1979' BMW M1 Xp2

* EN VENTA* BMW M1 XP2 // CHASIS NO. 2 // M1 SOBREVIVIENTE MÁS ANTIGUO // PROYECTO CUATRO - RON DENNIS PROPIEDAD DE NUEVO
EQUIPO
3. 5 Straight Six, caja de cambios Dogleg de 5 velocidades, exterior azul oscuro, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos retrovisores eléctricos, asientos ajustables, Campagnolo 16? Ruedas, discos de freno ventilados, radio de posventa de época de alta especificación montada en el techo y casete con altavoces Pioneer mejorados.
EXTERIOR
Resplandeciente en azul oscuro, este M1 no defrauda. Cada bit es el auto de carrera de homologación, las líneas son bajas, elegantes y están diseñadas para un propósito. Con su pequeña parrilla BMW en forma de riñón, la forma de cuña es icónica y reconocible al instante para su hermano de carreras y la multitud de imágenes y videos de la serie Procar. La forma fue diseñada por Giorgetto Giugiaro, inspirándose en el concept car BMW Turbo de 1972 y está hecha completamente de fibra de vidrio sobre un chasis de estructura tubular de acero.
Después de haber vivido dos vidas, primero terminó en blanco como auto de prueba de BMW, fue reconstruido en 1980 por Project Four Racing a pedido de sus nuevos propietarios y terminó en azul oscuro. Dado que Project Four estaba construyendo los Procars en ese momento, solo parecía adecuado que Chassis no. 2 recibió las actualizaciones de rendimiento necesarias. Cosméticamente en este caso el chasis no. 2 es único en el hecho de que tenía aletas delanteras ranuradas Procar, estas ranuras son sutiles pero se introdujeron en la superficie superior del ala para que la capa de gel no se extienda más allá de la línea, lo que permite un fácil reemplazo o reparación. Un hermoso guiño a los autos de carrera y un paso más cerca del auto ganador del campeonato de Niki Lauda luciendo los mismos alerones delanteros que cualquier otro auto de calle M1 producido.
Los detalles en negro complementan la codificación de colores oscuros, con espejos retrovisores, rejillas delanteras, marcos de ventanas y divisores delanteros y traseros, todos de colores como tales, esta era vio el fin del cromo utilizado en automóviles con nuevos plásticos tecnológicos livianos. Una línea de entrenador negra recorre el exterior con umbrales más bajos y algunas ventilaciones de enfriamiento grandes en la concha de almeja trasera que completan lo que es una silueta increíble.
INTERIOR
Equipado con un interior mitad de cuero y mitad de tela, sus raíces en el automovilismo significaron que el automóvil tenía un diseño interior básico con muchas partes de otros modelos de BMW. Sin duda, BMW se apresuró a homologarlos a tiempo, pero dada su aplicación inicial como coche de carreras, el interior básico se suma a su atractivo y es más que cómodo. Solo las comodidades integradas a la izquierda, como aire acondicionado, ventanas eléctricas, espejos retrovisores eléctricos y radio, venían de serie y lo convirtieron en un lugar cómodo para estar.
Al igual que el exterior, este automóvil presenta mejoras únicas y con Project Four volviendo a ponerlo en servicio para su jefe de equipo, era importante que el lujo, el ajuste y el acabado aquí no fueran apresurados.
Una característica única es el estéreo de alta fidelidad de la cabina del automóvil montado en el techo que Ron Dennis había adquirido después de un viaje a Japón, bellamente equipado, parece como si fuera una opción de BMW y la unidad en sí misma en los escalones más altos de rendimiento digital de El dia. Los parlantes Pioneer actualizados se agregaron naturalmente para mejorar la calidad del sonido y se ajustaron a la medida con precisión en las puertas.
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Cuando Dennis se hizo cargo del coche, no tenía motor ni caja de cambios. Afortunadamente, no perdió los favores de BMW y, de hecho, fue el arduo trabajo de Project Four Racing lo que ayudó a BMW a lanzar la serie Procar a tiempo y con suficientes autos además de ganar la temporada inaugural. Fue el extraordinario ingeniero jefe y diseñador de motores Paul Rosche quien ayudó a conseguir y proporcionó un motor 3.5 M1 adecuado junto con una caja de cambios de 5 velocidades dogleg a juego como estándar.
