1906' Brasier 25/36Hp

La marca Brasier se originó en 1901 cuando el ingeniero Henri Brasier dejó Mors para unirse a Georges Richard, quien, junto con su hermano Max, había estado construyendo automóviles desde finales de la década de 1890 en Ivry-Port, Seine, Francia. Anteriormente llamados 'Georges Richard', los autos pasaron a llamarse 'Richard-Brasier' en 1904 y simplemente 'Brasier' después de 1905 tras la partida de Georges Richard. A su llegada, Henri Brasier había promovido una nueva gama de automóviles más grandes construidos a lo largo de las líneas Panhard, que constaba de cuatro modelos accionados por cadena con motores de dos y cuatro cilindros con una potencia de 10 a 40 hp. Los marcos de chasis de acero prensado eran la norma en 1904, mientras que la transmisión por cadena sobrevivió solo en los modelos más grandes, y los demás adoptaron la transmisión por eje.
Fue en 1904 cuando Richard-Brasier obtuvo la primera de sus dos victorias consecutivas en la Copa Gordon Bennett. Lanzado por primera vez en 1900 en Francia, este último tomó su nombre del fundador James Gordon Bennett Jr, propietario millonario del periódico New York Herald y él mismo un gran deportista. Las carreras, disputadas por equipos nacionales, se celebraron en el país del ganador del año anterior hasta 1905, después de lo cual el Automóvil Club de Francia organizó el primer Gran Premio de automovilismo en Le Mans. Pero antes de la llegada de los Grandes Premios, la Copa Gordon Bennett era el trofeo más preciado de todos.
La carrera de 1903 había sido ganada por un Mercedes alemán, por lo que el evento de 1904 se llevó a cabo en Alemania alrededor de un circuito en las montañas Taunus. La victoria fue para el Richard-Brasier de 9,9 litros y 80 CV de Léon Théry, que retuvo la Copa al año siguiente en el Circuito de Auvernia, Clermont-Ferrand, conduciendo un coche de 11,2 litros y 90 CV. Podría decirse que este fue el punto más alto de la fortuna de Brasier, ya que la empresa entró en declive después de la Gran Guerra.
El automóvil que se ofrece aquí es un ejemplo del 25/36HP. Este era un modelo nuevo para 1906 que estaba equipado con un diseño de motor de válvula lateral L Head, en lugar del sistema T Head anterior, diseñado para mejorar la respiración. Aparte de esto, el Brasier siguió el patrón anterior de los potentes autos Brasier, con transmisión de doble cadena, un chasis de acero prensado, una caja de cambios de 4 velocidades de tipo piñón deslizante con cambio de marcha de cuadrante. El Brasier de 24/36 CV tenía una capacidad de 5,3 litros y era un automóvil de alta calidad con un rendimiento impresionante, como cabría esperar de una empresa con el pedigrí de competición de Brasier.
El chasis número 76 que se ofrece aquí ha estado en su forma actual, se cree que al menos desde la década de 1960, cuando fue adquirido por un museo/desguace dirigido por el Sr. Berthe en Aire de Lys-Chatilly, a unas 30 millas al norte de París. Se cree que originalmente estaba equipado con una carrocería de capota de entrada lateral bastante deportiva, de hecho, los asientos instalados actualmente bien pueden ser los asientos delanteros originales de esta carrocería. Sin embargo, en algún momento se decidió modificar este automóvil para que pareciera el Gordon Bennett Winner de 1904 de Thery. Con este fin, los pedales, el salpicadero y el mecanismo de dirección se movieron hacia atrás, se extendió el capó, se instaló un eje trasero más ancho y la suspensión trasera se convirtió de elíptica de ¾ a semielíptica para darle al automóvil las proporciones y el aspecto del ganador de Gordon Bennett, lo que logra con bastante precisión a nuestros ojos.
El automóvil permaneció en este museo en esta forma durante algunos años, ciertamente estuvo allí cuando el historiador automovilístico David Burgess Wise lo visitó en la década de 1970, como lo confirma una carta archivada. En algún momento, hace unos 25 años, el automóvil fue adquirido por el Musée Automobile de Provence en Orgon, al sur de Avignon, donde residiría hasta que lo comprara el propietario inmediatamente anterior, un gran aficionado a los autos deportivos franceses en 2011.
Se embarcó en un programa de cuidadosa puesta en servicio del automóvil, cualquier trabajo mecánico requerido lo llevó a cabo el respetado restaurador Jim Duncan, mientras que al mismo tiempo se tuvo mucho cuidado para mantener los vehículos con la pátina encantadora de la edad. El trabajo realizado durante este tiempo incluye: la instalación de nuevos pistones, bielas y árbol de levas, la caja de cambios se instaló con todos los cojinetes nuevos, para facilitar el uso, se instalaron un motor de arranque, un aislador de batería y una bomba de combustible eléctrica. Más recientemente, el famoso especialista en Bugatti, Ivan Dutton, realizó trabajos en los engranajes de sincronización y la cubierta. Después de este trabajo, el Brasier se utilizó en un par de escaladas locales y para uso en carretera.
Durante su propiedad, el automóvil fue fechado oficialmente por el Veteran Car Club of Great Britain como 1906 y se le emitió un Certificado de identificación y elegibilidad del vehículo (número 4079/2019), junto con el informe muy detallado adjunto que se ofrece con el automóvil.
Comprado a través de nosotros mismos por el propietario actual, mientras que en sus manos el automóvil se ha utilizado ampliamente en las carreteras del Reino Unido y Francia y, en sus palabras, es "un automóvil fantástico, con una gran presencia en la carretera". El Brasier también se ha utilizado para Vintage Montlhery, VSCC Prescott hillclimb y muchos otros eventos, en los que este automóvil siempre ha atraído muchos comentarios positivos. El Brasier también se ha beneficiado de un nuevo embrague en 2022, se está fabricando un segundo juego de ruedas dentadas, por lo que ahora tiene relaciones de carrera y turismo y la adquisición de una rueda de madera de repuesto.
Este Brasier es un automóvil veterano poderoso y capaz, fabricado por una de las principales marcas deportivas de la época. Sería un participante ideal en la clase pionera de eventos como el Flying Scotsman o el Paris Peking, para carreras y escaladas anteriores a la Primera Guerra Mundial o simplemente como un automóvil de carretera veterano capaz que se remonta a los días heroicos del automovilismo.