1979' BMW M1 Xp2

* ZU VERKAUFEN* BMW M1 XP2 // FAHRGESTELLNR. 2 // ÄLTESTES ÜBERLEBENDES M1 // PROJEKT VIER – RON DENNIS IM BESITZ VON NEU
AUSRÜSTUNG
3. 5 Reihensechszylinder, 5-Gang-Dogleg-Getriebe, dunkelblaues Äußeres, Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, verstellbare Sitze, Campagnolo 16? Räder, belüftete Bremsscheiben, an der Decke montiertes High-Spec-Aftermarket-Radio und Kassette mit verbesserten Pioneer-Lautsprechern.
AUSSEN
Dieser strahlend dunkelblaue M1 enttäuscht nicht. In jeder Hinsicht ein Homologations-Rennwagen, die Linien sind niedrig, schlank und auf den Zweck ausgelegt. Mit seiner kleinen BMW-Niere ist die Keilform ikonisch und an seinen Rennwagen-Geschwister und an den zahlreichen Bildern und Videos aus der Procar-Serie sofort erkennbar. Die Form wurde von Giorgetto Giugiaro in Anlehnung an das BMW Turbo-Konzeptfahrzeug von 1972 entworfen und besteht vollständig aus Glasfaser über einem Stahlrohrrahmen-Chassis.
Nachdem er zwei Leben verbracht hatte, wurde er zunächst als Testwagen von BMW in Weiß lackiert und 1980 von Project Four Racing auf Wunsch seines neuen Besitzers umgebaut und in Dunkelblau lackiert. Angesichts der Tatsache, dass Project Four zu dieser Zeit die Procars baute, schien es nur passend, dass Chassis-Nr. 2 erhielt alle notwendigen Leistungssteigerungen. Optisch gesehen ist in diesem Fall die Fahrgestellnr. 2 ist insofern einzigartig, als er gerillte Procar-Vorderflügel hatte. Diese Rillen sind dezent, aber in die Oberseite des Flügels eingebracht, so dass der Gelcoat nicht über die Linie hinausragt und so einen einfachen Austausch oder eine Reparatur ermöglicht. Eine schöne Anspielung auf die Rennwagen und ein Schritt näher an Niki Laudas Meisterschaftsauto, das die gleichen Frontflügel wie alle anderen produzierten M1-Straßenautos hat.
Schwarze Details ergänzen die dunkle Farbkodierung, mit Außenspiegeln, Frontgrills, Fenstereinfassungen sowie Front- und Hecksplittern, die alle in dieser Farbe gehalten sind. In dieser Ära endete die Verwendung von Chrom bei Fahrzeugen mit neuen, leichten technischen Kunststoffen. Eine schwarze Coach-Linie verläuft um das Äußere herum, mit niedrigeren Schwellern und einigen großen Kühlöffnungen an der hinteren Muschelschale, die eine unglaubliche Silhouette abrunden.
INNERE
Aufgrund seiner Motorsportwurzeln verfügte das Auto über eine einfache Innenausstattung, bei der viele Teile von anderen BMW-Modellen stammten und mit einer Innenausstattung aus halb Leder und halb Stoff ausgestattet waren. Für BMW war es zweifelsohne eine große Eile, diese rechtzeitig homologieren zu lassen, aber angesichts der anfänglichen Verwendung als Rennwagen trägt der schlichte Innenraum zu seiner Attraktivität bei und ist mehr als komfortabel. Lediglich die eingebauten Linkslenker-Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel und ein Radio gehörten zur Standardausstattung und machten ihn zu einem komfortablen Aufenthaltsort.
Ebenso wie das Äußere verfügt auch dieses Auto über einzigartige Verbesserungen, und da Project Four es für seinen Teamchef wieder in Betrieb nahm, war es wichtig, dass Luxus, Passform und Verarbeitung hier nicht überstürzt wurden.
Ein einzigartiges Merkmal ist die an der Decke montierte Hi-Fi-Stereoanlage mit Cockpit und Cockpit, die Ron Dennis nach einer Reise nach Japan erworben hatte. Sie ist wunderschön eingebaut, sieht aus, als wäre es eine BMW-Option, und das Gerät selbst ist auf dem Höhepunkt der digitalen Leistung der Tag. Um die Klangqualität zu verbessern, wurden selbstverständlich verbesserte Pioneer-Lautsprecher hinzugefügt, die passgenau in die Türen eingebaut wurden.
MOTOR & GETRIEBE
Als Dennis das Auto übernahm, hatte es weder Motor noch Getriebe. Zum Glück geriet er bei BMW nicht in Ungnade, und tatsächlich war es die harte Arbeit von Project Four Racing, die BMW dabei half, die Procar-Serie rechtzeitig und mit genügend Autos zu starten und gleichzeitig die Eröffnungssaison zu gewinnen. Es war der außergewöhnliche Chefingenieur und Motorenkonstrukteur Paul Rosche, der dabei half, einen geeigneten 3,5-M1-Motor zusammen mit einem passenden Dogleg-5-Gang-Getriebe als Standard zu finden und bereitzustellen.
