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1974' BMW 2002 Turbo
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£154,950Publié 1 Août 2024ID: jdP8vb
Périmée
il y a 4 mois
il y a 4 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 50 années
Kilométrage: 97255 km
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Blanc
Intérieur: Climatisation
Extérieur: Becquet
Commentaires du vendeur sur 1974' BMW 2002 Turbo
Détails:
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette BMW 2002 Turbo de 1974.
Le certificat de naissance BMW enregistré confirme que cette voiture a été livrée neuve à Balcom Trading Co. Inc à Tokyo, au Japon. Il s'agissait de l'importateur local de BMW qui a ensuite été absorbé par BMW Japan Corp, la première filiale détenue à 100 % par un constructeur automobile étranger au Japon. La voiture a une date de production du 18 octobre 1974 et une date de livraison du 15 novembre 1974. L'acte de naissance indique que la couleur d'origine de la voiture était « chamonix » (blanc BMW), c'est ainsi que la voiture est présentée aujourd'hui.
L'histoire japonaise de cette voiture n'est pas connue. À un moment donné, il a trouvé son chemin vers l'Australie et nous savons qu'il résidait en Nouvelle-Galles du Sud. Il y a une photographie de la voiture dans le dossier avec l'immatriculation NSW BJ82HS. La voiture a été acquise par l'ancien propriétaire, médecin et passionné de BMW qui vivait à Adélaïde, en Australie méridionale.
En octobre 2018, la voiture a été acquise par son propriétaire actuel basé à Melbourne. La voiture était dans un état partiellement démonté car l'ancien propriétaire avait commencé à la démonter pour la restaurer. C’était parfait pour le nouveau propriétaire de la voiture qui cherchait son prochain projet. Son plan était une restauration complète selon les normes du concours. Il a engagé Concourse Automotive Restorations à Geelong pour faire la carrosserie et la peinture, Auto Sprint Motors à Melbourne pour la mécanique et Unique Auto Interiors à Melbourne pour faire les garnitures. Le système d'injection de carburant a été envoyé aux experts réputés de Saxon Parts aux Pays-Bas pour être révisé.
Il s’agissait d’une restauration « sans dépenses épargnées » et, dans la mesure du possible, des pièces NOS provenaient de la voiture. Tout ce qui devait être remplacé ou réparé a été remplacé ou réparé. La majorité des nouvelles pièces ont été acquises auprès des spécialistes BMW classiques Jaymic au Royaume-Uni, Rogers tii aux États-Unis et Wallotnesch en Allemagne.
La restauration a été achevée juste à temps pour que la voiture soit exposée au Motorclassica en 2019. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 85 379 km.
Depuis que la voiture a été restaurée, elle a été utilisée et parcourue environ 12 000 km au cours des 5 dernières années. La voiture fait honneur au propriétaire actuel et à tous ceux qui ont participé à la restauration, car elle se présente encore aujourd'hui comme une restauration fraîche.
À un moment donné, le bloc moteur de la voiture a été remplacé. Il existe une correspondance de BMW en Allemagne confirmant que le moteur actuellement dans la voiture appartenait à une BMW 2002 Turbo livrée neuve en France en janvier 1975. On ne sait pas quand et où le moteur a été remplacé.
En vous approchant de la voiture, vous ne pouvez pas vous empêcher d’être impressionné par son apparence. La peinture est en excellent état et les autocollants sur la voiture vous indiquent immédiatement que cette voiture n'est pas votre BMW 2002 « de tous les jours ». Les passages de roues évasés et les autocollants donnent à la voiture une attitude très agressive. Même pour les non-initiés, il ne vous faudra que quelques secondes pour réaliser les décalcomanies sur la prise d'air avant épelant Turbo 2002 à l'envers. Cela envoie un avertissement ferme à la voiture qui roule devant vous lorsqu'elle vous voit dans son rétroviseur. . . s'il vous plaît, écartez-vous du chemin !
En se promenant dans la voiture, il est difficile de trouver des imperfections. Il y a de très petits défauts dans la peinture sur la partie inférieure de la porte conducteur et il y a aussi de très petites marques sur le becquet arrière qui ont été retouchées à un moment donné. Tous les autocollants de la voiture, qui constituent une véritable particularité, sont en excellent état. La garniture de ceinture de caisse en acier inoxydable, une caractéristique de conception unique qui entoure la voiture, est en très bon état avec seulement quelques très petites imperfections. Le reste de la garniture extérieure, y compris les insignes, les lumières et les lentilles, est en excellent état. Les phares Hella sont du type correct et les lentilles des feux arrière portent les marquages BMW corrects.
