6 фото
1974' BMW 2002 Turbo
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£154,950Опубликовано 1 августа 2024ID: jdP8vb
- Австралия
- +61Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 50 лет
Пробег: 97255 км
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Белый
Интерьер: Кондиционер
Экстерьер: Спойлер
Комментарии продавца про 1974' BMW 2002 Turbo
Подробности:
Компания Oldtimer Australia рада предложить на продажу BMW 2002 Turbo 1974 года выпуска.
Свидетельство о рождении BMW подтверждает, что этот автомобиль был доставлен новым в компанию Balcom Trading Co. Inc в Токио, Япония. Это был местный импортер BMW, который позже был поглощен BMW Japan Corp, первой дочерней компанией, находящейся в 100% собственности иностранного автопроизводителя в Японии. Дата производства автомобиля — 18 октября 1974 года, дата поставки — 15 ноября 1974 года. В свидетельстве о рождении указано, что первоначальный цвет автомобиля был «шамони» (белый BMW), именно так автомобиль представлен сегодня.
Японская история этого автомобиля неизвестна. На каком-то этапе он попал в Австралию, и мы знаем, что он проживал в Новом Южном Уэльсе. В деле есть фотография автомобиля с регистрационным номером BJ82HS в Новом Южном Уэльсе. Автомобиль был приобретен предыдущим владельцем, врачом и поклонником BMW, который жил в Аделаиде, Южная Австралия.
В октябре 2018 года автомобиль был приобретен нынешним владельцем из Мельбурна. Автомобиль находился в частично разобранном состоянии, так как предыдущий владелец начал его разбирать, чтобы восстановить. Это идеально подходило новому владельцу автомобиля, который искал свой следующий проект. Его план заключался в полном восстановлении до стандарта конкурса. Он нанял Concourse Automotive Restorations в Джилонге для кузовных работ и покраски, Auto Sprint Motors в Мельбурне для механических работ и Unique Auto Interiors в Мельбурне для отделки. Система впрыска топлива была отправлена на капитальный ремонт высококлассным специалистам Saxon Parts в Нидерланды.
Это должна была быть реставрация «без затрат», и, где это было возможно, для автомобиля были закуплены детали NOS. Все, что требовало замены или ремонта, было заменено или отремонтировано. Большинство новых деталей было приобретено у специалистов по классической BMW Jaymic в Великобритании, Rogers tii в США и Wallotnesch в Германии.
Реставрация завершилась как раз к моменту показа автомобиля на выставке Motorclassica в 2019 году. На тот момент одометр показывал 85 379 км.
С момента восстановления автомобиль эксплуатировался и с удовольствием проехал около 12 000 км за последние 5 лет. Автомобиль - это заслуга нынешнего владельца и всех, кто принимал участие в реставрации, поскольку он до сих пор выглядит как свежеотреставрированный.
На каком-то этапе в автомобиле был заменен блок двигателя. В досье BMW в Германии имеется переписка, подтверждающая, что двигатель, находящийся сейчас в автомобиле, принадлежал BMW Turbo 2002 года выпуска, который был доставлен новым во Францию в январе 1975 года. Неизвестно, когда и где был заменен двигатель.
Подходя к машине, невозможно не впечатляться ее внешним видом. Краска в отличном состоянии, а наклейки на автомобиле сразу говорят о том, что это не ваш «повседневный» BMW 2002 года. Расширенные колесные арки и наклейки придают автомобилю очень агрессивный вид. Даже непосвященному понадобится всего несколько секунд, чтобы понять, что надписи на передней воздухозаборнике пишут «Turbo 2002» наоборот. Это посылает четкое предупреждение движущемуся перед вами автомобилю, когда он видит вас в зеркале заднего вида. . . пожалуйста, отойдите с дороги!
