6 fotos
1974' BMW 2002 Turbo
Reportar este anúncio!Avaliar isso!Adicionar aos favoritos
£154,950Publicado 1 Agosto 2024ID: jdP8vb
- Austrália
- +61Ver número
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 50 anos
Quilometragem: 97255 km
Combustível: Gasolina
Transmissão: Manual
Cor exterior: Branco
Interior: Ar Condicionado
Exterior: Spoiler
Comentários do vendedor sobre 1974' BMW 2002 Turbo
Detalhes:
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda este BMW 2002 Turbo 1974.
A certidão de nascimento da BMW registrada confirma que este carro foi entregue novo à Balcom Trading Co. Inc em Tóquio, Japão. Este foi o importador local da BMW que mais tarde foi absorvido pela BMW Japan Corp, a primeira subsidiária 100% de propriedade de uma montadora estrangeira no Japão. O carro tem data de produção de 18 de outubro de 1974 e data de entrega de 15 de novembro de 1974. A certidão de nascimento indica que a cor original do carro era ‘chamonix’ (branco BMW), que é como o carro é apresentado hoje.
A história japonesa deste carro não é conhecida. Em algum momento, ele chegou à Austrália e sabemos que residia em Nova Gales do Sul. Há uma fotografia do carro arquivada com a matrícula NSW BJ82HS. O carro foi adquirido pelo proprietário anterior, médico e entusiasta da BMW que morava em Adelaide, no sul da Austrália.
Em outubro de 2018, o carro foi adquirido pelo atual proprietário com sede em Melbourne. O carro estava parcialmente desmontado porque o proprietário anterior começou a desmontá-lo para restaurá-lo. Isso foi perfeito para o novo proprietário do carro que estava em busca de seu próximo projeto. Seu plano era uma restauração porca e parafuso para um padrão concours. Ele contratou a Concourse Automotive Restorations em Geelong para fazer a carroceria e a pintura, a Auto Sprint Motors em Melbourne para a mecânica e a Unique Auto Interiors em Melbourne para fazer o acabamento. O sistema de injeção de combustível foi enviado para especialistas altamente conceituados da Saxon Parts na Holanda para ser revisado.
Esta seria uma restauração “sem economia de despesas” e, sempre que possível, foram adquiridas peças NOS para o carro. Tudo o que precisava ser substituído ou reparado foi substituído ou reparado. A maioria das novas peças foi adquirida dos especialistas clássicos da BMW Jaymic no Reino Unido, Rogers tii nos EUA e Wallotnesch na Alemanha.
A restauração foi concluída bem a tempo para o carro ser exibido na Motorclassica em 2019. Naquela época, o hodômetro marcava 85.379 km.
Desde que o carro foi restaurado, ele foi usado e rodou cerca de 12.000 km nos últimos 5 anos. O carro é um crédito para o atual proprietário e para todos os que estiveram envolvidos na restauração, pois ainda hoje se apresenta como uma restauração recente.
Em algum momento, o bloco do motor do carro foi substituído. Há correspondência arquivada da BMW na Alemanha confirmando que o motor atualmente no carro pertencia a um BMW 2002 Turbo que foi entregue novo na França em janeiro de 1975. Não se sabe quando e onde o motor foi substituído.
Ao caminhar até o carro você simplesmente não pode deixar de ficar impressionado com sua aparência. A pintura está em excelentes condições e os decalques no carro informam imediatamente que este carro não é o seu BMW 2002 "cotidiano". Os arcos das rodas alargados e os decalques dão ao carro uma postura muito agressiva. Mesmo para os não iniciados, leva apenas alguns segundos para perceber que os decalques na barragem de ar dianteira indicam Turbo 2002 ao contrário. Isso envia um aviso firme ao carro que dirige à sua frente quando ele o vê pelo espelho retrovisor. . . por favor, saia do caminho!
