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1974' BMW 2002 Turbo
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£154,950Publicado 1 agosto 2024ID: jdP8vb
Caducado
hace 4 meses, 2 semanas
hace 4 meses, 2 semanas
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 50 años
Kilometraje: 97255 km
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Blanco
Interior: Aire acondicionado
Exterior: Spoiler
Comentarios del vendedor sobre 1974' BMW 2002 Turbo
Detalles:
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta este BMW 2002 Turbo de 1974.
El certificado de nacimiento de BMW archivado confirma que este automóvil se entregó nuevo a Balcom Trading Co. Inc en Tokio, Japón. Este era el importador local de BMW que luego fue absorbido por BMW Japan Corp, la primera filial 100% propiedad de un fabricante de automóviles extranjero en Japón. El coche tiene una fecha de producción del 18 de octubre de 1974 y una fecha de entrega del 15 de noviembre de 1974. El certificado de nacimiento indica que el color original del coche era "chamonix" (blanco BMW), que es como se presenta el coche hoy.
Se desconoce la historia japonesa de este coche. En algún momento llegó a Australia y sabemos que residía en Nueva Gales del Sur. Hay una fotografía del automóvil archivada con el registro de NSW BJ82HS. El coche fue adquirido por el propietario anterior, un médico y entusiasta de BMW que vivía en Adelaida, Australia del Sur.
En octubre de 2018, el coche fue adquirido por su actual propietario con sede en Melbourne. El coche estaba parcialmente desmontado ya que el propietario anterior había comenzado a desmontarlo para restaurarlo. Esto fue perfecto para el nuevo propietario del auto que estaba buscando su próximo proyecto. Su plan era una restauración de tuercas y tornillos a un estándar de concurso. Contrató a Concourse Automotive Restorations en Geelong para hacer la carrocería y la pintura, a Auto Sprint Motors en Melbourne para la mecánica y a Unique Auto Interiors en Melbourne para hacer los adornos. El sistema de inyección de combustible se envió a los prestigiosos expertos Saxon Parts en los Países Bajos para su revisión.
Esta iba a ser una restauración "sin reparar en gastos" y, cuando fue posible, se obtuvieron piezas NOS para el coche. Todo lo que necesitaba ser reemplazado o reparado fue reemplazado o reparado. La mayoría de las piezas nuevas se adquirieron de los especialistas de BMW clásicos Jaymic en el Reino Unido, Rogers tii en EE.UU. y Wallotnesch en Alemania.
La restauración se completó justo a tiempo para que el coche se exhibiera en Motorclassica en 2019. En ese momento, el odómetro marcaba 85.379 km.
Desde que se restauró el coche, se ha utilizado y disfrutado recorriendo unos 12.000 km en los últimos 5 años. El coche es un mérito para el propietario actual y para todos los que participaron en la restauración, ya que todavía se presenta hoy como una restauración nueva.
En algún momento se sustituyó el bloque del motor del coche. Hay correspondencia archivada de BMW en Alemania que confirma que el motor actualmente en el coche pertenecía a un BMW 2002 Turbo que se entregó nuevo a Francia en enero de 1975. Se desconoce cuándo y dónde se reemplazó el motor.
Al acercarse al coche no puede evitar quedar impresionado con su aspecto. La pintura está en excelentes condiciones y las calcomanías del auto te dicen inmediatamente que este no es tu BMW 2002 “cotidiano”. Los pasos de rueda ensanchados y las calcomanías le dan al auto una postura muy agresiva. Incluso para los no iniciados, sólo les llevará unos segundos darse cuenta de que las calcomanías en la presa de aire delantera dicen Turbo 2002 al revés. Esto envía una advertencia firme al automóvil que circula delante de usted cuando lo ve por el espejo retrovisor. . . ¡Por favor, apártate del camino!