La voiture est équipée des bonnes roues Mahle de 13 pouces, chaussées de pneus Pirelli Cinturato, taille 185/ 70/ 13, qui portent la date 5118 (semaine 51, 2018).
Ouvrez la porte et la première chose que vous remarquerez est l’habitacle rouge des instruments. Il s'agit d'une autre caractéristique de conception unique qui vous indique qu'il ne s'agit pas d'une BMW 2002 ordinaire. L'intérieur lui-même est impeccable. Les sièges, les panneaux de porte, le tableau de bord, la console centrale et même les tapis sont comme neufs. Les sièges sont fermes et confortables et offrent un soutien suffisant. Lorsque le propriétaire actuel a décidé de restaurer la voiture, il a également décidé d'en faire un classique plus adapté au climat australien et d'installer discrètement un système de climatisation électrique moderne. L'air est acheminé vers la cabine à l'aide de bouches d'aération d'époque. La voiture est également équipée d'une direction assistée EZ.
Prendre le volant est facile et il ne faut pas longtemps pour trouver la position de conduite confortable. Comme on peut s'y attendre d'une BMW, l'intérieur est très professionnel et tout est exactement là où on s'attend à ce qu'il soit. La version Turbo du 2002 disposait également d'un habitacle d'instruments supplémentaire avec deux jauges au-dessus de la console centrale. Une jauge indiquant le turbo boost et l’autre une horloge. Sur cette voiture, l'horloge a été remplacée par un voltmètre.
Nous avions très hâte de savoir si cette voiture était à la hauteur de sa réputation. La voiture démarre facilement et s’installe rapidement dans un ralenti doux. C'est avec beaucoup d'impatience que nous attendons que le moteur chauffe avant de prendre la voiture pour un court essai routier. Les premières impressions sont bonnes. La voiture semble solide, mais très agile sur la route. Il n'y a pas de cliquetis ni de grincements et la voiture est facile à conduire. Cette BMW 2002 Turbo est équipée de la plus désirable boîte de vitesses dog leg à 5 vitesses qui fonctionne bien avec cette précision typiquement allemande. Sur la route, on oublie vite que l'on conduit une voiture vieille de 50 ans. Cette voiture est tout simplement très amusante à conduire et lorsqu’on la pousse, elle ressemble en quelque sorte à une « fusée de poche ». Le moteur 4 cylindres ne fait « que » 1 990 cm3, mais avec le turbocompresseur KKK (Kuhnle, Kopp et Kausch), il développe une puissance impressionnante de 170 ch. La vitesse de pointe était de 210 km/h (130 mph) et la voiture pouvait passer de 0 à 100 km/h (60 mph) en 7 secondes environ. Il y a juste quelque chose à entendre ce turbo tourner à chaque fois que vous approchez de 4 000 tr/min.
Une BMW 2002 Turbo est une voiture unique et rare au monde, avec seulement 1 672 exemplaires produits. Ils n’ont jamais été vendus neufs en Australie et seule une poignée a trouvé son chemin jusqu’à nos côtes. Ils ont tendance à être étroitement détenus et, par conséquent, la possibilité d'acheter ces soins présente une opportunité unique.
La voiture est accompagnée d'un dossier complet, comprenant des photographies documentant la restauration de cette voiture, une roue de secours, une trousse à outils, une trousse de premiers secours, un triangle de sécurité, une housse de voiture ajustée, un manuel d'atelier, un manuel de pièces détachées et diverses brochures d'époque. .
Points forts:
- Exemple rare et désirable de l’une des BMW les plus emblématiques.
- Exemple magnifiquement présenté.
- Fabuleuse palette de couleurs originale.
