chocolate de su familia, se convirtió en un empresario de boletos de teatro y televisión durante las décadas de 1950 y 1960. Parece que Cadbury cambió de opinión por cualquier razón porque el número de pedido 6744 de Jack Barclay Ltd revela que I. C. Sanderson esq. Posteriormente compró el cabezal fijo de dos puertas por £ 6, 500 el 31 de octubre de 1957 (curiosamente, la factura correspondiente lo identifica como un automóvil nuevo). Un antiguo as de la Guerra Mundial One que voló con Biplanes de Camel a once victorias antes de ser invalidada, Ivan Couper Sanderson era un rolls-Royce en serie y al propietario de Bentley. No es ajeno a las velocidades impresionantes, especificó que el fastback se calaba con neumáticos sin cámara de velocidad de velocidad Dunlop.
Al regresar al Jack Barclay Ltd Fold, "Tul 204" fue comprado a continuación por el Coronel M. W. Batchelor de Standhills, Sheffield por £ 6, 250 el 15 de julio de 1959. Un magnate de alimentos fijo que emplea a más de 1, 500 personas, fue sucedido por siete meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up, WhoTyNe, a pie, un treinta meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up-WhoTyNe, a pie, un treinta y siete meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up, WhoTyNe, a pie, el treinta meses después por C. Derek Murray Esq de Kenton, Newcastle-Up-WhoTyNe, a pie de 1962 jaguetes, por 192, un jaguar de 1962 Jaguar. E-Type 3. 8 COUPE CABEZA FIJO REGISTRADO COMO "TY 1" con el famoso distribuidor de Londres. Cinco años en ese momento, el Bentley se había depreciado a £ 3, 650 (aún el costo de seis Ford Anglia 105es). El próximo guardián conocido de cuatro o cinco plazas fue Michael Walker Esq de Holmlea, Sheets Heath, Surrey, quien tomó posesión en 1987 y la rehacer como "MW 920". Vendido a Garagiste, miembro del Bentley Drivers ’Club y autor de" Otro conjunto de ruedas "Alan Milbank a principios de siglo, el S1 Continental HJ Mulliner Fastback volvió a la custodia del Sr. Walker a tiempo para ser exhibido en el club de entusiastas de los entusiastas del Rolls-Royce 2005.
Las fotografías en los archivos muestran que el Bentley todavía era presentable cuando se le confió a Richards of Inglaterra para una exhaustiva restauración de Chassis, Chassis Up en octubre de 2016. Comisionado por el director ejecutivo de una compañía de software líder, el trabajo tomó unos dos años y medio para completar y costar más de £ 339, 000 con el artículo terminado en el que se considera a sí mismo una característica de once paga en el Mulliner de la opción. por £ 12, 500). Aunque Richards de Inglaterra manejó el trabajo corporal, la pintura, la retimación, el cableado y el trabajo de reensamblaje (Paul Richards con el aprendiz en Crewe como un recortador), subcontrataron el motor exhaustivo y la revisión del eje posterior de la configuración de la configuración y la instalación de acondicionamiento de aire a los ingenieros de Motors Padgett de Bentley de Bentley.
Formando parte de una impresionante colección privada que abarca Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz y Lister Motorcars desde 2021, el Bentley ha sido meticulosamente desbordado. Un avión y un coleccionista de automóviles, el proveedor siempre ha visto la seguridad como primordial y le gusta que su maquinaria sea "solo". Convencido de que la caja de cambios automática de cuatro velocidades podría ser más suave en la operación, la rejuvenecía por Graham Whitehouse Auto Ltd de Halesowen (por recomendación de Padgett) a un costo de £ 5, 268. 12. Otros Fettling ha visto un ajuste fino de los frenos, suspensión, carburation y administración, etc. sin mencionar la adquisición de la matrícula deseable ‘Woy 6’.
Simplemente impresionante en el metal, recomendaríamos altamente el chasis BC-92-BG a cualquiera que busque un S1 Continental HJ Mulliner Fastback. El vendedor está contento de que el especialista en marca preferido de un posible comprador inspeccione el automóvil y, de hecho, nos sorprendería si hubiera uno mejor en el mercado en este momento (independientemente del precio). Tan impresionante debajo como es en la cima, "Woy 6" seguramente es digno de un lugar en otra colección significativa.
** La licitación se realizará en vivo en el lugar, en línea a través de nuestro sitio web de H&H, por teléfono y comisión - T&CS Aplicar **
El estacionamiento y la entrada en la subasta son gratuitos para los asistentes a la subasta con un catálogo, disponible en la puerta.
Los catálogos se pueden comprar por £ 20 (admite 2 personas).