Andando pelo carro é difícil encontrar alguma imperfeição. Há uma pequena mancha na pintura na parte inferior da porta do motorista e também algumas marcas muito pequenas no spoiler traseiro que foram retocadas em algum momento. Todos os decalques do carro, que são uma verdadeira característica, estão em excelentes condições. O acabamento da linha da cintura em aço inoxidável, um recurso de design exclusivo que circunda todo o carro, está em muito bom estado, com apenas algumas pequenas imperfeições. O restante do acabamento externo, incluindo emblemas, luzes e lentes, está em excelentes condições. Os faróis Hella são do tipo correto e as lentes das lanternas traseiras possuem as marcações BMW corretas.
O carro está equipado com as corretas rodas Mahle de 13 polegadas, calçadas com pneus Pirelli Cinturato, tamanho 185/70/13, com data carimbada 5118 (semana 51, 2018).
Abra a porta e a primeira coisa que você notará é a bitácula vermelha do instrumento. Esta é outra característica de design exclusiva que indica que este não é um BMW 2002 comum. O interior em si é imaculado. Os bancos, placas das portas, painel, console central e até os tapetes apresentam-se como novos. Os assentos são firmes e confortáveis e oferecem amplo suporte. Quando o atual proprietário decidiu restaurar o carro, ele também decidiu torná-lo um clássico mais utilizável para o clima australiano e instalar discretamente um moderno sistema de ar condicionado elétrico. O ar é alimentado na cabine por meio de aberturas de ventilação corretas para a época. O carro também está equipado com direção hidráulica EZ.
Chegar ao volante é fácil e não demora muito para encontrar aquela posição de direção confortável. Como seria de esperar de um BMW, o interior é muito profissional e tudo está exatamente onde você esperaria. A versão Turbo de 2002 também tinha uma bitácula de instrumentos extra com dois medidores acima do console central. Um medidor mostrando o turbo boost e o outro um relógio. Neste carro o relógio foi substituído por um medidor de voltagem.
Estávamos muito ansiosos para descobrir se este carro faz jus à sua reputação. O carro dá partida com facilidade e rapidamente entra em marcha lenta suave. Com grande expectativa esperamos o motor aquecer antes de colocar o carro na estrada para um breve test drive. As primeiras impressões são boas. O carro parece sólido, mas muito ágil na estrada. Não há chocalhos ou guinchos e o carro é fácil de dirigir. Este BMW 2002 Turbo está equipado com a mais desejável caixa de câmbio dog leg de 5 velocidades que funciona bem com a típica precisão alemã. Na estrada você rapidamente esquece que está dirigindo um carro de 50 anos. Este carro é muito divertido de dirigir e quando empurrado é uma espécie de ‘foguete de bolso’. O motor de 4 cilindros é “apenas” de 1.990 cc, mas com o turboalimentador KKK (Kuhnle, Kopp e Kausch) ele produzia impressionantes 170 cv. A velocidade máxima foi estimada em 210 km/h (130 mph) e o carro poderia acelerar de 0 a 100 km/h (60 mph) em cerca de 7 segundos. Há algo especial em ouvir aquele turbo girando toda vez que você chega perto de 4.000 rpm.
Um BMW 2002 Turbo é um carro único e raro em qualquer lugar do mundo, com apenas 1.672 unidades produzidas. Eles nunca foram vendidos novos na Austrália e apenas alguns chegaram às nossas costas. Eles tendem a ser mantidos com firmeza e, como resultado, a oportunidade de adquirir esses cuidados apresenta uma oportunidade única.
Acompanhando o carro está um extenso arquivo, incluindo fotografias que documentam a restauração deste carro, uma roda sobressalente, um kit de ferramentas, um kit de primeiros socorros, um triângulo de segurança, uma capa de carro equipada, um manual de oficina, um manual de peças e vários folhetos de época. .
Destaques:
- Exemplo raro e desejável de um dos BMW mais icónicos.
- Exemplo lindamente apresentado.
- Esquema de cores original fabuloso.