Обойдя машину сложно найти какие-либо недостатки. На краске в нижней части водительской двери есть мельчайшие дефекты, а также несколько очень маленьких пятен на заднем спойлере, которые на каком-то этапе были подкрашены. Все наклейки на машине, являющиеся настоящей фишкой, находятся в отличном состоянии. Накладка ремня из нержавеющей стали, уникальная конструктивная особенность, проходящая по всему периметру автомобиля, находится в очень хорошем состоянии и имеет лишь несколько очень мелких дефектов. Остальная внешняя отделка, включая значки, фонари и линзы, находится в отличном состоянии. Фары Hella относятся к правильному типу, а на линзах задних фонарей имеется правильная маркировка BMW.
На автомобиле установлены правильные 13-дюймовые диски Mahle, обутые в шины Pirelli Cinturato размером 185/70/13 с датой 5118 (51-я неделя 2018 г.).
Откройте дверь, и первое, что вы заметите, это красный нактоуз приборов. Это еще одна уникальная особенность дизайна, которая говорит вам, что это не обычный BMW 2002 года. Сам салон безупречен. Сиденья, дверные карты, приборная панель, центральная консоль и даже ковры выглядят как новые. Сиденья прочные, удобные и обеспечивают достаточную поддержку. Когда нынешний владелец решил восстановить автомобиль, он также решил сделать его более удобным для австралийского климата классическим автомобилем и незаметно установить современную электрическую систему кондиционирования. Воздух подается в кабину через соответствующие вентиляционные отверстия. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля EZ.
Сесть за руль легко, и поиск удобного положения вождения не займет много времени. Как и следовало ожидать от BMW, интерьер очень деловой, и все именно так, как вы ожидаете. Версия Turbo 2002 года также имела дополнительную приборную панель с двумя приборами над центральной консолью. Один датчик показывает турбонаддув, а другой — часы. На этой машине часы заменены вольтметром.
Нам очень хотелось узнать, соответствует ли этот автомобиль своей репутации. Автомобиль легко заводится и быстро переходит на холостой ход. С большим нетерпением мы ждем, пока двигатель прогреется, прежде чем выехать на машине на короткий тест-драйв. Первые впечатления хорошие. Автомобиль выглядит прочным, но при этом очень маневренным на дороге. Никаких стуков и скрипов нет, машиной легко управлять. Этот BMW 2002 Turbo оснащен более привлекательной 5-ступенчатой коробкой передач с кулачком, которая хорошо работает с типичной немецкой точностью. На дороге быстро забываешь, что ведешь машину 50-летней давности. На этой машине очень весело водить, а когда ее толкают, она превращается в своего рода «карманную ракету». Объем 4-цилиндрового двигателя составляет «всего» 1990 куб.см, но с турбонагнетателем KKK (Kuhnle, Kopp and Kausch) он выдает впечатляющие 170 л.с. Максимальная скорость составляла 210 км/ч (130 миль в час), а автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км/ч (60 миль в час) примерно за 7 секунд. Есть что-то особенное в том, чтобы слышать, как турбо раскручивается каждый раз, когда вы приближаетесь к 4000 об/мин.
BMW 2002 Turbo — уникальный и редкий автомобиль в мире, всего было выпущено 1672 экземпляра. Их никогда не продавали новыми в Австралии, и лишь немногие из них добрались до наших берегов. Их, как правило, жестко держат, и в результате возможность приобрести этот уход представляет собой уникальную возможность.
К автомобилю прилагается обширная папка, включающая фотографии, документирующие восстановление этого автомобиля, запасное колесо, набор инструментов, аптечку, треугольник безопасности, установленный автомобильный чехол, руководство по ремонту, руководство по запчастям и различные брошюры того времени. .
Основные моменты:
- Редкий и желанный образец одного из самых знаковых автомобилей BMW.
- Красиво представленный пример.
- Потрясающая оригинальная цветовая гамма.
- Готов показать, использовать и наслаждаться
Цена 299 950 австралийских долларов.