- Prêt à montrer, à utiliser et à apprécier
Prix AUD $299, 950
Arrière-plan:
Le 7 mars 1916, la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) fut créée. L'entreprise est le résultat d'une réorganisation de la Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, une entreprise fondée par Gustav Otto en Bavière, en Allemagne, en 1910. L'entreprise était l'un des pionniers de l'aviation au début du 20e siècle. Un an plus tard, en 1917, un constructeur de moteurs d'avions bavarois du nom de Rapp Motorwerke change son nom pour devenir Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Cette société a transféré tous ses actifs de production de moteurs à Bayerische Flugzeugwerke en 1922 et cette société a ensuite été rebaptisée Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
L'entreprise a survécu à la Première Guerre mondiale et a commencé à se concentrer sur la production de moteurs de motocyclettes, de matériel agricole, d'articles ménagers et de freins ferroviaires. En 1923, BMW produit sa première moto, la BMW R23.
En 1928, BMW achète la Fahrzeug Fabrik Eisenach qui construit les Austin Sevens sous licence. C’est à ce moment-là que BMW devient officiellement constructeur automobile. La première voiture vendue par BMW sous son propre nom fut la BMW 3/15, qui était essentiellement une Austin 7 rebadgée. Tout au long des années 1930, BMW se concentra de plus en plus sur la production de ses propres voitures et élargit sa gamme aux voitures de sport et aux voitures de luxe plus grandes.
Durant la Seconde Guerre mondiale, les usines BMW furent lourdement bombardées et gravement endommagées. La production de véhicules automobiles a été interrompue et BMW s'est concentrée sur la construction de moteurs d'avion pendant la guerre. En conséquence, après la guerre, il fut interdit à l’entreprise de produire des avions ou des véhicules automobiles. Miraculeusement, l’entreprise a survécu en fabriquant des casseroles, des poêles et des vélos. Elle recommence à fabriquer des motos en 1948 et des voitures en 1952.
Son premier effort d'après-guerre fut la BMW 501, construite dans une nouvelle usine à Munich. La voiture a connu un certain succès et a effectivement relancé BMW. À l’époque, BMW construisait également sa fabuleuse petite Isetta, mais l’entreprise avait des difficultés financières. En 1955, la BMW 507 fait ses débuts à l'hôtel Waldorf Astoria de New York. La 507 était un roadster propulsé par un moteur V8 de 3,2 litres et était destinée à redonner vie à l'image sportive de l'entreprise. Au lieu de cela, les coûts de production élevés ont conduit l’entreprise au bord de la faillite. Seuls 252 exemplaires ont été construits avant l’arrêt de la production en 1959. Il s’avère qu’il faudra près de 30 ans à BMW avant de produire un autre roadster. L'entreprise connaissait de graves difficultés financières en 1959 et seul un investissement important d'un tiers a sauvé l'entreprise et empêché un rachat par Daimler-Benz.
C’est le lancement des voitures BMW « Nouvelle Classe » en 1962 qui a changé la donne pour l’entreprise. Au départ, il s'agissait de berlines compactes 4 portes destinées aux cadres. La première était la BMW 1500, présentée pour la première fois au Salon automobile de Francfort en septembre 1961. D'autres modèles comme la BMW 1800, le successeur de la 1500, la BMW 1600 et la BMW 2000 suivirent bientôt. En 1965, BMW a présenté une version coupé du 2000, du 2000C et du 2000CS.
Vers le milieu des années 1960, BMW a reconnu qu’il existait un marché pour une version légèrement plus petite de ses voitures « Nouvelle Classe ». À peu près au même moment où ils ont arrêté de produire la BMW 1600, ils ont introduit la BMW 1600-2, un modèle plus court à deux portes. En 1968, BMW a commencé à produire la BMW 2002 à deux portes avec son moteur M10 de 1 990 cm3 plus puissant.
En 1973, BMW a présenté sa première voiture de série turbo au Salon automobile de Francfort, la BMW 2002 Turbo. Il développait 170 ch et avait une vitesse de pointe de 211 km/h. Elle n'était disponible qu'en deux couleurs – Chamonix (blanc) et Polaris (argent) et toutes les voitures présentaient des rayures et des décalcomanies aux couleurs BMW Motorsport sur les côtés ainsi que sur la prise d'air avant. Il est intéressant de noter que la voiture a été introduite juste avant la crise pétrolière de 1973 et comme BMW l'a dit lui-même ; "BMW avait construit une voiture qui contredisait l'air du temps comme aucune automobile auparavant".
Seulement 1 672 exemplaires ont été construits entre juillet 1973 et juin 1975, dont douze voitures de pré-production construites entre juillet et décembre 1973. La BMW 2002 Turbo n'a été construite qu'avec conduite à gauche.