- Pronto para mostrar, usar e desfrutar
Preço AUD $ 299.950
Fundo:
Em 7 de março de 1916, foi criada a Bayerische Flugzeugwerke (BFW). A empresa foi o resultado de uma reorganização da Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, empresa fundada por Gustav Otto na Baviera, Alemanha, em 1910. A empresa foi uma das pioneiras em aeronaves no início do século XX. Um ano depois, em 1917, um fabricante bávaro de motores de aeronaves chamado Rapp Motorwerke mudou seu nome para Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Essa empresa transferiu todos os seus ativos de produção de motores para a Bayerische Flugzeugwerke em 1922 e essa empresa foi então renomeada para Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
A empresa sobreviveu à Primeira Guerra Mundial e passou a se concentrar na produção de motores de motocicletas, equipamentos agrícolas, utensílios domésticos e freios ferroviários. Em 1923 a BMW produziu sua primeira motocicleta, a BMW R23.
Em 1928, a BMW comprou a Fahrzeug Fabrik Eisenach, que construiu o Austin Sevens sob licença. Foi quando a BMW se tornou oficialmente uma fabricante de automóveis. O primeiro carro que a BMW vendeu com o seu próprio nome foi o BMW 3/15, que era basicamente um Austin 7 rebatizado. Ao longo da década de 1930, a BMW concentrou-se cada vez mais na produção dos seus próprios carros e expandiu a sua gama para carros desportivos e carros de luxo maiores.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as fábricas da BMW foram fortemente bombardeadas e severamente danificadas. A produção de veículos motorizados foi encerrada e a BMW concentrou-se na construção de motores de aeronaves durante a guerra. Como resultado, após a guerra a empresa foi proibida de produzir aeronaves ou veículos motorizados. Milagrosamente, a empresa sobreviveu fabricando panelas, frigideiras e bicicletas. Começou a fabricar motocicletas novamente em 1948 e carros em 1952.
Seu primeiro esforço pós-guerra foi o BMW 501, construído em uma nova fábrica em Munique. O carro teve um sucesso razoável e efetivamente relançou a BMW. Na época, a BMW também estava construindo seu fabuloso pequeno Isetta, mas a empresa estava enfrentando dificuldades financeiras. Em 1955, o BMW 507 fez sua estreia no hotel Waldorf Astoria, em Nova York. O 507 era um roadster movido por um motor V8 de 3,2 litros e tinha como objetivo reviver a imagem esportiva da empresa. Em vez disso, o alto custo de produção levou a empresa à beira da falência. Apenas 252 exemplares foram construídos antes do fim da produção em 1959. Acontece que a BMW levaria quase 30 anos antes de produzir outro roadster. A empresa estava com sérios problemas financeiros em 1959 e apenas um grande investimento de terceiros salvou a empresa e impediu a aquisição pela Daimler-Benz.
Foi o lançamento dos carros BMW ‘New Class’ em 1962 que provou ser um divisor de águas para a empresa. Inicialmente eram sedãs compactos de 4 portas voltados para executivos. O primeiro foi o BMW 1500, apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1961. Outros modelos como o BMW 1800, o sucessor do 1500, o BMW 1600 e o BMW 2000 seguiram logo. Em 1965, a BMW lançou versões cupê do 2000, do 2000C e do 2000CS.
Em meados da década de 1960, a BMW reconheceu que havia mercado para uma versão ligeiramente menor dos seus carros da “Nova Classe”. Na mesma época em que pararam de produzir o BMW 1600, lançaram o BMW 1600-2, que era um modelo mais curto de duas portas. Em 1968, a BMW começou a produzir o BMW 2002 de duas portas com seu motor M10 de 1.990 cc mais potente.
Em 1973, a BMW apresentou seu primeiro carro de produção turbo no Salão Automóvel de Frankfurt, o BMW 2002 Turbo. Produzia 170 cv e atingia velocidade máxima de 211 km/h. Ele estava disponível apenas em duas cores – Chamonix (branco) e Polaris (prata) e todos os carros apresentavam listras e decalques do esquema de cores BMW Motorsport nas laterais, bem como na barragem de ar frontal. Curiosamente, o carro foi lançado pouco antes da crise do petróleo de 1973 e como a própria BMW disse; “A BMW construiu um carro que contradizia o espírito da época como nenhum automóvel antes”.