Anschließend wurde es dem Projekt 4 Racing überlassen und von Crew-Vorarbeiter Peter Hennessy geleitet, der das gesamte Projekt unter seine Fittiche nahm und es mit größter Sorgfalt und nach den höchsten Standards des Teams zusammenbaute.
Das Rennteam führte fortlaufende Wartungsarbeiten durch, um sicherzustellen, dass das Auto mechanisch in einwandfreiem Zustand war, während es lange Zeit bei der Familie Dennis gelagert wurde. Zuletzt wurde es im März 2021 einer Auffrischung unterzogen, um sicherzustellen, dass das Auto mit neuen Reifen voll fahrbereit blieb , mechanische Arbeiten und ein neuer TÜV, bevor es wieder eingelagert wird. Das Auto hat seit seinem Bau im Jahr 1980 nur etwa 3.000 Kilometer zurückgelegt.
RÄDER, REIFEN UND BREMSEN
Das ikonische, speziell angefertigte 16? Die Felgen von Campagnolo sind in gutem Zustand und tragen die Nabenkappen von BMW Motorsport, eingewickelt in Pirelli P7 Cinturatos mit ausreichend Profil und Datumsstempel 2019.
Die Bremsen sind belüftete Scheibenbremsen an allen vier Rädern und in ausgezeichnetem Zustand. ABS wurde nicht als Option angeboten.
GESCHICHTSDATEI
Nur drei Prototyp-Chassis wurden für Tests vor der Produktion gebaut. Chassis Nr. 1 wurde leider verschrottet, nachdem es von Manfred Winklehock bei Tests verunglückt war, sodass dieses Auto (Chassis Nr. 2) der älteste noch existierende BMW M1 überhaupt ist.
Es war im Jahr 1980, als Ron Dennis von Project Four Racing BMW Motorsport in München besuchte, als er bemerkte, dass die beiden verbliebenen, leider ausrangierten M1-Coupé-Prototypen im Werk verstaubten. Er fragte, was mit ihnen geschehen würde, und ihm wurde gesagt, dass sie aufgelöst würden, da sie zu diesem Zeitpunkt nicht mehr den Anforderungen entsprächen würden. Aus buchhalterischer Sicht hatte das Werk Probleme, sie zu verkaufen, da sie alle in das M1-Forschungs- und Entwicklungsprogramm eingeflossen waren, und nachdem BMW Interesse daran bekundet hatte, eines zu besitzen, um es zu einem persönlichen Straßenauto umzubauen, traf BMW, wie er sich erinnert, Vorkehrungen, die ihm geschenkt worden waren.
Das Auto kam zu Dennis in der ursprünglichen Werksfarbe Off-White, er entschied sich jedoch dafür, das Auto in einem attraktiven Dunkelblau lackieren zu lassen, während das Auto zerlegt und von Grund auf neu aufgebaut wurde. Da Dennis bis auf einen alle M1 Pro-Autos mit seinem Project Four Racing-Team gebaut hatte, verfügte das Team über große Mengen an Ersatzteilen in der Woking-Werkstatt, und sein Bauteam-Vorarbeiter Peter Hennessy nahm den Prototypenwagen wirklich unter seine Fittiche, um ihn mühsam wieder zusammenzubauen Achten Sie auf die besten Teamstandards.
Nach Abschluss der Grundrestaurierung wurde es am 12. Juni 1981 mit dem Nummernschild „OPL 305W“ auf der Straße zugelassen und Dennis hat es viele Jahre lang genossen, während er in seiner Obhut etwa 3.000 Kilometer zurückgelegt hat, in seinen Worten: „Es war wirklich schön.“ Straßenauto, schnell, aber zivilisiert, kultiviert und komfortabel. Er schenkte es seiner Partnerin (später seiner Frau), die das Auto ebenfalls sehr mochte, und schenkte es anschließend Dennis‘ Sohn, dem das Auto seitdem gehört.
Der vorliegende Papierkram dokumentiert den Familienbesitz über die letzten vier Jahrzehnte und ist das erste Mal, dass er außerhalb der Familie Dennis auf den Markt gebracht wurde. Ein unterzeichneter Brief von Herrn Ron Dennis bestätigt seine Herkunft und unglaubliche Geschichte.
Dieser BMW ist nicht nur das älteste verbliebene M1-Chassis und der älteste XP2-Prototyp, eine eigenständige Herkunft, sondern wird auch vom Besitzer und Chef des Project Four-Teams weitergebaut und besessen, dessen Aufgabe es war, die M1 Procars zu bauen, zu fahren und zu gewinnen. Diese Kombination aus Talent, Technik, Technologie, Sponsoring-Partnerschaft und Timing führte zu einer Kette von Ereignissen, die der Katalysator, der Funke war, der zur McLaren-Geschichte und zum Erfolg unter der Führung von Ron Dennis führte.
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