Oldtimer Australia est ravi de proposer à la vente cette BMW 2002 Turbo de 1974.
Le certificat de naissance BMW enregistré confirme que cette voiture a été livrée neuve à Balcom Trading Co. Inc à Tokyo, au Japon. Il s'agissait de l'importateur local de BMW qui a ensuite été absorbé par BMW Japan Corp, la première filiale détenue à 100 % par un constructeur automobile étranger au Japon. La voiture a une date de production du 18 octobre 1974 et une date de livraison du 15 novembre 1974. L'acte de naissance indique que la couleur d'origine de la voiture était « chamonix » (blanc BMW), c'est ainsi que la voiture est présentée aujourd'hui.
L'histoire japonaise de cette voiture n'est pas connue. À un moment donné, il a trouvé son chemin vers l'Australie et nous savons qu'il résidait en Nouvelle-Galles du Sud. Il y a une photographie de la voiture dans le dossier avec l'immatriculation NSW BJ82HS. La voiture a été acquise par l'ancien propriétaire, médecin et passionné de BMW qui vivait à Adélaïde, en Australie méridionale.
En octobre 2018, la voiture a été acquise par son propriétaire actuel basé à Melbourne. La voiture était dans un état partiellement démonté car l'ancien propriétaire avait commencé à la démonter pour la restaurer. C’était parfait pour le nouveau propriétaire de la voiture qui cherchait son prochain projet. Son plan était une restauration complète selon les normes du concours. Il a engagé Concourse Automotive Restorations à Geelong pour faire la carrosserie et la peinture, Auto Sprint Motors à Melbourne pour la mécanique et Unique Auto Interiors à Melbourne pour faire les garnitures. Le système d'injection de carburant a été envoyé aux experts réputés de Saxon Parts aux Pays-Bas pour être révisé.
Il s’agissait d’une restauration « sans dépenses épargnées » et, dans la mesure du possible, des pièces NOS provenaient de la voiture. Tout ce qui devait être remplacé ou réparé a été remplacé ou réparé. La majorité des nouvelles pièces ont été acquises auprès des spécialistes BMW classiques Jaymic au Royaume-Uni, Rogers tii aux États-Unis et Wallotnesch en Allemagne.
La restauration a été achevée juste à temps pour que la voiture soit exposée au Motorclassica en 2019. À cette époque, le compteur kilométrique indiquait 85 379 km.
Depuis que la voiture a été restaurée, elle a été utilisée et parcourue environ 12 000 km au cours des 5 dernières années. La voiture fait honneur au propriétaire actuel et à tous ceux qui ont participé à la restauration, car elle se présente encore aujourd'hui comme une restauration fraîche.
À un moment donné, le bloc moteur de la voiture a été remplacé. Il existe une correspondance de BMW en Allemagne confirmant que le moteur actuellement dans la voiture appartenait à une BMW 2002 Turbo livrée neuve en France en janvier 1975. On ne sait pas quand et où le moteur a été remplacé.
En vous approchant de la voiture, vous ne pouvez pas vous empêcher d’être impressionné par son apparence. La peinture est en excellent état et les autocollants sur la voiture vous indiquent immédiatement que cette voiture n'est pas votre BMW 2002 « de tous les jours ». Les passages de roues évasés et les autocollants donnent à la voiture une attitude très agressive. Même pour les non-initiés, il ne vous faudra que quelques secondes pour réaliser les décalcomanies sur la prise d'air avant épelant Turbo 2002 à l'envers. Cela envoie un avertissement ferme à la voiture qui roule devant vous lorsqu'elle vous voit dans son rétroviseur. . . s'il vous plaît, écartez-vous du chemin !
En se promenant dans la voiture, il est difficile de trouver des imperfections. Il y a de très petits défauts dans la peinture sur la partie inférieure de la porte conducteur et il y a aussi de très petites marques sur le becquet arrière qui ont été retouchées à un moment donné. Tous les autocollants de la voiture, qui constituent une véritable particularité, sont en excellent état. La garniture de ceinture de caisse en acier inoxydable, une caractéristique de conception unique qui entoure la voiture, est en très bon état avec seulement quelques très petites imperfections. Le reste de la garniture extérieure, y compris les insignes, les lumières et les lentilles, est en excellent état. Les phares Hella sont du type correct et les lentilles des feux arrière portent les marquages BMW corrects.