Apenas 1.672 foram construídos entre julho de 1973 e junho de 1975, incluindo doze carros de pré-produção construídos entre julho e dezembro de 1973. O BMW 2002 Turbo foi construído apenas com volante à esquerda.
A Oldtimer Australia tem o prazer de colocar à venda este BMW 2002 Turbo 1974.
A certidão de nascimento da BMW registrada confirma que este carro foi entregue novo à Balcom Trading Co. Inc em Tóquio, Japão. Este foi o importador local da BMW que mais tarde foi absorvido pela BMW Japan Corp, a primeira subsidiária 100% de propriedade de uma montadora estrangeira no Japão. O carro tem data de produção de 18 de outubro de 1974 e data de entrega de 15 de novembro de 1974. A certidão de nascimento indica que a cor original do carro era ‘chamonix’ (branco BMW), que é como o carro é apresentado hoje.
A história japonesa deste carro não é conhecida. Em algum momento, ele chegou à Austrália e sabemos que residia em Nova Gales do Sul. Há uma fotografia do carro arquivada com a matrícula NSW BJ82HS. O carro foi adquirido pelo proprietário anterior, médico e entusiasta da BMW que morava em Adelaide, no sul da Austrália.
Em outubro de 2018, o carro foi adquirido pelo atual proprietário com sede em Melbourne. O carro estava parcialmente desmontado porque o proprietário anterior começou a desmontá-lo para restaurá-lo. Isso foi perfeito para o novo proprietário do carro que estava em busca de seu próximo projeto. Seu plano era uma restauração porca e parafuso para um padrão concours. Ele contratou a Concourse Automotive Restorations em Geelong para fazer a carroceria e a pintura, a Auto Sprint Motors em Melbourne para a mecânica e a Unique Auto Interiors em Melbourne para fazer o acabamento. O sistema de injeção de combustível foi enviado para especialistas altamente conceituados da Saxon Parts na Holanda para ser revisado.
Esta seria uma restauração “sem economia de despesas” e, sempre que possível, foram adquiridas peças NOS para o carro. Tudo o que precisava ser substituído ou reparado foi substituído ou reparado. A maioria das novas peças foi adquirida dos especialistas clássicos da BMW Jaymic no Reino Unido, Rogers tii nos EUA e Wallotnesch na Alemanha.
A restauração foi concluída bem a tempo para o carro ser exibido na Motorclassica em 2019. Naquela época, o hodômetro marcava 85.379 km.
Desde que o carro foi restaurado, ele foi usado e rodou cerca de 12.000 km nos últimos 5 anos. O carro é um crédito para o atual proprietário e para todos os que estiveram envolvidos na restauração, pois ainda hoje se apresenta como uma restauração recente.
Em algum momento, o bloco do motor do carro foi substituído. Há correspondência arquivada da BMW na Alemanha confirmando que o motor atualmente no carro pertencia a um BMW 2002 Turbo que foi entregue novo na França em janeiro de 1975. Não se sabe quando e onde o motor foi substituído.
Ao caminhar até o carro você simplesmente não pode deixar de ficar impressionado com sua aparência. A pintura está em excelentes condições e os decalques no carro informam imediatamente que este carro não é o seu BMW 2002 "cotidiano". Os arcos das rodas alargados e os decalques dão ao carro uma postura muito agressiva. Mesmo para os não iniciados, leva apenas alguns segundos para perceber que os decalques na barragem de ar dianteira indicam Turbo 2002 ao contrário. Isso envia um aviso firme ao carro que dirige à sua frente quando ele o vê pelo espelho retrovisor. . . por favor, saia do caminho!
Andando pelo carro é difícil encontrar alguma imperfeição. Há uma pequena mancha na pintura na parte inferior da porta do motorista e também algumas marcas muito pequenas no spoiler traseiro que foram retocadas em algum momento. Todos os decalques do carro, que são uma verdadeira característica, estão em excelentes condições. O acabamento da linha da cintura em aço inoxidável, um recurso de design exclusivo que circunda todo o carro, está em muito bom estado, com apenas algumas pequenas imperfeições. O restante do acabamento externo, incluindo emblemas, luzes e lentes, está em excelentes condições. Os faróis Hella são do tipo correto e as lentes das lanternas traseiras possuem as marcações BMW corretas.