Caminando por el coche es difícil encontrar imperfecciones. Hay unas imperfecciones muy pequeñas en la pintura de la parte inferior de la puerta del conductor y también hay unas marcas muy pequeñas en el alerón trasero que han sido retocadas en algún momento. Todas las calcomanías del coche, que son una característica real, están en excelentes condiciones. La moldura de la línea de cintura de acero inoxidable, una característica de diseño única que recorre todo el coche, está en muy buen estado, con sólo unas pocas imperfecciones muy pequeñas. El resto del acabado exterior, incluidos los distintivos, las luces y las lentes, está en excelentes condiciones. Los faros Hella son del tipo correcto y las lentes de las luces traseras tienen las marcas BMW correctas.
El coche está equipado con las llantas Mahle de 13 pulgadas correctas, calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato, tamaño 185/70/13, con la fecha estampada 5118 (semana 51, 2018).
Abre la puerta y lo primero que notarás es la bitácora de instrumentos roja. Esta es otra característica de diseño única que indica que no se trata de un BMW 2002 cualquiera. El interior en sí está impecable. Los asientos, los paneles de las puertas, el tablero, la consola central e incluso las alfombras se presentan como nuevos. Los asientos son firmes y cómodos y brindan un amplio apoyo. Cuando el actual propietario decidió restaurar el coche, también decidió convertirlo en un clásico más utilizable para el clima australiano e instalar discretamente un moderno sistema de aire acondicionado eléctrico. El aire llega a la cabina mediante rejillas de ventilación adecuadas para la época. El coche también está equipado con dirección asistida EZ.
Ponerse al volante es fácil y no lleva mucho tiempo encontrar esa posición de conducción cómoda. Como es de esperar de un BMW, el interior es muy profesional y todo está exactamente donde se espera que esté. La versión Turbo del 2002 también tenía una bitácora de instrumentos adicional con dos medidores encima de la consola central. Un indicador muestra el turbo y el otro un reloj. En este coche se ha sustituido el reloj por un voltímetro.
Estábamos muy ansiosos por saber si este coche está a la altura de su reputación. El coche arranca con facilidad y rápidamente pasa a un ralentí suave. Con gran anticipación esperamos a que el motor se caliente antes de sacar el auto a la carretera para una breve prueba de manejo. Las primeras impresiones son buenas. El coche se siente sólido, pero muy ágil en la carretera. No hay traqueteos ni chirridos y el coche es fácil de conducir. Este BMW 2002 Turbo está equipado con la más deseable caja de cambios tipo pata de perro de 5 velocidades que funciona bien con esa precisión típica alemana. En la carretera olvidas rápidamente que estás conduciendo un coche de 50 años. Este coche es muy divertido de conducir y cuando se empuja es una especie de "cohete de bolsillo". El motor de 4 cilindros es “sólo” de 1.990 cc, pero con el turbocompresor KKK (Kuhnle, Kopp y Kausch) generaba unos impresionantes 170 CV. La velocidad máxima se estimó en 210 km/h (130 mph) y el coche podía acelerar de 0 a 100 km/h (60 mph) en unos 7 segundos. Hay algo en escuchar el turbo girar cada vez que te acercas a las 4.000 rpm.
Un BMW 2002 Turbo es un coche único y raro en todo el mundo, del que sólo se han producido 1.672 unidades. Nunca se vendieron nuevos en Australia y solo unos pocos llegaron a nuestras costas. Suelen estar bien mantenidos y, como resultado, la oportunidad de adquirir este cuidado presenta una oportunidad única.
Acompaña al coche una extensa carpeta que incluye fotografías que documentan la restauración de este coche, una rueda de repuesto, un kit de herramientas, un botiquín de primeros auxilios, un triángulo de seguridad, una funda para el coche, un manual de taller, un manual de piezas y varios folletos de época. .
Reflejos:
- Ejemplo raro y deseable de uno de los BMW más emblemáticos.
- Ejemplo bellamente presentado.
- Fabulosa combinación de colores original.
- Listo para mostrar, usar y disfrutar.