La voiture est équipée des bonnes roues Mahle de 13 pouces, chaussées de pneus Pirelli Cinturato, taille 185/ 70/ 13, qui portent la date 5118 (semaine 51, 2018).
Ouvrez la porte et la première chose que vous remarquerez est l’habitacle rouge des instruments. Il s'agit d'une autre caractéristique de conception unique qui vous indique qu'il ne s'agit pas d'une BMW 2002 ordinaire. L'intérieur lui-même est impeccable. Les sièges, les panneaux de porte, le tableau de bord, la console centrale et même les tapis sont comme neufs. Les sièges sont fermes et confortables et offrent un soutien suffisant. Lorsque le propriétaire actuel a décidé de restaurer la voiture, il a également décidé d'en faire un classique plus adapté au climat australien et d'installer discrètement un système de climatisation électrique moderne. L'air est acheminé vers la cabine à l'aide de bouches d'aération d'époque. La voiture est également équipée d'une direction assistée EZ.
Prendre le volant est facile et il ne faut pas longtemps pour trouver la position de conduite confortable. Comme on peut s'y attendre d'une BMW, l'intérieur est très professionnel et tout est exactement là où on s'attend à ce qu'il soit. La version Turbo du 2002 disposait également d'un habitacle d'instruments supplémentaire avec deux jauges au-dessus de la console centrale. Une jauge indiquant le turbo boost et l’autre une horloge. Sur cette voiture, l'horloge a été remplacée par un voltmètre.
Nous avions très hâte de savoir si cette voiture était à la hauteur de sa réputation. La voiture démarre facilement et s’installe rapidement dans un ralenti doux. C'est avec beaucoup d'impatience que nous attendons que le moteur chauffe avant de prendre la voiture pour un court essai routier. Les premières impressions sont bonnes. La voiture semble solide, mais très agile sur la route. Il n'y a pas de cliquetis ni de grincements et la voiture est facile à conduire. Cette BMW 2002 Turbo est équipée de la plus désirable boîte de vitesses dog leg à 5 vitesses qui fonctionne bien avec cette précision typiquement allemande. Sur la route, on oublie vite que l'on conduit une voiture vieille de 50 ans. Cette voiture est tout simplement très amusante à conduire et lorsqu’on la pousse, elle ressemble en quelque sorte à une « fusée de poche ». Le moteur 4 cylindres ne fait « que » 1 990 cm3, mais avec le turbocompresseur KKK (Kuhnle, Kopp et Kausch), il développe une puissance impressionnante de 170 ch. La vitesse de pointe était de 210 km/h (130 mph) et la voiture pouvait passer de 0 à 100 km/h (60 mph) en 7 secondes environ. Il y a juste quelque chose à entendre ce turbo tourner à chaque fois que vous approchez de 4 000 tr/min.
Une BMW 2002 Turbo est une voiture unique et rare au monde, avec seulement 1 672 exemplaires produits. Ils n’ont jamais été vendus neufs en Australie et seule une poignée a trouvé son chemin jusqu’à nos côtes. Ils ont tendance à être étroitement détenus et, par conséquent, la possibilité d'acheter ces soins présente une opportunité unique.
La voiture est accompagnée d'un dossier complet, comprenant des photographies documentant la restauration de cette voiture, une roue de secours, une trousse à outils, une trousse de premiers secours, un triangle de sécurité, une housse de voiture ajustée, un manuel d'atelier, un manuel de pièces détachées et diverses brochures d'époque. .
Points forts:
- Exemple rare et désirable de l’une des BMW les plus emblématiques.
- Exemple magnifiquement présenté.
- Fabuleuse palette de couleurs originale.
- Prêt à montrer, à utiliser et à apprécier
Prix AUD $299, 950
Arrière-plan:
Le 7 mars 1916, la Bayerische Flugzeugwerke (BFW) fut créée. L'entreprise est le résultat d'une réorganisation de la Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, une entreprise fondée par Gustav Otto en Bavière, en Allemagne, en 1910. L'entreprise était l'un des pionniers de l'aviation au début du 20e siècle. Un an plus tard, en 1917, un constructeur de moteurs d'avions bavarois du nom de Rapp Motorwerke change son nom pour devenir Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Cette société a transféré tous ses actifs de production de moteurs à Bayerische Flugzeugwerke en 1922 et cette société a ensuite été rebaptisée Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
L'entreprise a survécu à la Première Guerre mondiale et a commencé à se concentrer sur la production de moteurs de motocyclettes, de matériel agricole, d'articles ménagers et de freins ferroviaires. En 1923, BMW produit sa première moto, la BMW R23.
