1979' BMW M1 Xp2

* A VENDRE* BMW M1 XP2 // CHASSIS NO. 2 // LE PLUS ANCIEN M1 SURVIVANT // PROJET QUATRE - RON DENNIS APPARTENANT À NOUVEAU
ÉQUIPEMENT
3. 5 Straight Six, boîte de vitesses Dogleg 5 vitesses, extérieur bleu foncé, climatisation, vitres électriques, rétroviseurs électriques, sièges réglables, Campagnolo 16 ? Roues, disques de frein ventilés, radio et cassette de rechange d'époque Hi-Spec montées au plafond avec haut-parleurs Pioneer améliorés.
EXTÉRIEUR
Resplendissant en bleu foncé ce M1 ne déçoit pas. Chaque bit de la voiture de course d'homologation, les lignes sont basses, élégantes et conçues à cet effet. Avec sa petite calandre BMW, la forme en coin est emblématique et immédiatement reconnaissable à son frère de voiture de course et à la multitude d'images et de vidéos de la série Procar. Dont la forme a été conçue par Giorgetto Giugiaro, s'inspirant du concept-car BMW Turbo de 1972 et entièrement réalisée en fibre de verre sur un châssis à cadre en acier tubulaire.
Après avoir vécu deux vies pour la première fois en blanc en tant que voiture d'essai BMW, elle a été reconstruite en 1980 par Project Four racing à la demande de ses nouveaux propriétaires et finie en bleu foncé. Étant donné que Project Four construisait les Procars à l'époque, il semblait approprié que le châssis no. 2 a reçu toutes les mises à niveau de performances nécessaires. Esthétiquement dans ce cas châssis no. 2 est unique dans le fait qu'il avait des ailes avant Procar rainurées, ces rainures sont subtiles mais introduites sur la surface supérieure de l'aile afin que le gel coat ne s'étende pas au-delà de la ligne, ce qui permet un remplacement ou une réparation facile. Un joli clin d'œil aux voitures de course et un pas de plus vers la voiture gagnante du championnat de Niki Lauda arborant les mêmes ailes avant que toute autre voiture de route M1 produite.
Les détails noirs complètent le code de couleur sombre, avec des rétroviseurs, des grilles avant, des contours de fenêtre et des séparateurs avant et arrière tous colorés en tant que tels, cette époque a vu la fin du chrome utilisé sur les voitures avec de nouveaux plastiques techniques légers. Une ligne d'entraîneur noire court autour de l'extérieur avec des seuils inférieurs et de grands évents de refroidissement sur la coque arrière pour finir ce qui est une silhouette incroyable.
INTÉRIEUR
Équipée d'un intérieur mi-cuir et mi-tissu, ses racines dans le sport automobile signifiaient que la voiture avait un aménagement intérieur de base avec de nombreuses pièces provenant d'autres modèles BMW. C'était sans aucun doute une hâte pour BMW de les faire homologuer à temps, mais compte tenu de son application initiale de voiture de course, l'intérieur de base ajoute à son attrait et est plus que confortable. Seuls les équipements LHD intégrés tels que la climatisation, les vitres électriques, les rétroviseurs électriques et la radio étaient de série et en faisaient un endroit confortable.
Comme l'extérieur, cette voiture présente des améliorations uniques et avec Project Four la remettant en service pour son chef d'équipe, il était important que le luxe, l'ajustement et la finition ici ne soient pas précipités.
Une caractéristique unique est la chaîne hi-fi de cockpit de voiture montée au plafond que Ron Dennis avait acquise après un voyage au Japon, magnifiquement équipée, elle semble être une option BMW et l'unité elle-même aux échelons les plus élevés de la performance numérique de le jour. Des haut-parleurs pionniers améliorés ont naturellement été ajoutés pour améliorer la qualité sonore et ont été personnalisés avec précision dans les portes.
MOTEUR ET TRANSMISSION
Lorsque Dennis a pris possession de la voiture, celle-ci n'avait ni moteur ni boîte de vitesses. Heureusement, il n'était pas en manque de faveurs chez BMW et en fait, c'est le travail acharné de Project Four Racing qui a aidé BMW à lancer la série Procar à temps et avec suffisamment de voitures en plus de remporter la saison inaugurale. C'est l'extraordinaire ingénieur en chef et concepteur de moteurs Paul Rosche qui a aidé à trouver et fourni un moteur 3. 5 M1 adapté avec une boîte de vitesses à 5 vitesses à pattes assorties de série.
