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1957' Bentley S1
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£250,000Publié 18 Mai 2025ID: XGb0Tq
Périmée
il y a 6 mois, 2 semaines
il y a 6 mois, 2 semaines
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 68 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Électronique: Park Assist arrière
Commentaires du vendeur sur 1957' Bentley S1
Utac | Millbrook, Bedford
Voir: mardi 25 juin à partir de 12 h
Vente aux enchères: mer 26 juin à partir de 9h
Emplacement: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ
1957 Bentley S1 Continental HJ Mulliner Fastback
Entré à partir de la collection Merlin
Estimation
250 000 £ - 300 000 £
N ° d'inscription: woy 6
Châssis No: BC92BG
MOT: juillet 2025
L'un des seulement quatre-vingt-dix-sept continentaux S1 à droite Vêtu par H. J. Mulliner à sa conception emblématique numéro 7400
Facturé pour d'abord l'entrepreneur de télévision Peter Cadbury Esq puis Ivan Couper Sanderson Esq
Traité une vaste restauration châssis / body-off de 2016 à 2019 par Richards of England et Padgett Motor Engineers
Le sujet d'une caractéristique de onze pages dans l'édition Mulliner de «The Bentley Centenary Opus»
Châssis assorti, numéros de corps et de moteur, pas d'usine et climatisation rétro-ajustée
Entré à partir de la collection Merlin
Numéro de conception alloué 7400, l'entraîneur rapide en aluminium à deux portes que H. J. Mulliner a conçu pour le châssis continental Bentley S1 était décidément beau, sans parler d'être plus rare que celui adapté à son prédécesseur de type R. Stylistiquement plus réservé mais toujours "fluide et déterminé et sans excroissance inutile", le nouveau venu a été non seulement soutenu par un châssis particulièrement plus rigide (en hausse de cinquante pour cent en termes de rigidité de torsion), mais a également un cercle de braquage plus petit, une suspension plus conforme et des freins hydrauliques améliorés. Typiquement allié à une transmission automatique à quatre vitesses, son moteur à six à six oises raffiné a donné une vitesse de pointe de 120 mph et une accélération impressionnante. Sans doute la variante continentale ultime de Bentley S1, le H. J. Mulliner Fastback a été parmi les quatre places les plus rapides et les plus glamour de sa génération.
Selon ses enregistrements de construction de copies qui l'accompagnent, le châssis BC-92-BG a été initialement commandé par Jack Barclay Ltd le 16 octobre 1956 pour A. S. Butler Esq. L'un des quatre-vingt-dix-sept continentaux de la main-d'œuvre à droite à être vêtus de la conception emblématique de H. J. Mulliner numéro 7400, les mémorandums internes de l'entraîneur de Londres révèlent que le travail avait déjà commencé sur le nombre de corps 5973 le mois précédent. En plus d'avoir «tout possible pour réduire le poids» (y compris les tables de pique-nique arrière qui ont été renvoyées), les quatre- / cinq places avaient son traitement de planche d'instrument et de plaque d'immatriculation arrière exécutée dans une «conception spéciale en tant que dessin» et «arrangement spécial en tant que prototype» respectivement. Terminé dans la superbe combinaison de Velvet Green avec un rembourrage en cuir beige et bénéficiant d'une direction assistée, la Bentley a obtenu la plaque d'immatriculation de Londres «Tul 204» le 12 avril 1957.
