1979' BMW M1 Xp2

* PARA VENDA* BMW M1 XP2 // CHASSIS NO. 2 // M1 SOBREVIVENTE MAIS ANTIGO // PROJETO QUATRO - RON DENNIS PROPRIEDADE DO NOVO
EQUIPAMENTO
3. 5 Straight Six, caixa de câmbio Dogleg de 5 velocidades, exterior azul escuro, ar condicionado, vidros elétricos, espelhos retrovisores elétricos, bancos ajustáveis, Campagnolo 16? Rodas, discos de freio ventilados, rádio pós-venda do período Hi-Spec montado no teto e fita cassete com alto-falantes Pioneer atualizados.
EXTERIOR
Resplandecente em azul escuro, este M1 não decepciona. Cada parte do carro de corrida de homologação, as linhas são baixas, elegantes e projetadas para o propósito. Com sua pequena grade BMW em forma de rim, a forma de cunha é icônica e instantaneamente reconhecível por seu irmão de carro de corrida e pela infinidade de imagens e vídeos da série Procar. A forma foi projetada por Giorgetto Giugiaro, inspirando-se no carro-conceito BMW Turbo de 1972 e feito inteiramente de fibra de vidro sobre um chassi de estrutura de aço tubular.
Tendo vivido duas vidas, primeiro com acabamento em branco como carro de teste da BMW, foi reconstruído em 1980 pela corrida do Projeto Quatro a pedido de seu novo proprietário e com acabamento em azul escuro. Dado que o Projeto Quatro estava construindo os Procars na época, parecia adequado apenas que o Chassis no. 2 recebeu todas as atualizações de desempenho necessárias. Cosmeticamente, neste caso, o chassi não. 2 é único no fato de ter asas dianteiras Procar ranhuradas, essas ranhuras são sutis, mas introduzidas na superfície superior da asa para que o revestimento de gel não se estenda além da linha, permitindo fácil substituição ou reparo. Um belo aceno para os carros de corrida e um passo mais perto do carro vencedor do campeonato de Niki Lauda, ​​com as mesmas asas dianteiras que qualquer outro carro de estrada M1 produzido.
Os detalhes em preto complementam o código de cores escuras, com espelhos retrovisores, grades dianteiras, bordas das janelas e divisores dianteiros e traseiros, todos coloridos como tal, esta era viu o fim do cromo usado em carros com novos plásticos tecnológicos leves. Uma linha de ônibus preta percorre o exterior com soleiras inferiores e algumas grandes aberturas de ventilação na concha traseira, finalizando o que é uma silhueta incrível.
INTERIOR
Equipado com um interior meio couro e meio tecido, suas raízes no automobilismo significavam que o carro tinha um layout interno básico com muitas peças provenientes de outros modelos BMW. Sem dúvida, foi uma pressa para a BMW homologá-los a tempo, mas, devido à sua aplicação inicial em carros de corrida, o interior básico aumenta seu apelo e é mais do que confortável. Apenas comodidades LHD embutidas, como ar-condicionado, vidros elétricos, espelhos retrovisores elétricos e rádio, eram padrão e o tornavam um lugar confortável para se estar.
Como o exterior, este carro apresenta melhorias únicas e com o Projeto Quatro recomissionando-o para seu chefe de equipe, era importante que o luxo, o ajuste e o acabamento aqui não fossem apressados.
Uma característica única é o estéreo hi-fi do cockpit do carro montado no teto que Ron Dennis adquiriu após uma viagem ao Japão, lindamente equipado, parece ser uma opção da BMW e a própria unidade nos escalões de pico do desempenho digital de o dia. Os alto-falantes pioneiros atualizados foram naturalmente adicionados para melhorar a qualidade do som e foram adaptados com precisão nas portas.
MOTOR E TRANSMISSÃO
Quando Dennis assumiu a propriedade do carro, ele não tinha motor nem caixa de câmbio. Felizmente, ele não perdeu os favores da BMW e, de fato, foi o trabalho árduo das corridas do Projeto Quatro que ajudou a BMW a lançar a série Procar a tempo e com carros suficientes, além de vencer a temporada inaugural. Foi o extraordinário engenheiro-chefe e designer de motores Paul Rosche quem ajudou a adquirir e forneceu um motor M1 3,5 adequado junto com uma caixa de câmbio de 5 marchas de perna dupla como padrão.