Фон:
7 марта 1916 года была основана Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Компания возникла в результате реорганизации Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, компании, основанной Густавом Отто в Баварии, Германия, в 1910 году. Компания была одним из пионеров авиастроения в начале 20 века. Год спустя, в 1917 году, баварский производитель авиационных двигателей Rapp Motorwerke сменил название на Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). В 1922 году эта компания передала все свои активы по производству двигателей компании Bayerische Flugzeugwerke, после чего эта компания была переименована в Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
Компания пережила Первую мировую войну и начала заниматься производством двигателей для мотоциклов, сельскохозяйственной техники, предметов домашнего обихода и железнодорожных тормозов. В 1923 году компания BMW выпустила свой первый мотоцикл BMW R23.
В 1928 году BMW приобрела Fahrzeug Fabrik Eisenach, которая по лицензии производила Austin Sevens. Именно тогда BMW официально стала производителем автомобилей. Первым автомобилем BMW, проданным под своим собственным именем, был BMW 3/15, который по сути представлял собой переименованный в Austin 7. На протяжении 1930-х годов BMW все больше и больше сосредотачивалась на производстве собственных автомобилей и расширяла свой ассортимент за счет спортивных автомобилей и более крупных автомобилей класса люкс.
Во время Второй мировой войны заводы BMW подверглись сильным бомбардировкам и серьезно пострадали. Производство автомобилей было прекращено, и во время войны BMW сосредоточилась на производстве авиационных двигателей. В результате после войны компании было запрещено производить самолеты и автомобили. Чудом компания выжила, производя кастрюли, сковородки и велосипеды. В 1948 году компания снова начала производство мотоциклов, а в 1952 году — автомобилей.
Его первой послевоенной разработкой стал BMW 501, построенный на новом заводе в Мюнхене. Автомобиль оказался достаточно успешным и фактически перезапустил BMW. В то время BMW также строила свою сказочную маленькую Isetta, но у компании были тяжелые финансовые дела. В 1955 году BMW 507 дебютировал в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке. Модель 507 была родстером с 3,2-литровым двигателем V8 и должна была возродить спортивный имидж компании. Вместо этого высокая себестоимость продукции привела компанию на грань банкротства. До прекращения производства в 1959 году было построено всего 252 экземпляра. Как оказалось, BMW потребовалось почти 30 лет, прежде чем компания выпустила еще один родстер. В 1959 году у компании были серьезные финансовые проблемы, и только крупные инвестиции третьей стороны спасли компанию и предотвратили поглощение Daimler-Benz.
Выпуск автомобилей BMW «Нового класса» в 1962 году изменил правила игры для компании. Изначально это были 4-дверные компактные седаны, ориентированные на руководителей. Первым был BMW 1500, который впервые был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1961 года. Вскоре последовали и другие модели, такие как BMW 1800, преемник модели 1500, BMW 1600 и BMW 2000. В 1965 году BMW представила версии купе 2000, 2000C и 2000CS.
Примерно в середине 1960-х годов BMW осознала, что существует рынок для немного меньшей версии их автомобилей «Нового класса». Примерно в то же время, когда они прекратили производство BMW 1600, они представили BMW 1600-2, более короткую двухдверную модель. В 1968 году BMW начала производство двухдверного BMW 2002 с более мощным двигателем M10 объемом 1990 куб.см.
В 1973 году на автосалоне во Франкфурте BMW представила свой первый серийный автомобиль с турбонаддувом — BMW 2002 Turbo. Он развивал мощность 170 л.с. и максимальную скорость 211 км/ч. Он был доступен только в двух цветах - Chamonix (белый) и Polaris (серебристый), и все автомобили имели полосы и наклейки цветовой гаммы BMW Motorsport по бокам, а также переднюю воздушную заслонку. Интересно, что автомобиль был представлен незадолго до нефтяного кризиса 1973 года, и, как заявили сами BMW; «BMW создала автомобиль, который противоречил духу времени, как ни один автомобиль до него».
С июля 1973 года по июнь 1975 года было построено всего 1672 автомобиля, включая двенадцать предсерийных автомобилей, построенных в период с июля по декабрь 1973 года. BMW 2002 Turbo выпускался только с левым рулем.