Payer une prime pour contourner la liste d'attente pour un motocar particulièrement souhaitable n'est pas un phénomène moderne. Avec la demande pour le S1 Continental HJ Mulliner Fastback dépassant de loin l'offre, il n'était pas inhabituel pour les premiers propriétaires nominaux de vendre des voitures (ou d'être persuadés de se retirer) avant de prendre livraison. Ainsi, le numéro de commande de Jack Barclay Ltd 6387 montre que Peter Cadbury Esq. convenu de payer 7 000 £ pour le châssis BC-92-BG le 9 juillet 1957; Financement de l'achat en échangeant une partie de son S1 Continental HJ Mulliner Fastback et en payant un supplément de 1 000 £ (il répertorie également la voiture comme «utilisée»). Un personnage célèbre irascible, Cadbury avait été pilote de test de chasse à jet pendant la Seconde Guerre mondiale. Évitant les affaires de chocolat de sa famille, il est devenu un entrepreneur de billet de théâtre et de télévision dans les années 1950 et 1960. Il semble que Cadbury ait changé d'avis pour une raison quelconque parce que le numéro de commande de Jack Barclay Ltd 6744 révèle que I. C. Sanderson Esq. a acheté par la suite la tête fixe à deux portes pour 6 500 £ le 31 octobre 1957 (intéressant, la facture correspondante l'identifie comme une nouvelle voiture). Ancienne de chasse de la Première Guerre mondiale qui a volé Sopwith Camel Biplanes à onze victoires avant d'être invalidées, Ivan Couper Sanderson était un propriétaire en série Rolls-Royce et Bentley. Pas étranger à des vitesses impressionnantes, il a précisé que le Fastback était chaussé avec des pneus de tubeless spéciaux à vitesse de Dunlop.
Retour au pli de Jack Barclay Ltd, «Tul 204» a ensuite été acheté par le colonel M. W. Batchelor de Standhills, Sheffield pour 6, 250 £ le 15 juillet 1959. E-Type 3. 8 Coupé de tête fixe enregistrée comme «Ty 1» avec le célèbre concessionnaire londonien. Cinq ans à l'époque, la Bentley s'était dépréciée à 3 £, 650 (toujours le coût de six Ford Anglia 105es). Le prochain gardien connu des quatre / cinq places était Michael Walker Esq de Holmlea, Sheets Heath, Surrey qui a pris possession en 1987 et l'a réinscrit comme «MW 920». Vendu à Garagiste, membre du club des conducteurs de Bentley et auteur d'Alan Milbank, un autre ensemble de roues ", au tournant du siècle, le S1 Continental HJ Mulliner Fastback est revenu à la garde du club de Rolls-Royce en 2005 au sud de l'Angleterre du Rolls-Royce Enthusiases.
Photographs on file show that the Bentley was still presentable when entrusted to Richards of England for an exhaustive, body off, chassis up restoration in October 2016. Commissioned by the Chief Executive of a leading software company, the work took some two and a half years to complete and cost over £339, 000 with the finished article being deemed worthy of an eleven-page feature in the Mulliner Edition of ‘The Bentley Centenary Opus’ (which in itself retailed pour 12 £, 500). Bien que Richards d'Angleterre ait géré la carrosserie, la peinture, la réinscription, le recâblage et le réassemblage de travail elles-mêmes (Paul Richards ayant apprenti à Crewe en tant que tondeuse), ils ont externalisé la révision approfondie du moteur et de l'essieu arrière plus la configuration de la suspension et les experts conduisants aériens Padget, les ingénieurs automobiles continentaux.
Faisant partie d'une impressionnante collection privée englobant Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz et Lister Motocars depuis 2021, la Bentley est méticuleusement traversée et dérangée. Un avion ainsi qu'un collecteur de motos, le vendeur a toujours considéré la sécurité comme primordiale et aime que sa machinerie soit «juste ainsi». Convaincu que la boîte de vitesses automatique à quatre vitesses pourrait être plus fluide, il l'a fait rajeunir par Graham Whitehouse Autos Ltd de Halesowen (sur la recommandation de Padgett) au coût de 5 £, 268. 12. En outre, un éventail a connu un réglage fin des freins, une suspension, une carburation et une direction, etc.
Tout simplement étonnant dans le métal, nous féliciterions fortement le châssis BC-92-BG à tous ceux qui recherchent un S1 Continental HJ Mulliner Fastback. Le vendeur est heureux que le spécialiste de la marque préféré d'un acheteur potentiel d'inspecter la voiture et, en effet, nous serions surpris s'il y en avait un meilleur sur le marché pour le moment (quel que soit le prix). Aussi impressionnant en dessous que sur le dessus, «Woy 6» est sûrement digne d'une place dans une autre collection importante.
