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1938' BMW 327
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NegociablePublicado 23 noviembre 2024ID: NjkrZJ
- Hampshire
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 86 años
Combustible: Gasolina
Transmisión: Manual
Color exterior: Beis
Comentarios del vendedor sobre 1938' BMW 327
1938 BMW 328/28 Ex Anthony Day N.º de chasis: 74212
Realmente no hace falta decir que el BMW 328 Roadster fue uno de los autos deportivos de mayor éxito que jamás haya surgido de la Bayerische Motoren Weerke en Alemania. El corazón del coche, el motor de 2 litros y 80 CV, fue una obra maestra y más tarde se utilizó en muchos coches de competición de éxito, incluidos los diseños Fraser Nash, AC ACE y Bristol. Cualquiera que haya tenido la suerte de conducir un coche propulsado por uno de estos motores no podrá dejar de quedar impresionado por la suave entrega de potencia en todo el rango de par. El 328 obtuvo un inmenso éxito en competiciones de todo el mundo, con victorias en Le Mans, la Mille Miglia y muchos otros eventos.
En aquel momento, BMW también ofrecía el 327 de 55 CV, disponible con diseño descapotable o cupé de 4 plazas para el conductor que deseaba un 2+2 con mayor protección contra la intemperie. Más un Gran Turismo que un auténtico deportivo. Todos eran diseños de gran éxito, con una sensación de conducción mucho más moderna que la que ofrecían la mayoría de los fabricantes en ese momento.
También se ofreció una versión especial del 327. Se llamó 327/28. Es decir, un 327 equipado con el motor 328 de 80 CV. (Para evitar confusiones, el fabricante británico Fraser Nash, que comercializaba los coches con volante a la derecha vendidos en el Reino Unido, llamó al modelo 327/80). Básicamente, podrías comprar tu cómodo coche GT con la bonita configuración 2+2 y tener el motor deportivo de 80 CV.
El número de chasis: 74212 era uno de estos coches raros y muy deseables. Fue fabricado en Alemania y entregado el 28 de julio en Halle, Alemania. En realidad, no se registra si era RHD o LHD. En aquella época, varios países europeos todavía circulaban por la izquierda y algunos coches "alemanes" se fabricaban con volante a la derecha. Se desconoce la historia temprana, pero el coche apareció en los EE.UU. en los años 1970. Dan Margulies, el destacado concesionario de coches de colección de Londres y exitoso piloto de carreras y rallyes internacionales, importó el coche al Reino Unido y se lo vendió a Anthony Day. Para entonces había perdido su cabezal de motor original, pero Anthony estaba ansioso por competir con el coche y adquirió la unidad de alta potencia de 80 CV para devolver el coche a sus especificaciones originales. Conservó el coche durante muchos años y se convirtió en un competidor habitual y exitoso en muchos eventos de carreras de clubes como Prescot, Shelsley Walsh, Brooklands, Goodwood, Silverstone.
Con una carrera tan larga en las carreras, el estado estético está bastante deteriorado, aunque el interior y el capó renovados siguen siendo buenos. Mecánicamente, el coche está en excelentes condiciones y configurado como un coche de carreras, revisado durante muchos años por varios especialistas históricos de las carreras con cajas de discos y facturas que atestiguan el trabajo. La transmisión tiene componentes internos Bristol para proporcionar sincronización y tiene un cuentarrevoluciones electrónico, un ventilador de refrigeración eléctrico y un interruptor de corte de batería.
Para una respuesta más rápida a su consulta, o si necesita más fotos, videos y detalles, envíenos un WhatsApp al 0044 (0) con los detalles a continuación.
Realmente no hace falta decir que el BMW 328 Roadster fue uno de los autos deportivos de mayor éxito que jamás haya surgido de la Bayerische Motoren Weerke en Alemania. El corazón del coche, el motor de 2 litros y 80 CV, fue una obra maestra y más tarde se utilizó en muchos coches de competición de éxito, incluidos los diseños Fraser Nash, AC ACE y Bristol. Cualquiera que haya tenido la suerte de conducir un coche propulsado por uno de estos motores no podrá dejar de quedar impresionado por la suave entrega de potencia en todo el rango de par. El 328 obtuvo un inmenso éxito en competiciones de todo el mundo, con victorias en Le Mans, la Mille Miglia y muchos otros eventos.
En aquel momento, BMW también ofrecía el 327 de 55 CV, disponible con diseño descapotable o cupé de 4 plazas para el conductor que deseaba un 2+2 con mayor protección contra la intemperie. Más un Gran Turismo que un auténtico deportivo. Todos eran diseños de gran éxito, con una sensación de conducción mucho más moderna que la que ofrecían la mayoría de los fabricantes en ese momento.
También se ofreció una versión especial del 327. Se llamó 327/28. Es decir, un 327 equipado con el motor 328 de 80 CV. (Para evitar confusiones, el fabricante británico Fraser Nash, que comercializaba los coches con volante a la derecha vendidos en el Reino Unido, llamó al modelo 327/80). Básicamente, podrías comprar tu cómodo coche GT con la bonita configuración 2+2 y tener el motor deportivo de 80 CV.
El número de chasis: 74212 era uno de estos coches raros y muy deseables. Fue fabricado en Alemania y entregado el 28 de julio en Halle, Alemania. En realidad, no se registra si era RHD o LHD. En aquella época, varios países europeos todavía circulaban por la izquierda y algunos coches "alemanes" se fabricaban con volante a la derecha. Se desconoce la historia temprana, pero el coche apareció en los EE.UU. en los años 1970. Dan Margulies, el destacado concesionario de coches de colección de Londres y exitoso piloto de carreras y rallyes internacionales, importó el coche al Reino Unido y se lo vendió a Anthony Day. Para entonces había perdido su cabezal de motor original, pero Anthony estaba ansioso por competir con el coche y adquirió la unidad de alta potencia de 80 CV para devolver el coche a sus especificaciones originales. Conservó el coche durante muchos años y se convirtió en un competidor habitual y exitoso en muchos eventos de carreras de clubes como Prescot, Shelsley Walsh, Brooklands, Goodwood, Silverstone.
Con una carrera tan larga en las carreras, el estado estético está bastante deteriorado, aunque el interior y el capó renovados siguen siendo buenos. Mecánicamente, el coche está en excelentes condiciones y configurado como un coche de carreras, revisado durante muchos años por varios especialistas históricos de las carreras con cajas de discos y facturas que atestiguan el trabajo. La transmisión tiene componentes internos Bristol para proporcionar sincronización y tiene un cuentarrevoluciones electrónico, un ventilador de refrigeración eléctrico y un interruptor de corte de batería.
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