Precio 299.950 dólares australianos
Fondo:
El 7 de marzo de 1916 se fundó el Bayerische Flugzeugwerke (BFW). La empresa fue el resultado de una reorganización de Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, una empresa fundada por Gustav Otto en Baviera, Alemania, en 1910. La empresa fue una de las pioneras en aviones a principios del siglo XX. Un año más tarde, en 1917, un fabricante bávaro de motores de aviación llamado Rapp Motorwerke cambió su nombre por el de Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Esta empresa transfirió todos sus activos de producción de motores a Bayerische Flugzeugwerke en 1922 y luego pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
La empresa sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y comenzó a centrarse en la producción de motores de motocicletas, equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril. En 1923, BMW produjo su primera motocicleta, la BMW R23.
En 1928, BMW compró Fahrzeug Fabrik Eisenach, que construyó Austin Sevens bajo licencia. Fue entonces cuando BMW se convirtió oficialmente en fabricante de automóviles. El primer automóvil que BMW vendió con su propio nombre fue el BMW 3/15, que era básicamente un Austin 7 rebautizado. A lo largo de la década de 1930, BMW se centró cada vez más en producir sus propios automóviles y amplió su gama a autos deportivos y autos de lujo más grandes.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de BMW sufrieron intensos bombardeos y daños graves. La producción de vehículos de motor quedó suspendida y BMW se concentró en la fabricación de motores de avión durante la guerra. Como resultado, después de la guerra, a la empresa se le prohibió producir aviones o vehículos de motor. Milagrosamente la empresa sobrevivió fabricando ollas, sartenes y bicicletas. Comenzó a fabricar motocicletas nuevamente en 1948 y automóviles en 1952.
Su primer esfuerzo en la posguerra fue el BMW 501, que se construyó en una nueva fábrica en Munich. El coche tuvo un éxito razonable y relanzó efectivamente a BMW. En aquella época, BMW también estaba construyendo su pequeño y fabuloso Isetta, pero la empresa lo estaba pasando mal económicamente. En 1955, el BMW 507 hizo su debut en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York. El 507 era un roadster propulsado por un motor V8 de 3,2 litros y estaba destinado a revivir la imagen deportiva de la empresa. En cambio, el alto coste de producción llevó a la empresa al borde de la quiebra. Sólo se construyeron 252 ejemplares antes de que cesara la producción en 1959. Resulta que a BMW le llevó casi 30 años antes de producir otro roadster. La empresa atravesaba graves problemas financieros en 1959 y sólo una gran inversión de un tercero salvó la empresa e impidió una adquisición por parte de Daimler-Benz.
Fue el lanzamiento de los coches BMW "Nueva Clase" en 1962 lo que supuso un punto de inflexión para la empresa. Inicialmente se trataba de sedanes compactos de 4 puertas destinados a los ejecutivos. El primero fue el BMW 1500, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1961. Pronto siguieron otros modelos como el BMW 1800, el sucesor del 1500, el BMW 1600 y el BMW 2000. En 1965, BMW introdujo versiones cupé del 2000, el 2000C y el 2000CS.
A mediados de la década de 1960, BMW reconoció que había mercado para una versión ligeramente más pequeña de sus coches de "Nueva Clase". Casi al mismo tiempo que dejaron de producir el BMW 1600, introdujeron el BMW 1600-2, que era un modelo más corto de dos puertas. En 1968, BMW comenzó a producir el BMW 2002 de dos puertas con su motor M10 de 1.990 cc más potente.
En 1973, BMW presentó su primer automóvil de producción con turbocompresor en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el BMW 2002 Turbo. Producía 170 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 211 km/h. Solo estaba disponible en dos colores: Chamonix (blanco) y Polaris (plateado) y todos los autos presentaban franjas y calcomanías con el esquema de color BMW Motorsport en los costados, así como en el faldón de aire delantero. Curiosamente, el coche se introdujo justo antes de la crisis del petróleo de 1973 y, como dijeron los propios BMW; "BMW había construido un coche que contradecía el espíritu de la época como ningún otro automóvil antes".
Sólo se construyeron 1.672 entre julio de 1973 y junio de 1975, incluidos doce coches de preproducción construidos entre julio y diciembre de 1973. El BMW 2002 Turbo sólo se fabricó con volante a la izquierda.