** Les enchères se déroulent en direct sur le site, en ligne via notre site Web H&H, par téléphone et commission - T&CS s'appliquent **
Le stationnement et l'entrée dans les enchères sont gratuits pour les participants aux enchères avec un catalogue, disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
Voir: mardi 25 juin à partir de 12 h
Vente aux enchères: mer 26 juin à partir de 9h
Emplacement: Millbrook Proving Ground, Station Lane, Bedford MK45 2JQ
1957 Bentley S1 Continental HJ Mulliner Fastback
Entré à partir de la collection Merlin
Estimation
250 000 £ - 300 000 £
N ° d'inscription: woy 6
Châssis No: BC92BG
MOT: juillet 2025
L'un des seulement quatre-vingt-dix-sept continentaux S1 à droite Vêtu par H. J. Mulliner à sa conception emblématique numéro 7400
Facturé pour d'abord l'entrepreneur de télévision Peter Cadbury Esq puis Ivan Couper Sanderson Esq
Traité une vaste restauration châssis / body-off de 2016 à 2019 par Richards of England et Padgett Motor Engineers
Le sujet d'une caractéristique de onze pages dans l'édition Mulliner de «The Bentley Centenary Opus»
Châssis assorti, numéros de corps et de moteur, pas d'usine et climatisation rétro-ajustée
Entré à partir de la collection Merlin
Numéro de conception alloué 7400, l'entraîneur rapide en aluminium à deux portes que H. J. Mulliner a conçu pour le châssis continental Bentley S1 était décidément beau, sans parler d'être plus rare que celui adapté à son prédécesseur de type R. Stylistiquement plus réservé mais toujours "fluide et déterminé et sans excroissance inutile", le nouveau venu a été non seulement soutenu par un châssis particulièrement plus rigide (en hausse de cinquante pour cent en termes de rigidité de torsion), mais a également un cercle de braquage plus petit, une suspension plus conforme et des freins hydrauliques améliorés. Typiquement allié à une transmission automatique à quatre vitesses, son moteur à six à six oises raffiné a donné une vitesse de pointe de 120 mph et une accélération impressionnante. Sans doute la variante continentale ultime de Bentley S1, le H. J. Mulliner Fastback a été parmi les quatre places les plus rapides et les plus glamour de sa génération.
Selon ses enregistrements de construction de copies qui l'accompagnent, le châssis BC-92-BG a été initialement commandé par Jack Barclay Ltd le 16 octobre 1956 pour A. S. Butler Esq. L'un des quatre-vingt-dix-sept continentaux de la main-d'œuvre à droite à être vêtus de la conception emblématique de H. J. Mulliner numéro 7400, les mémorandums internes de l'entraîneur de Londres révèlent que le travail avait déjà commencé sur le nombre de corps 5973 le mois précédent. En plus d'avoir «tout possible pour réduire le poids» (y compris les tables de pique-nique arrière qui ont été renvoyées), les quatre- / cinq places avaient son traitement de planche d'instrument et de plaque d'immatriculation arrière exécutée dans une «conception spéciale en tant que dessin» et «arrangement spécial en tant que prototype» respectivement. Terminé dans la superbe combinaison de Velvet Green avec un rembourrage en cuir beige et bénéficiant d'une direction assistée, la Bentley a obtenu la plaque d'immatriculation de Londres «Tul 204» le 12 avril 1957.
Payer une prime pour contourner la liste d'attente pour un motocar particulièrement souhaitable n'est pas un phénomène moderne. Avec la demande pour le S1 Continental HJ Mulliner Fastback dépassant de loin l'offre, il n'était pas inhabituel pour les premiers propriétaires nominaux de vendre des voitures (ou d'être persuadés de se retirer) avant de prendre livraison. Ainsi, le numéro de commande de Jack Barclay Ltd 6387 montre que Peter Cadbury Esq. convenu de payer 7 000 £ pour le châssis BC-92-BG le 9 juillet 1957; Financement de l'achat en échangeant une partie de son S1 Continental HJ Mulliner Fastback et en payant un supplément de 1 000 £ (il répertorie également la voiture comme «utilisée»). Un personnage célèbre irascible, Cadbury avait été pilote de test de chasse à jet pendant la Seconde Guerre mondiale. Évitant les affaires de chocolat de sa famille, il est devenu un entrepreneur de billet de théâtre et de télévision dans les années 1950 et 1960. Il semble que Cadbury ait changé d'avis pour une raison quelconque parce que le numéro de commande de Jack Barclay Ltd 6744 révèle que I. C. Sanderson Esq. a acheté par la suite la tête fixe à deux portes pour 6 500 £ le 31 octobre 1957 (intéressant, la facture correspondante l'identifie comme une nouvelle voiture). Ancienne de chasse de la Première Guerre mondiale qui a volé Sopwith Camel Biplanes à onze victoires avant d'être invalidées, Ivan Couper Sanderson était un propriétaire en série Rolls-Royce et Bentley. Pas étranger à des vitesses impressionnantes, il a précisé que le Fastback était chaussé avec des pneus de tubeless spéciaux à vitesse de Dunlop.