Foi então deixado para a corrida do Projeto quatro e chefiado pelo capataz da equipe Peter Hennessy, que assumiu todo o projeto e o montou com muito cuidado e com os melhores padrões de exigência da equipe.
A manutenção contínua foi realizada pela equipe de corrida para garantir que o carro estivesse mecanicamente em perfeitas condições, juntamente com longos períodos de armazenamento na família Dennis. , trabalho mecânico e um novo MOT antes de voltar para o armazenamento. O carro percorreu apenas aproximadamente 3 mil quilômetros desde sua construção em 1980.
RODAS, PNEUS E FREIOS
O icônico, feito especialmente 16? as rodas da Campagnolo estão em boas condições e carregam as calotas centrais BMW Motorsport, envoltas em Pirelli P7 Cinturatos mostrando ampla banda de rodagem e data marcada 2019.
Os freios são discos ventilados nas quatro rodas e estão em excelentes condições. ABS não foi oferecido como uma opção.
ARQUIVO DE HISTÓRICO
Apenas três protótipos de chassi foram construídos para testes de pré-produção, o chassi nº 1 infelizmente foi descartado depois de ter sido batido por Manfred Winklehock nos testes, deixando este carro (chassi nº 2) o mais antigo BMW M1 sobrevivente existente.
Foi em 1980 que Ron Dennis, do Project Four Racing, estava visitando a BMW Motorsport em Munique quando notou o par restante de protótipos M1 Coupes infelizmente descartados juntando poeira nas obras. Ele perguntou o que iria acontecer com eles e foi informado de que, como eram excedentes para as necessidades, seriam divididos. Em termos de contabilidade, a fábrica teve problemas para vendê-los, uma vez que todos foram incluídos no programa M1 R&D e depois de mostrar interesse em possuir um para construir de volta para um carro de estrada pessoal, a BMW fez arranjos conforme ele se lembra de presenteá-lo.
O carro chegou a Dennis com sua cor original de fábrica, Off-white, no entanto, ele optou por pintar o carro em um tom atraente de azul escuro enquanto o carro estava sendo desmontado e reconstruído do zero. Como Dennis havia construído todos os carros M1 Pro, exceto um, com sua equipe Project Four Racing, a equipe tinha uma grande quantidade de peças sobressalentes na oficina de Woking e o capataz de sua equipe de construção, Peter Hennessy, realmente colocou o protótipo do carro sob sua proteção para remontar com meticuloso cuidado com o melhor dos padrões das equipes.
Após a conclusão da restauração, foi registrado na estrada com a placa 'OPL 305W' em 12 de junho de 1981 e desfrutado por Dennis por muitos anos enquanto percorria aproximadamente 3 mil quilômetros sob seus cuidados, em suas palavras 'Provou ser um lugar muito bom carro de estrada, rápido mas civilizado, sofisticado e confortável'. Presenteado ao seu parceiro (mais tarde sua esposa), que também gostava muito do carro, foi posteriormente presenteado ao filho de Dennis, que é o dono do carro desde então.
O presente da papelada rastreia a propriedade familiar ao longo de quatro décadas, é a primeira vez que é oferecido ao mercado fora da família Dennis. Uma carta assinada pelo Sr. Ron Dennis confirma sua proveniência e história incrível.
Este BMW não é apenas o chassi M1 mais antigo e o protótipo de carro XP2, uma proveniência em si, mas também construído e de propriedade do proprietário e chefe da equipe do Projeto Quatro, encarregado de construir, rodar e vencer no M1 Procars no período. Essa combinação de talento, engenharia, tecnologia, parceria de patrocínio e tempo resultou em uma cadeia de eventos que foi o catalisador, a centelha que levou à história e ao sucesso da McLaren sob a liderança de Ron Dennis.
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