Oldtimer Australia se complace en ofrecer a la venta este BMW 2002 Turbo de 1974.
El certificado de nacimiento de BMW archivado confirma que este automóvil se entregó nuevo a Balcom Trading Co. Inc en Tokio, Japón. Este era el importador local de BMW que luego fue absorbido por BMW Japan Corp, la primera filial 100% propiedad de un fabricante de automóviles extranjero en Japón. El coche tiene una fecha de producción del 18 de octubre de 1974 y una fecha de entrega del 15 de noviembre de 1974. El certificado de nacimiento indica que el color original del coche era "chamonix" (blanco BMW), que es como se presenta el coche hoy.
Se desconoce la historia japonesa de este coche. En algún momento llegó a Australia y sabemos que residía en Nueva Gales del Sur. Hay una fotografía del automóvil archivada con el registro de NSW BJ82HS. El coche fue adquirido por el propietario anterior, un médico y entusiasta de BMW que vivía en Adelaida, Australia del Sur.
En octubre de 2018, el coche fue adquirido por su actual propietario con sede en Melbourne. El coche estaba parcialmente desmontado ya que el propietario anterior había comenzado a desmontarlo para restaurarlo. Esto fue perfecto para el nuevo propietario del auto que estaba buscando su próximo proyecto. Su plan era una restauración de tuercas y tornillos a un estándar de concurso. Contrató a Concourse Automotive Restorations en Geelong para hacer la carrocería y la pintura, a Auto Sprint Motors en Melbourne para la mecánica y a Unique Auto Interiors en Melbourne para hacer los adornos. El sistema de inyección de combustible se envió a los prestigiosos expertos Saxon Parts en los Países Bajos para su revisión.
Esta iba a ser una restauración "sin reparar en gastos" y, cuando fue posible, se obtuvieron piezas NOS para el coche. Todo lo que necesitaba ser reemplazado o reparado fue reemplazado o reparado. La mayoría de las piezas nuevas se adquirieron de los especialistas de BMW clásicos Jaymic en el Reino Unido, Rogers tii en EE.UU. y Wallotnesch en Alemania.
La restauración se completó justo a tiempo para que el coche se exhibiera en Motorclassica en 2019. En ese momento, el odómetro marcaba 85.379 km.
Desde que se restauró el coche, se ha utilizado y disfrutado recorriendo unos 12.000 km en los últimos 5 años. El coche es un mérito para el propietario actual y para todos los que participaron en la restauración, ya que todavía se presenta hoy como una restauración nueva.
En algún momento se sustituyó el bloque del motor del coche. Hay correspondencia archivada de BMW en Alemania que confirma que el motor actualmente en el coche pertenecía a un BMW 2002 Turbo que se entregó nuevo a Francia en enero de 1975. Se desconoce cuándo y dónde se reemplazó el motor.
Al acercarse al coche no puede evitar quedar impresionado con su aspecto. La pintura está en excelentes condiciones y las calcomanías del auto te dicen inmediatamente que este no es tu BMW 2002 “cotidiano”. Los pasos de rueda ensanchados y las calcomanías le dan al auto una postura muy agresiva. Incluso para los no iniciados, sólo les llevará unos segundos darse cuenta de que las calcomanías en la presa de aire delantera dicen Turbo 2002 al revés. Esto envía una advertencia firme al automóvil que circula delante de usted cuando lo ve por el espejo retrovisor. . . ¡Por favor, apártate del camino!
Caminando por el coche es difícil encontrar imperfecciones. Hay unas imperfecciones muy pequeñas en la pintura de la parte inferior de la puerta del conductor y también hay unas marcas muy pequeñas en el alerón trasero que han sido retocadas en algún momento. Todas las calcomanías del coche, que son una característica real, están en excelentes condiciones. La moldura de la línea de cintura de acero inoxidable, una característica de diseño única que recorre todo el coche, está en muy buen estado, con sólo unas pocas imperfecciones muy pequeñas. El resto del acabado exterior, incluidos los distintivos, las luces y las lentes, está en excelentes condiciones. Los faros Hella son del tipo correcto y las lentes de las luces traseras tienen las marcas BMW correctas.