O carro está equipado com as corretas rodas Mahle de 13 polegadas, calçadas com pneus Pirelli Cinturato, tamanho 185/70/13, com data carimbada 5118 (semana 51, 2018).
Abra a porta e a primeira coisa que você notará é a bitácula vermelha do instrumento. Esta é outra característica de design exclusiva que indica que este não é um BMW 2002 comum. O interior em si é imaculado. Os bancos, placas das portas, painel, console central e até os tapetes apresentam-se como novos. Os assentos são firmes e confortáveis e oferecem amplo suporte. Quando o atual proprietário decidiu restaurar o carro, ele também decidiu torná-lo um clássico mais utilizável para o clima australiano e instalar discretamente um moderno sistema de ar condicionado elétrico. O ar é alimentado na cabine por meio de aberturas de ventilação corretas para a época. O carro também está equipado com direção hidráulica EZ.
Chegar ao volante é fácil e não demora muito para encontrar aquela posição de direção confortável. Como seria de esperar de um BMW, o interior é muito profissional e tudo está exatamente onde você esperaria. A versão Turbo de 2002 também tinha uma bitácula de instrumentos extra com dois medidores acima do console central. Um medidor mostrando o turbo boost e o outro um relógio. Neste carro o relógio foi substituído por um medidor de voltagem.
Estávamos muito ansiosos para descobrir se este carro faz jus à sua reputação. O carro dá partida com facilidade e rapidamente entra em marcha lenta suave. Com grande expectativa esperamos o motor aquecer antes de colocar o carro na estrada para um breve test drive. As primeiras impressões são boas. O carro parece sólido, mas muito ágil na estrada. Não há chocalhos ou guinchos e o carro é fácil de dirigir. Este BMW 2002 Turbo está equipado com a mais desejável caixa de câmbio dog leg de 5 velocidades que funciona bem com a típica precisão alemã. Na estrada você rapidamente esquece que está dirigindo um carro de 50 anos. Este carro é muito divertido de dirigir e quando empurrado é uma espécie de ‘foguete de bolso’. O motor de 4 cilindros é “apenas” de 1.990 cc, mas com o turboalimentador KKK (Kuhnle, Kopp e Kausch) ele produzia impressionantes 170 cv. A velocidade máxima foi estimada em 210 km/h (130 mph) e o carro poderia acelerar de 0 a 100 km/h (60 mph) em cerca de 7 segundos. Há algo especial em ouvir aquele turbo girando toda vez que você chega perto de 4.000 rpm.
Um BMW 2002 Turbo é um carro único e raro em qualquer lugar do mundo, com apenas 1.672 unidades produzidas. Eles nunca foram vendidos novos na Austrália e apenas alguns chegaram às nossas costas. Eles tendem a ser mantidos com firmeza e, como resultado, a oportunidade de adquirir esses cuidados apresenta uma oportunidade única.
Acompanhando o carro está um extenso arquivo, incluindo fotografias que documentam a restauração deste carro, uma roda sobressalente, um kit de ferramentas, um kit de primeiros socorros, um triângulo de segurança, uma capa de carro equipada, um manual de oficina, um manual de peças e vários folhetos de época. .
Destaques:
- Exemplo raro e desejável de um dos BMW mais icónicos.
- Exemplo lindamente apresentado.
- Esquema de cores original fabuloso.
- Pronto para mostrar, usar e desfrutar
Preço AUD $ 299.950
Fundo:
Em 7 de março de 1916, foi criada a Bayerische Flugzeugwerke (BFW). A empresa foi o resultado de uma reorganização da Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, empresa fundada por Gustav Otto na Baviera, Alemanha, em 1910. A empresa foi uma das pioneiras em aeronaves no início do século XX. Um ano depois, em 1917, um fabricante bávaro de motores de aeronaves chamado Rapp Motorwerke mudou seu nome para Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Essa empresa transferiu todos os seus ativos de produção de motores para a Bayerische Flugzeugwerke em 1922 e essa empresa foi então renomeada para Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
A empresa sobreviveu à Primeira Guerra Mundial e passou a se concentrar na produção de motores de motocicletas, equipamentos agrícolas, utensílios domésticos e freios ferroviários. Em 1923 a BMW produziu sua primeira motocicleta, a BMW R23.