En 1928, BMW achète la Fahrzeug Fabrik Eisenach qui construit les Austin Sevens sous licence. C’est à ce moment-là que BMW devient officiellement constructeur automobile. La première voiture vendue par BMW sous son propre nom fut la BMW 3/15, qui était essentiellement une Austin 7 rebadgée. Tout au long des années 1930, BMW se concentra de plus en plus sur la production de ses propres voitures et élargit sa gamme aux voitures de sport et aux voitures de luxe plus grandes.
Durant la Seconde Guerre mondiale, les usines BMW furent lourdement bombardées et gravement endommagées. La production de véhicules automobiles a été interrompue et BMW s'est concentrée sur la construction de moteurs d'avion pendant la guerre. En conséquence, après la guerre, il fut interdit à l’entreprise de produire des avions ou des véhicules automobiles. Miraculeusement, l’entreprise a survécu en fabriquant des casseroles, des poêles et des vélos. Elle recommence à fabriquer des motos en 1948 et des voitures en 1952.
Son premier effort d'après-guerre fut la BMW 501, construite dans une nouvelle usine à Munich. La voiture a connu un certain succès et a effectivement relancé BMW. À l’époque, BMW construisait également sa fabuleuse petite Isetta, mais l’entreprise avait des difficultés financières. En 1955, la BMW 507 fait ses débuts à l'hôtel Waldorf Astoria de New York. La 507 était un roadster propulsé par un moteur V8 de 3,2 litres et était destinée à redonner vie à l'image sportive de l'entreprise. Au lieu de cela, les coûts de production élevés ont conduit l’entreprise au bord de la faillite. Seuls 252 exemplaires ont été construits avant l’arrêt de la production en 1959. Il s’avère qu’il faudra près de 30 ans à BMW avant de produire un autre roadster. L'entreprise connaissait de graves difficultés financières en 1959 et seul un investissement important d'un tiers a sauvé l'entreprise et empêché un rachat par Daimler-Benz.
C’est le lancement des voitures BMW « Nouvelle Classe » en 1962 qui a changé la donne pour l’entreprise. Au départ, il s'agissait de berlines compactes 4 portes destinées aux cadres. La première était la BMW 1500, présentée pour la première fois au Salon automobile de Francfort en septembre 1961. D'autres modèles comme la BMW 1800, le successeur de la 1500, la BMW 1600 et la BMW 2000 suivirent bientôt. En 1965, BMW a présenté une version coupé du 2000, du 2000C et du 2000CS.
Vers le milieu des années 1960, BMW a reconnu qu’il existait un marché pour une version légèrement plus petite de ses voitures « Nouvelle Classe ». À peu près au même moment où ils ont arrêté de produire la BMW 1600, ils ont introduit la BMW 1600-2, un modèle plus court à deux portes. En 1968, BMW a commencé à produire la BMW 2002 à deux portes avec son moteur M10 de 1 990 cm3 plus puissant.
En 1973, BMW a présenté sa première voiture de série turbo au Salon automobile de Francfort, la BMW 2002 Turbo. Il développait 170 ch et avait une vitesse de pointe de 211 km/h. Elle n'était disponible qu'en deux couleurs – Chamonix (blanc) et Polaris (argent) et toutes les voitures présentaient des rayures et des décalcomanies aux couleurs BMW Motorsport sur les côtés ainsi que sur la prise d'air avant. Il est intéressant de noter que la voiture a été introduite juste avant la crise pétrolière de 1973 et comme BMW l'a dit lui-même ; "BMW avait construit une voiture qui contredisait l'air du temps comme aucune automobile auparavant".
Seulement 1 672 exemplaires ont été construits entre juillet 1973 et juin 1975, dont douze voitures de pré-production construites entre juillet et décembre 1973. La BMW 2002 Turbo n'a été construite qu'avec conduite à gauche.