El coche está equipado con las llantas Mahle de 13 pulgadas correctas, calzadas con neumáticos Pirelli Cinturato, tamaño 185/70/13, con la fecha estampada 5118 (semana 51, 2018).
Abre la puerta y lo primero que notarás es la bitácora de instrumentos roja. Esta es otra característica de diseño única que indica que no se trata de un BMW 2002 cualquiera. El interior en sí está impecable. Los asientos, los paneles de las puertas, el tablero, la consola central e incluso las alfombras se presentan como nuevos. Los asientos son firmes y cómodos y brindan un amplio apoyo. Cuando el actual propietario decidió restaurar el coche, también decidió convertirlo en un clásico más utilizable para el clima australiano e instalar discretamente un moderno sistema de aire acondicionado eléctrico. El aire llega a la cabina mediante rejillas de ventilación adecuadas para la época. El coche también está equipado con dirección asistida EZ.
Ponerse al volante es fácil y no lleva mucho tiempo encontrar esa posición de conducción cómoda. Como es de esperar de un BMW, el interior es muy profesional y todo está exactamente donde se espera que esté. La versión Turbo del 2002 también tenía una bitácora de instrumentos adicional con dos medidores encima de la consola central. Un indicador muestra el turbo y el otro un reloj. En este coche se ha sustituido el reloj por un voltímetro.
Estábamos muy ansiosos por saber si este coche está a la altura de su reputación. El coche arranca con facilidad y rápidamente pasa a un ralentí suave. Con gran anticipación esperamos a que el motor se caliente antes de sacar el auto a la carretera para una breve prueba de manejo. Las primeras impresiones son buenas. El coche se siente sólido, pero muy ágil en la carretera. No hay traqueteos ni chirridos y el coche es fácil de conducir. Este BMW 2002 Turbo está equipado con la más deseable caja de cambios tipo pata de perro de 5 velocidades que funciona bien con esa precisión típica alemana. En la carretera olvidas rápidamente que estás conduciendo un coche de 50 años. Este coche es muy divertido de conducir y cuando se empuja es una especie de "cohete de bolsillo". El motor de 4 cilindros es “sólo” de 1.990 cc, pero con el turbocompresor KKK (Kuhnle, Kopp y Kausch) generaba unos impresionantes 170 CV. La velocidad máxima se estimó en 210 km/h (130 mph) y el coche podía acelerar de 0 a 100 km/h (60 mph) en unos 7 segundos. Hay algo en escuchar el turbo girar cada vez que te acercas a las 4.000 rpm.
Un BMW 2002 Turbo es un coche único y raro en todo el mundo, del que sólo se han producido 1.672 unidades. Nunca se vendieron nuevos en Australia y solo unos pocos llegaron a nuestras costas. Suelen estar bien mantenidos y, como resultado, la oportunidad de adquirir este cuidado presenta una oportunidad única.
Acompaña al coche una extensa carpeta que incluye fotografías que documentan la restauración de este coche, una rueda de repuesto, un kit de herramientas, un botiquín de primeros auxilios, un triángulo de seguridad, una funda para el coche, un manual de taller, un manual de piezas y varios folletos de época. .
Reflejos:
- Ejemplo raro y deseable de uno de los BMW más emblemáticos.
- Ejemplo bellamente presentado.
- Fabulosa combinación de colores original.
- Listo para mostrar, usar y disfrutar.
Precio 299.950 dólares australianos
Fondo:
El 7 de marzo de 1916 se fundó el Bayerische Flugzeugwerke (BFW). La empresa fue el resultado de una reorganización de Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, una empresa fundada por Gustav Otto en Baviera, Alemania, en 1910. La empresa fue una de las pioneras en aviones a principios del siglo XX. Un año más tarde, en 1917, un fabricante bávaro de motores de aviación llamado Rapp Motorwerke cambió su nombre por el de Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Esta empresa transfirió todos sus activos de producción de motores a Bayerische Flugzeugwerke en 1922 y luego pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
La empresa sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y comenzó a centrarse en la producción de motores de motocicletas, equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril. En 1923, BMW produjo su primera motocicleta, la BMW R23.