Luego se dejó a las carreras del Proyecto cuatro y estuvo a cargo del capataz de equipo Peter Hennessy, quien tomó todo el proyecto bajo su protección y lo ensambló con minucioso cuidado y con los mejores estándares exigentes de los equipos.
El equipo de carrera llevó a cabo un mantenimiento continuo para garantizar que el automóvil estuviera mecánicamente en perfecto estado junto con largos períodos de almacenamiento en la familia Dennis; más recientemente, se sometió a una actualización en marzo de 2021 para garantizar que el automóvil permaneciera completamente apto para circular con neumáticos nuevos. , trabajo mecánico y una ITV fresca antes de volver a guardarlo. El automóvil solo ha recorrido aproximadamente 3k kilómetros desde su construcción en 1980.
LLANTAS, NEUMÁTICOS Y FRENOS
El icónico, especialmente hecho 16? Las llantas de Campagnolo están en buenas condiciones y llevan las tapas centrales de BMW Motorsport, envueltas en Pirelli P7 Cinturatos que muestran una amplia banda de rodadura y fecha estampada 2019.
Los frenos son de discos ventilados en las cuatro ruedas y en excelentes condiciones. El ABS no se ofreció como opción.
ARCHIVO HISTORIAL
Solo se construyeron tres prototipos de chasis para las pruebas de preproducción; desafortunadamente, el chasis n. ° 1 se desechó después de que Manfred Winklehock lo chocara en las pruebas, lo que dejó a este automóvil (chasis n. ° 2) como el BMW M1 más antiguo que existe.
Fue durante 1980 que Ron Dennis de Project Four Racing estaba visitando BMW Motorsport en Munich cuando notó que el par restante de prototipos M1 Coupé lamentablemente descartados acumulaba polvo en las obras. Preguntó qué iba a pasar con ellos y le dijeron que, dado que en ese momento eran excedentes de los requisitos, serían desguazados. En términos contables, la fábrica tuvo problemas para venderlos, ya que todos habían sido incluidos en el programa de investigación y desarrollo del M1 y, después de mostrar interés en poseer uno para convertirlo en un automóvil de carretera personal, BMW hizo los arreglos que recuerda que le regalaron.
El automóvil llegó a Dennis con su color original de fábrica de blanco roto, sin embargo, optó por pintarlo en un atractivo tono azul oscuro mientras lo desmantelaban y lo reconstruían desde cero. Como Dennis había construido todos menos uno de los autos M1 Pro con su equipo Project Four Racing, el equipo tenía una gran cantidad de piezas de repuesto en el taller de Woking y el capataz de su equipo de construcción, Peter Hennessy, realmente tomó el prototipo de auto bajo su protección para volver a ensamblarlo con mucho cuidado. atención al mejor de los estándares de los equipos.
Al finalizar la restauración desde cero, se registró en la calle con la placa de matrícula 'OPL 305W' el 12 de junio de 1981 y Dennis la disfrutó durante muchos años mientras cubría aproximadamente 3k kilómetros bajo su cuidado, en sus palabras 'Resultó ser una muy buena coche de carretera, rápido pero civilizado, sofisticado y cómodo'. Se lo regaló a su pareja (más tarde su esposa), que también apreciaba mucho el automóvil, y luego se lo regaló al hijo de Dennis, que ha sido dueño del automóvil desde entonces.
El papeleo presente rastrea la propiedad familiar durante las cuatro décadas, es la primera vez que se ofrece al mercado fuera de la familia Dennis. Una carta firmada por el Sr. Ron Dennis confirma su procedencia y su increíble historia.
Este BMW no solo es el chasis M1 más antiguo que queda y el prototipo de automóvil XP2, una procedencia en sí mismo, sino que además fue construido y propiedad del propietario y jefe del equipo Project Four, encargado de construir, ejecutar y ganar en los M1 Procars en el período. Esta combinación de talento, ingeniería, tecnología, asociación de patrocinio y sincronización dio como resultado una cadena de eventos que fue el catalizador, la chispa que condujo a la historia y el éxito de McLaren bajo el liderazgo de Ron Dennis.
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