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1938' BMW 327
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NégociablePublié 23 Novembre 2024ID: NjkrZJ
- Hampshire
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Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 86 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Beige
Commentaires du vendeur sur 1938' BMW 327
1938 BMW 328/28 Ex Anthony Day Châssis n° : 74212
Il n'est pas nécessaire de dire que la BMW 328 Roadster était l'une des voitures de sport les plus réussies jamais sorties du Bayerische Motoren Weerke en Allemagne. Le cœur de la voiture, le moteur 2 litres de 80 ch, était un chef-d'œuvre et a ensuite été utilisé dans de nombreuses voitures de compétition à succès, notamment les modèles Fraser Nash, AC ACE et Bristol. Quiconque a eu la chance de conduire une voiture propulsée par l’un de ces moteurs ne peut manquer d’être impressionné par la fluidité de la puissance sur toute la plage de couple. La 328 a connu un immense succès en compétition partout dans le monde avec des victoires au Mans, aux Mille Miglia et dans de nombreux autres événements.
À l'époque, BMW proposait également le 327 de 55 ch, disponible en version cabriolet ou coupé 4 places pour le conducteur qui souhaitait un 2+2 avec plus de protection contre les intempéries. Plus une Grand Tourer qu’une véritable voiture de sport. Il s’agissait tous de modèles très réussis, avec une sensation de route beaucoup plus moderne que celle de la plupart des constructeurs de l’époque.
Une version spéciale du 327 était également proposée. Il s'appelait le 327/28. Autrement dit un 327 équipé du moteur 328 de 80 Ch. (Pour éviter toute confusion, le constructeur britannique Fraser Nash, qui commercialisait les voitures RHD vendues au Royaume-Uni, a appelé le modèle 327/80). Donc, essentiellement, vous pouvez acheter votre voiture GT confortable avec la jolie configuration 2+2 et disposer du moteur de voiture de sport de 80 ch.
Le châssis n° 74212 était l'une de ces voitures rares et hautement désirables. Il a été fabriqué en Allemagne et livré le 28 juillet à Halle, en Allemagne. Il n’est pas réellement enregistré s’il s’agissait d’un RHD ou d’un LHD. Plusieurs pays européens roulaient encore à gauche à l'époque et certaines voitures « allemandes » étaient produites en conduite à droite. L'histoire ancienne n'est pas connue, mais la voiture a fait surface aux États-Unis dans les années 1970. Dan Margulies, l'éminent concessionnaire de voitures de collection de Londres et pilote de course et de rallye international à succès, a importé la voiture au Royaume-Uni et l'a vendue à Anthony Day. Elle avait alors perdu sa culasse de moteur d'origine, mais Anthony était désireux de concourir avec la voiture et s'est procuré l'unité haute puissance de 80 CV pour ramener la voiture à ses spécifications d'origine. Il a gardé la voiture pendant de nombreuses années et est devenu un concurrent régulier et couronné de succès dans de nombreux événements de courses de clubs tels que Prescot, Shelsley Walsh, Brooklands, Goodwood, Silverstone.
Avec une si longue carrière de course, l'état esthétique est assez dégradé, même si l'intérieur et le capot refaits sont toujours bons. Mécaniquement, la voiture est en excellent état et configurée comme une voiture de course, entretenue pendant de nombreuses années par divers spécialistes des courses historiques avec des cartons de dossiers et des factures enregistrant le travail. La transmission est dotée de composants internes Bristol pour assurer la synchronisation, ainsi que d'un compte-tours électronique, d'un ventilateur de refroidissement électrique et d'un coupe-batterie.
Pour une réponse plus rapide à votre demande, ou si vous avez besoin d'autres photos, vidéos et détails, veuillez nous contacter par WhatsApp au 0044 (0) les détails ci-dessous
Il n'est pas nécessaire de dire que la BMW 328 Roadster était l'une des voitures de sport les plus réussies jamais sorties du Bayerische Motoren Weerke en Allemagne. Le cœur de la voiture, le moteur 2 litres de 80 ch, était un chef-d'œuvre et a ensuite été utilisé dans de nombreuses voitures de compétition à succès, notamment les modèles Fraser Nash, AC ACE et Bristol. Quiconque a eu la chance de conduire une voiture propulsée par l’un de ces moteurs ne peut manquer d’être impressionné par la fluidité de la puissance sur toute la plage de couple. La 328 a connu un immense succès en compétition partout dans le monde avec des victoires au Mans, aux Mille Miglia et dans de nombreux autres événements.
À l'époque, BMW proposait également le 327 de 55 ch, disponible en version cabriolet ou coupé 4 places pour le conducteur qui souhaitait un 2+2 avec plus de protection contre les intempéries. Plus une Grand Tourer qu’une véritable voiture de sport. Il s’agissait tous de modèles très réussis, avec une sensation de route beaucoup plus moderne que celle de la plupart des constructeurs de l’époque.
Une version spéciale du 327 était également proposée. Il s'appelait le 327/28. Autrement dit un 327 équipé du moteur 328 de 80 Ch. (Pour éviter toute confusion, le constructeur britannique Fraser Nash, qui commercialisait les voitures RHD vendues au Royaume-Uni, a appelé le modèle 327/80). Donc, essentiellement, vous pouvez acheter votre voiture GT confortable avec la jolie configuration 2+2 et disposer du moteur de voiture de sport de 80 ch.
Le châssis n° 74212 était l'une de ces voitures rares et hautement désirables. Il a été fabriqué en Allemagne et livré le 28 juillet à Halle, en Allemagne. Il n’est pas réellement enregistré s’il s’agissait d’un RHD ou d’un LHD. Plusieurs pays européens roulaient encore à gauche à l'époque et certaines voitures « allemandes » étaient produites en conduite à droite. L'histoire ancienne n'est pas connue, mais la voiture a fait surface aux États-Unis dans les années 1970. Dan Margulies, l'éminent concessionnaire de voitures de collection de Londres et pilote de course et de rallye international à succès, a importé la voiture au Royaume-Uni et l'a vendue à Anthony Day. Elle avait alors perdu sa culasse de moteur d'origine, mais Anthony était désireux de concourir avec la voiture et s'est procuré l'unité haute puissance de 80 CV pour ramener la voiture à ses spécifications d'origine. Il a gardé la voiture pendant de nombreuses années et est devenu un concurrent régulier et couronné de succès dans de nombreux événements de courses de clubs tels que Prescot, Shelsley Walsh, Brooklands, Goodwood, Silverstone.
Avec une si longue carrière de course, l'état esthétique est assez dégradé, même si l'intérieur et le capot refaits sont toujours bons. Mécaniquement, la voiture est en excellent état et configurée comme une voiture de course, entretenue pendant de nombreuses années par divers spécialistes des courses historiques avec des cartons de dossiers et des factures enregistrant le travail. La transmission est dotée de composants internes Bristol pour assurer la synchronisation, ainsi que d'un compte-tours électronique, d'un ventilateur de refroidissement électrique et d'un coupe-batterie.
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