Em 1928, a BMW comprou a Fahrzeug Fabrik Eisenach, que construiu o Austin Sevens sob licença. Foi quando a BMW se tornou oficialmente uma fabricante de automóveis. O primeiro carro que a BMW vendeu com o seu próprio nome foi o BMW 3/15, que era basicamente um Austin 7 rebatizado. Ao longo da década de 1930, a BMW concentrou-se cada vez mais na produção dos seus próprios carros e expandiu a sua gama para carros desportivos e carros de luxo maiores.
Durante a Segunda Guerra Mundial, as fábricas da BMW foram fortemente bombardeadas e severamente danificadas. A produção de veículos motorizados foi encerrada e a BMW concentrou-se na construção de motores de aeronaves durante a guerra. Como resultado, após a guerra a empresa foi proibida de produzir aeronaves ou veículos motorizados. Milagrosamente, a empresa sobreviveu fabricando panelas, frigideiras e bicicletas. Começou a fabricar motocicletas novamente em 1948 e carros em 1952.
Seu primeiro esforço pós-guerra foi o BMW 501, construído em uma nova fábrica em Munique. O carro teve um sucesso razoável e efetivamente relançou a BMW. Na época, a BMW também estava construindo seu fabuloso pequeno Isetta, mas a empresa estava enfrentando dificuldades financeiras. Em 1955, o BMW 507 fez sua estreia no hotel Waldorf Astoria, em Nova York. O 507 era um roadster movido por um motor V8 de 3,2 litros e tinha como objetivo reviver a imagem esportiva da empresa. Em vez disso, o alto custo de produção levou a empresa à beira da falência. Apenas 252 exemplares foram construídos antes do fim da produção em 1959. Acontece que a BMW levaria quase 30 anos antes de produzir outro roadster. A empresa estava com sérios problemas financeiros em 1959 e apenas um grande investimento de terceiros salvou a empresa e impediu a aquisição pela Daimler-Benz.
Foi o lançamento dos carros BMW ‘New Class’ em 1962 que provou ser um divisor de águas para a empresa. Inicialmente eram sedãs compactos de 4 portas voltados para executivos. O primeiro foi o BMW 1500, apresentado pela primeira vez no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1961. Outros modelos como o BMW 1800, o sucessor do 1500, o BMW 1600 e o BMW 2000 seguiram logo. Em 1965, a BMW lançou versões cupê do 2000, do 2000C e do 2000CS.
Em meados da década de 1960, a BMW reconheceu que havia mercado para uma versão ligeiramente menor dos seus carros da “Nova Classe”. Na mesma época em que pararam de produzir o BMW 1600, lançaram o BMW 1600-2, que era um modelo mais curto de duas portas. Em 1968, a BMW começou a produzir o BMW 2002 de duas portas com seu motor M10 de 1.990 cc mais potente.
Em 1973, a BMW apresentou seu primeiro carro de produção turbo no Salão Automóvel de Frankfurt, o BMW 2002 Turbo. Produzia 170 cv e atingia velocidade máxima de 211 km/h. Ele estava disponível apenas em duas cores – Chamonix (branco) e Polaris (prata) e todos os carros apresentavam listras e decalques do esquema de cores BMW Motorsport nas laterais, bem como na barragem de ar frontal. Curiosamente, o carro foi lançado pouco antes da crise do petróleo de 1973 e como a própria BMW disse; “A BMW construiu um carro que contradizia o espírito da época como nenhum automóvel antes”.
Apenas 1.672 foram construídos entre julho de 1973 e junho de 1975, incluindo doze carros de pré-produção construídos entre julho e dezembro de 1973. O BMW 2002 Turbo foi construído apenas com volante à esquerda.