En 1928, BMW compró Fahrzeug Fabrik Eisenach, que construyó Austin Sevens bajo licencia. Fue entonces cuando BMW se convirtió oficialmente en fabricante de automóviles. El primer automóvil que BMW vendió con su propio nombre fue el BMW 3/15, que era básicamente un Austin 7 rebautizado. A lo largo de la década de 1930, BMW se centró cada vez más en producir sus propios automóviles y amplió su gama a autos deportivos y autos de lujo más grandes.
Durante la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de BMW sufrieron intensos bombardeos y daños graves. La producción de vehículos de motor quedó suspendida y BMW se concentró en la fabricación de motores de avión durante la guerra. Como resultado, después de la guerra, a la empresa se le prohibió producir aviones o vehículos de motor. Milagrosamente la empresa sobrevivió fabricando ollas, sartenes y bicicletas. Comenzó a fabricar motocicletas nuevamente en 1948 y automóviles en 1952.
Su primer esfuerzo en la posguerra fue el BMW 501, que se construyó en una nueva fábrica en Munich. El coche tuvo un éxito razonable y relanzó efectivamente a BMW. En aquella época, BMW también estaba construyendo su pequeño y fabuloso Isetta, pero la empresa lo estaba pasando mal económicamente. En 1955, el BMW 507 hizo su debut en el hotel Waldorf Astoria de Nueva York. El 507 era un roadster propulsado por un motor V8 de 3,2 litros y estaba destinado a revivir la imagen deportiva de la empresa. En cambio, el alto coste de producción llevó a la empresa al borde de la quiebra. Sólo se construyeron 252 ejemplares antes de que cesara la producción en 1959. Resulta que a BMW le llevó casi 30 años antes de producir otro roadster. La empresa atravesaba graves problemas financieros en 1959 y sólo una gran inversión de un tercero salvó la empresa e impidió una adquisición por parte de Daimler-Benz.
Fue el lanzamiento de los coches BMW "Nueva Clase" en 1962 lo que supuso un punto de inflexión para la empresa. Inicialmente se trataba de sedanes compactos de 4 puertas destinados a los ejecutivos. El primero fue el BMW 1500, que se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1961. Pronto siguieron otros modelos como el BMW 1800, el sucesor del 1500, el BMW 1600 y el BMW 2000. En 1965, BMW introdujo versiones cupé del 2000, el 2000C y el 2000CS.
A mediados de la década de 1960, BMW reconoció que había mercado para una versión ligeramente más pequeña de sus coches de "Nueva Clase". Casi al mismo tiempo que dejaron de producir el BMW 1600, introdujeron el BMW 1600-2, que era un modelo más corto de dos puertas. En 1968, BMW comenzó a producir el BMW 2002 de dos puertas con su motor M10 de 1.990 cc más potente.
En 1973, BMW presentó su primer automóvil de producción con turbocompresor en el Salón del Automóvil de Frankfurt, el BMW 2002 Turbo. Producía 170 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 211 km/h. Solo estaba disponible en dos colores: Chamonix (blanco) y Polaris (plateado) y todos los autos presentaban franjas y calcomanías con el esquema de color BMW Motorsport en los costados, así como en el faldón de aire delantero. Curiosamente, el coche se introdujo justo antes de la crisis del petróleo de 1973 y, como dijeron los propios BMW; "BMW había construido un coche que contradecía el espíritu de la época como ningún otro automóvil antes".
Sólo se construyeron 1.672 entre julio de 1973 y junio de 1975, incluidos doce coches de preproducción construidos entre julio y diciembre de 1973. El BMW 2002 Turbo sólo se fabricó con volante a la izquierda.