Retour au pli de Jack Barclay Ltd, «Tul 204» a ensuite été acheté par le colonel M. W. Batchelor de Standhills, Sheffield pour 6, 250 £ le 15 juillet 1959. E-Type 3. 8 Coupé de tête fixe enregistrée comme «Ty 1» avec le célèbre concessionnaire londonien. Cinq ans à l'époque, la Bentley s'était dépréciée à 3 £, 650 (toujours le coût de six Ford Anglia 105es). Le prochain gardien connu des quatre / cinq places était Michael Walker Esq de Holmlea, Sheets Heath, Surrey qui a pris possession en 1987 et l'a réinscrit comme «MW 920». Vendu à Garagiste, membre du club des conducteurs de Bentley et auteur d'Alan Milbank, un autre ensemble de roues ", au tournant du siècle, le S1 Continental HJ Mulliner Fastback est revenu à la garde du club de Rolls-Royce en 2005 au sud de l'Angleterre du Rolls-Royce Enthusiases.
Photographs on file show that the Bentley was still presentable when entrusted to Richards of England for an exhaustive, body off, chassis up restoration in October 2016. Commissioned by the Chief Executive of a leading software company, the work took some two and a half years to complete and cost over £339, 000 with the finished article being deemed worthy of an eleven-page feature in the Mulliner Edition of ‘The Bentley Centenary Opus’ (which in itself retailed pour 12 £, 500). Bien que Richards d'Angleterre ait géré la carrosserie, la peinture, la réinscription, le recâblage et le réassemblage de travail elles-mêmes (Paul Richards ayant apprenti à Crewe en tant que tondeuse), ils ont externalisé la révision approfondie du moteur et de l'essieu arrière plus la configuration de la suspension et les experts conduisants aériens Padget, les ingénieurs automobiles continentaux.
Faisant partie d'une impressionnante collection privée englobant Rolls-Royce, Bentley, Jaguar, Ferrari, Mercedes-Benz et Lister Motocars depuis 2021, la Bentley est méticuleusement traversée et dérangée. Un avion ainsi qu'un collecteur de motos, le vendeur a toujours considéré la sécurité comme primordiale et aime que sa machinerie soit «juste ainsi». Convaincu que la boîte de vitesses automatique à quatre vitesses pourrait être plus fluide, il l'a fait rajeunir par Graham Whitehouse Autos Ltd de Halesowen (sur la recommandation de Padgett) au coût de 5 £, 268. 12. En outre, un éventail a connu un réglage fin des freins, une suspension, une carburation et une direction, etc.
Tout simplement étonnant dans le métal, nous féliciterions fortement le châssis BC-92-BG à tous ceux qui recherchent un S1 Continental HJ Mulliner Fastback. Le vendeur est heureux que le spécialiste de la marque préféré d'un acheteur potentiel d'inspecter la voiture et, en effet, nous serions surpris s'il y en avait un meilleur sur le marché pour le moment (quel que soit le prix). Aussi impressionnant en dessous que sur le dessus, «Woy 6» est sûrement digne d'une place dans une autre collection importante.
** Les enchères se déroulent en direct sur le site, en ligne via notre site Web H&H, par téléphone et commission - T&CS s'appliquent **
Le stationnement et l'entrée dans les enchères sont gratuits pour les participants aux enchères avec un catalogue, disponible à la porte.
Les catalogues peuvent être achetés pour 20 £ (admet 2 personnes).