Компания Oldtimer Australia рада предложить на продажу BMW 2002 Turbo 1974 года выпуска.
Свидетельство о рождении BMW подтверждает, что этот автомобиль был доставлен новым в компанию Balcom Trading Co. Inc в Токио, Япония. Это был местный импортер BMW, который позже был поглощен BMW Japan Corp, первой дочерней компанией, находящейся в 100% собственности иностранного автопроизводителя в Японии. Дата производства автомобиля — 18 октября 1974 года, дата поставки — 15 ноября 1974 года. В свидетельстве о рождении указано, что первоначальный цвет автомобиля был «шамони» (белый BMW), именно так автомобиль представлен сегодня.
Японская история этого автомобиля неизвестна. На каком-то этапе он попал в Австралию, и мы знаем, что он проживал в Новом Южном Уэльсе. В деле есть фотография автомобиля с регистрационным номером BJ82HS в Новом Южном Уэльсе. Автомобиль был приобретен предыдущим владельцем, врачом и поклонником BMW, который жил в Аделаиде, Южная Австралия.
В октябре 2018 года автомобиль был приобретен нынешним владельцем из Мельбурна. Автомобиль находился в частично разобранном состоянии, так как предыдущий владелец начал его разбирать, чтобы восстановить. Это идеально подходило новому владельцу автомобиля, который искал свой следующий проект. Его план заключался в полном восстановлении до стандарта конкурса. Он нанял Concourse Automotive Restorations в Джилонге для кузовных работ и покраски, Auto Sprint Motors в Мельбурне для механических работ и Unique Auto Interiors в Мельбурне для отделки. Система впрыска топлива была отправлена на капитальный ремонт высококлассным специалистам Saxon Parts в Нидерланды.
Это должна была быть реставрация «без затрат», и, где это было возможно, для автомобиля были закуплены детали NOS. Все, что требовало замены или ремонта, было заменено или отремонтировано. Большинство новых деталей было приобретено у специалистов по классической BMW Jaymic в Великобритании, Rogers tii в США и Wallotnesch в Германии.
Реставрация завершилась как раз к моменту показа автомобиля на выставке Motorclassica в 2019 году. На тот момент одометр показывал 85 379 км.
С момента восстановления автомобиль эксплуатировался и с удовольствием проехал около 12 000 км за последние 5 лет. Автомобиль - это заслуга нынешнего владельца и всех, кто принимал участие в реставрации, поскольку он до сих пор выглядит как свежеотреставрированный.
На каком-то этапе в автомобиле был заменен блок двигателя. В досье BMW в Германии имеется переписка, подтверждающая, что двигатель, находящийся сейчас в автомобиле, принадлежал BMW Turbo 2002 года выпуска, который был доставлен новым во Францию в январе 1975 года. Неизвестно, когда и где был заменен двигатель.
Подходя к машине, невозможно не впечатляться ее внешним видом. Краска в отличном состоянии, а наклейки на автомобиле сразу говорят о том, что это не ваш «повседневный» BMW 2002 года. Расширенные колесные арки и наклейки придают автомобилю очень агрессивный вид. Даже непосвященному понадобится всего несколько секунд, чтобы понять, что надписи на передней воздухозаборнике пишут «Turbo 2002» наоборот. Это посылает четкое предупреждение движущемуся перед вами автомобилю, когда он видит вас в зеркале заднего вида. . . пожалуйста, отойдите с дороги!
Обойдя машину сложно найти какие-либо недостатки. На краске в нижней части водительской двери есть мельчайшие дефекты, а также несколько очень маленьких пятен на заднем спойлере, которые на каком-то этапе были подкрашены. Все наклейки на машине, являющиеся настоящей фишкой, находятся в отличном состоянии. Накладка ремня из нержавеющей стали, уникальная конструктивная особенность, проходящая по всему периметру автомобиля, находится в очень хорошем состоянии и имеет лишь несколько очень мелких дефектов. Остальная внешняя отделка, включая значки, фонари и линзы, находится в отличном состоянии. Фары Hella относятся к правильному типу, а на линзах задних фонарей имеется правильная маркировка BMW.