Il a ensuite été laissé au projet quatre courses et dirigé par le contremaître d'équipage Peter Hennessy qui a pris l'ensemble du projet sous son aile et l'a assemblé avec un soin minutieux et selon les meilleures normes rigoureuses des équipes.
Un entretien continu a été effectué par l'équipe de course pour s'assurer que la voiture était mécaniquement en parfait état parallèlement à de longues périodes de stockage dans la famille Dennis, plus récemment, elle a fait l'objet d'un rafraîchissement en mars 2021 pour s'assurer que la voiture reste en parfait état de marche avec de nouveaux pneus , des travaux mécaniques et un nouveau contrôle technique avant de retourner au stockage. La voiture n'a parcouru qu'environ 3 000 kilomètres depuis sa construction en 1980.
ROUES, PNEUS ET FREINS
L'iconique, spécialement conçu 16 ? les roues de Campagnolo sont en bon état et portent les capuchons centraux BMW Motorsport, enveloppés dans des Pirelli P7 Cinturatos montrant une large bande de roulement et la date estampillée 2019.
Les freins sont des disques ventilés aux quatre roues et en excellent état. L'ABS n'était pas proposé en option.
FICHIER HISTORIQUE
Seuls trois prototypes de châssis ont été construits pour les tests de pré-production, le châssis n ° 1 a malheureusement été mis au rebut après avoir été écrasé par Manfred Winklehock lors des tests, laissant cette voiture (châssis n ° 2) la plus ancienne BMW M1 existante.
C'est en 1980 que Ron Dennis de Project Four Racing rendait visite à BMW Motorsport à Munich lorsqu'il remarqua que la paire restante de prototypes de coupés M1 malheureusement mis au rebut prenait de la poussière dans les travaux. Il a demandé ce qui allait leur arriver et on lui a dit que puisqu'ils étaient alors excédentaires, ils seraient démantelés. En termes de comptabilité, l'usine a eu un problème pour les vendre car ils avaient tous été comptabilisés dans le programme de R&D M1 et après avoir manifesté son intérêt à en posséder un pour en reconstruire une voiture de route personnelle, BMW a pris des dispositions comme il se souvient qu'il lui avait été offert.
La voiture est venue à Dennis avec sa couleur d'usine d'origine, blanc cassé, mais il a choisi de faire peindre la voiture dans une jolie teinte de bleu foncé pendant que la voiture était dépouillée et reconstruite à partir de zéro. Comme Dennis avait construit toutes les voitures M1 Pro sauf une avec son équipe Project Four Racing, l'équipe avait de grandes quantités de pièces de rechange dans l'atelier de Woking et son contremaître d'équipe de construction Peter Hennessy a vraiment pris le prototype de voiture sous son aile pour le remonter avec minutie. soins au mieux des normes de l'équipe.
À la fin de la restauration complète, il a été immatriculé sur la route avec la plaque d'immatriculation 'OPL 305W' le 12 juin 1981 et apprécié par Dennis pendant de nombreuses années tout en parcourant environ 3 000 kilomètres sous sa garde, selon ses mots 'Cela s'est avéré être un très beau voiture de route, rapide mais civilisée, sophistiquée et confortable ». Offerte à son partenaire (plus tard sa femme) qui aimait aussi beaucoup la voiture, elle a ensuite été offerte au fils de Dennis qui est propriétaire de la voiture depuis.
La paperasserie présente suit la propriété familiale au cours des quatre décennies, c'est la première fois qu'elle est proposée sur le marché en dehors de la famille Dennis. Une lettre signée de M. Ron Dennis confirme sa provenance et son histoire incroyable.
Non seulement cette BMW est le plus ancien châssis M1 et prototype de voiture XP2 restant, une provenance en soi, mais elle est également construite et détenue par le propriétaire et patron de l'équipe Project Four, chargé de construire, de courir et de gagner dans les M1 Procars à l'époque. Cette combinaison de talent, d'ingénierie, de technologie, de partenariat de sponsoring et de timing a abouti à une chaîne d'événements qui a été le catalyseur, l'étincelle, qui a conduit à l'histoire et au succès de McLaren sous la direction de Ron Dennis.
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