1906' Brasier 25/36Hp

Марка Brasier возникла в 1901 году, когда инженер Анри Брасье покинул Mors, чтобы присоединиться к Жоржу Ришару, который вместе со своим братом Максом строил автомобили с конца 1890-х годов в Иври-Порт, Сена, Франция. Ранее называвшиеся «Жорж Ришар», автомобили были переименованы в «Ричард-Бразье» в 1904 году и просто в «Брасье» после 1905 года после ухода Жоржа Ришара. По прибытии Анри Бразье инициировал создание новой линейки более крупных автомобилей, построенных по схеме Панара, состоящей из четырех моделей с цепным приводом и двух- и четырехцилиндровыми двигателями мощностью от 10 до 40 л.с. К 1904 году рамы шасси из штампованной стали были нормой, в то время как цепной привод сохранился только на самых больших моделях, а на остальных был принят карданный вал.
Это было в 1904 году, когда Ришар-Брасье одержал первую из двух последовательных побед в Кубке Гордона Беннета. Впервые проведенный в 1900 году во Франции, последний получил свое название от основателя Джеймса Гордона Беннета-младшего, миллионера, владельца газеты New York Herald и самого увлеченного спортсмена. Гонки, в которых участвовали национальные команды, проводились в стране победителя прошлого года до 1905 года, после чего Автомобильный клуб Франции организовал первый Гран-при по автоспорту в Ле-Мане. Но до появления Гран-при Кубок Гордона Беннета был самым ценным трофеем из всех.
Гонку 1903 года выиграл немецкий Mercedes, поэтому гонка 1904 года проводилась в Германии по трассе в горах Таунус. Победа досталась 9,9-литровому гонщику Леона Тери Ришару-Бразье мощностью 80 л.с., который сохранил Кубок в следующем году на трассе Circuit d'Avergne в Клермон-Ферране за рулем 11,2-литрового автомобиля мощностью 90 л.с. Возможно, это был высший пилотаж Бразьера, поскольку после Великой войны компания пришла в упадок.
Предлагаемый здесь автомобиль является примером 25/36 л.с. Это была новая модель 1906 года, оснащенная двигателем с боковым клапаном L Head вместо предыдущей системы T Head, предназначенной для улучшения дыхания. Помимо этого, Brasier следовал предыдущему образцу мощных автомобилей Brasier, имея двойной цепной привод, шасси из штампованной стали, 4-ступенчатую коробку передач с скользящей шестерней и квадрантным переключением передач. Brasier мощностью 24/36 л.с. имел объем двигателя 5,3 литра и был высококачественным автомобилем с впечатляющими характеристиками, чего и следовало ожидать от фирмы с богатой историей Brasier.
Шасси номер 76 в том виде, в каком оно предлагается здесь, находится в его нынешнем виде, как считается, по крайней мере с 1960-х годов, когда оно было приобретено музеем/свалкой, управляемой г-ном Бертой в Эр-де-Лис-Шантийи, примерно в 30 милях к северу от Парижа. Считается, что изначально он был оснащен довольно спортивным кузовом-тонно с боковым входом, и действительно, установленные в настоящее время сиденья вполне могут быть оригинальными передними сиденьями этого кузова. Однако в какой-то момент было решено переделать этот автомобиль, чтобы он стал похож на Гордона Беннетта Виннера 1904 года Тери. С этой целью педали, перегородка и рулевой механизм были перемещены назад, капот расширен, установлена ​​более широкая задняя ось, а задняя подвеска преобразована из ¾ эллиптической в ​​полуэллиптическую, чтобы придать автомобилю пропорции и внешний вид победителя Гордона Беннета, которые он достигает довольно точно, на наш взгляд.
Автомобиль оставался в этом музее в таком виде в течение нескольких лет, безусловно, он был там, когда историк автомобилестроения Дэвид Берджесс Уайз посетил его в 1970-х годах, что подтверждается письмом в деле. В какой-то момент около 25 лет назад автомобиль был приобретен Автомобильным музеем Прованса в Оргоне, к югу от Авиньона, где он находился до тех пор, пока в 2011 году его не купил предыдущий владелец, большой поклонник французских спортивных автомобилей.
Он приступил к программе аккуратного повторного ввода автомобиля в эксплуатацию, при этом любые механические работы должны были выполняться уважаемым реставратором Джимом Дунканом, в то же время большое внимание уделялось сохранению на автомобилях очаровательной патины возраста. Работы, проведенные за это время, включают установку новых поршней, шатунов и распределительного вала, коробка передач была оснащена всеми новыми подшипниками, для удобства использования были установлены стартер, изолятор аккумулятора и электрический топливный насос. Совсем недавно знаменитый специалист по Bugatti Иван Даттон провел работы с шестернями и крышкой ГРМ. После этой работы Brasier использовался в паре местных восхождений на холмы и на дорогах.
Во время его владения автомобиль был официально датирован Автомобильным клубом ветеранов Великобритании как 1906 год и выдан с сертификатом идентификации и соответствия требованиям (номер 4079/2019), который вместе с сопроводительным очень подробным отчетом предлагается с автомобилем.
Куплен через нас нынешним владельцем, в то время как в его руках автомобиль активно использовался на дорогах Великобритании и Франции и, по его словам, является «фантастическим автомобилем с отличным поведением на дороге». Brasier также использовался для Vintage Montlhery, VSCC Prescott hillclimb и многих других мероприятий, на которых этот автомобиль всегда вызывал много положительных отзывов. Brasier также выиграл от нового сцепления в 2022 году, изготавливается второй комплект ведущих звездочек, поэтому теперь у него есть гоночные и туристические передаточные числа, а также приобретено запасное деревянное колесо.
Этот Brasier — мощный и опытный автомобиль-ветеран, произведенный одной из ведущих спортивных марок того времени. Он был бы идеальным участником новаторских соревнований, таких как «Летучий шотландец» или «Париж-Пекин», гонок и восхождений времён до Первой мировой войны или просто способным дорожным автомобилем-ветераном, восходящим к героическим дням автомобилестроения.