На автомобиле установлены правильные 13-дюймовые диски Mahle, обутые в шины Pirelli Cinturato размером 185/70/13 с датой 5118 (51-я неделя 2018 г.).
Откройте дверь, и первое, что вы заметите, это красный нактоуз приборов. Это еще одна уникальная особенность дизайна, которая говорит вам, что это не обычный BMW 2002 года. Сам салон безупречен. Сиденья, дверные карты, приборная панель, центральная консоль и даже ковры выглядят как новые. Сиденья прочные, удобные и обеспечивают достаточную поддержку. Когда нынешний владелец решил восстановить автомобиль, он также решил сделать его более удобным для австралийского климата классическим автомобилем и незаметно установить современную электрическую систему кондиционирования. Воздух подается в кабину через соответствующие вентиляционные отверстия. Автомобиль также оснащен гидроусилителем руля EZ.
Сесть за руль легко, и поиск удобного положения вождения не займет много времени. Как и следовало ожидать от BMW, интерьер очень деловой, и все именно так, как вы ожидаете. Версия Turbo 2002 года также имела дополнительную приборную панель с двумя приборами над центральной консолью. Один датчик показывает турбонаддув, а другой — часы. На этой машине часы заменены вольтметром.
Нам очень хотелось узнать, соответствует ли этот автомобиль своей репутации. Автомобиль легко заводится и быстро переходит на холостой ход. С большим нетерпением мы ждем, пока двигатель прогреется, прежде чем выехать на машине на короткий тест-драйв. Первые впечатления хорошие. Автомобиль выглядит прочным, но при этом очень маневренным на дороге. Никаких стуков и скрипов нет, машиной легко управлять. Этот BMW 2002 Turbo оснащен более привлекательной 5-ступенчатой коробкой передач с кулачком, которая хорошо работает с типичной немецкой точностью. На дороге быстро забываешь, что ведешь машину 50-летней давности. На этой машине очень весело водить, а когда ее толкают, она превращается в своего рода «карманную ракету». Объем 4-цилиндрового двигателя составляет «всего» 1990 куб.см, но с турбонагнетателем KKK (Kuhnle, Kopp and Kausch) он выдает впечатляющие 170 л.с. Максимальная скорость составляла 210 км/ч (130 миль в час), а автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км/ч (60 миль в час) примерно за 7 секунд. Есть что-то особенное в том, чтобы слышать, как турбо раскручивается каждый раз, когда вы приближаетесь к 4000 об/мин.
BMW 2002 Turbo — уникальный и редкий автомобиль в мире, всего было выпущено 1672 экземпляра. Их никогда не продавали новыми в Австралии, и лишь немногие из них добрались до наших берегов. Их, как правило, жестко держат, и в результате возможность приобрести этот уход представляет собой уникальную возможность.
К автомобилю прилагается обширная папка, включающая фотографии, документирующие восстановление этого автомобиля, запасное колесо, набор инструментов, аптечку, треугольник безопасности, установленный автомобильный чехол, руководство по ремонту, руководство по запчастям и различные брошюры того времени. .
Основные моменты:
- Редкий и желанный образец одного из самых знаковых автомобилей BMW.
- Красиво представленный пример.
- Потрясающая оригинальная цветовая гамма.
- Готов показать, использовать и наслаждаться
Цена 299 950 австралийских долларов.
Фон:
7 марта 1916 года была основана Bayerische Flugzeugwerke (BFW). Компания возникла в результате реорганизации Gustav Otto Flugmaschinenfabrik, компании, основанной Густавом Отто в Баварии, Германия, в 1910 году. Компания была одним из пионеров авиастроения в начале 20 века. Год спустя, в 1917 году, баварский производитель авиационных двигателей Rapp Motorwerke сменил название на Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). В 1922 году эта компания передала все свои активы по производству двигателей компании Bayerische Flugzeugwerke, после чего эта компания была переименована в Bayerische Motoren Werke AG (BMW).
Компания пережила Первую мировую войну и начала заниматься производством двигателей для мотоциклов, сельскохозяйственной техники, предметов домашнего обихода и железнодорожных тормозов. В 1923 году компания BMW выпустила свой первый мотоцикл BMW R23.
В 1928 году BMW приобрела Fahrzeug Fabrik Eisenach, которая по лицензии производила Austin Sevens. Именно тогда BMW официально стала производителем автомобилей. Первым автомобилем BMW, проданным под своим собственным именем, был BMW 3/15, который по сути представлял собой переименованный в Austin 7. На протяжении 1930-х годов BMW все больше и больше сосредотачивалась на производстве собственных автомобилей и расширяла свой ассортимент за счет спортивных автомобилей и более крупных автомобилей класса люкс.
Во время Второй мировой войны заводы BMW подверглись сильным бомбардировкам и серьезно пострадали. Производство автомобилей было прекращено, и во время войны BMW сосредоточилась на производстве авиационных двигателей. В результате после войны компании было запрещено производить самолеты и автомобили. Чудом компания выжила, производя кастрюли, сковородки и велосипеды. В 1948 году компания снова начала производство мотоциклов, а в 1952 году — автомобилей.
Его первой послевоенной разработкой стал BMW 501, построенный на новом заводе в Мюнхене. Автомобиль оказался достаточно успешным и фактически перезапустил BMW. В то время BMW также строила свою сказочную маленькую Isetta, но у компании были тяжелые финансовые дела. В 1955 году BMW 507 дебютировал в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке. Модель 507 была родстером с 3,2-литровым двигателем V8 и должна была возродить спортивный имидж компании. Вместо этого высокая себестоимость продукции привела компанию на грань банкротства. До прекращения производства в 1959 году было построено всего 252 экземпляра. Как оказалось, BMW потребовалось почти 30 лет, прежде чем компания выпустила еще один родстер. В 1959 году у компании были серьезные финансовые проблемы, и только крупные инвестиции третьей стороны спасли компанию и предотвратили поглощение Daimler-Benz.
Выпуск автомобилей BMW «Нового класса» в 1962 году изменил правила игры для компании. Изначально это были 4-дверные компактные седаны, ориентированные на руководителей. Первым был BMW 1500, который впервые был представлен на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1961 года. Вскоре последовали и другие модели, такие как BMW 1800, преемник модели 1500, BMW 1600 и BMW 2000. В 1965 году BMW представила версии купе 2000, 2000C и 2000CS.
Примерно в середине 1960-х годов BMW осознала, что существует рынок для немного меньшей версии их автомобилей «Нового класса». Примерно в то же время, когда они прекратили производство BMW 1600, они представили BMW 1600-2, более короткую двухдверную модель. В 1968 году BMW начала производство двухдверного BMW 2002 с более мощным двигателем M10 объемом 1990 куб.см.
В 1973 году на автосалоне во Франкфурте BMW представила свой первый серийный автомобиль с турбонаддувом — BMW 2002 Turbo. Он развивал мощность 170 л.с. и максимальную скорость 211 км/ч. Он был доступен только в двух цветах - Chamonix (белый) и Polaris (серебристый), и все автомобили имели полосы и наклейки цветовой гаммы BMW Motorsport по бокам, а также переднюю воздушную заслонку. Интересно, что автомобиль был представлен незадолго до нефтяного кризиса 1973 года, и, как заявили сами BMW; «BMW создала автомобиль, который противоречил духу времени, как ни один автомобиль до него».
С июля 1973 года по июнь 1975 года было построено всего 1672 автомобиля, включая двенадцать предсерийных автомобилей, построенных в период с июля по декабрь 1973 года. BMW 2002 Turbo выпускался только с левым рулем.
