1906' Brasier 25/36Hp

Die Marke Brasier entstand 1901, als der Ingenieur Henri Brasier Mors verließ, um sich Georges Richard anzuschließen, der zusammen mit seinem Bruder Max seit den späten 1890er Jahren in Ivry-Port, Seine, Frankreich, Autos baute. Früher hießen die Wagen „Georges Richard“, ab 1904 erhielten sie den Namen „Richard-Brasier“ und ab 1905 nach dem Abgang von Georges Richard schlicht „Brasier“. Bei seiner Ankunft hatte Henri Brasier eine neue Reihe größerer Autos nach Panhard-Vorbild ins Leben gerufen, bestehend aus vier Modellen mit Kettenantrieb und Zwei- und Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 10 bis 40 PS. Fahrgestellrahmen aus gepresstem Stahl waren 1904 die Norm, während der Kettenantrieb nur bei den größten Modellen überlebte, während bei den anderen der Kardanantrieb übernommen wurde.
Im Jahr 1904 errang Richard-Brasier den ersten seiner beiden Siege in Folge beim Gordon Bennett Cup. Letzteres wurde erstmals 1900 in Frankreich durchgeführt und erhielt seinen Namen vom Gründer James Gordon Bennett Jr., dem millionenschweren Besitzer der Zeitung New York Herald und selbst ein begeisterter Sportler. Die von Nationalmannschaften ausgetragenen Rennen fanden bis 1905 im Land des Vorjahressiegers statt. Danach organisierte der Automobile Club de France in Le Mans den ersten Motorsport-Grand-Prix. Doch bevor es den Grand Prix gab, war der Gordon Bennett Cup die wertvollste Trophäe von allen.
Da das Rennen 1903 von einem deutschen Mercedes gewonnen worden war, wurde die Veranstaltung 1904 in Deutschland auf einer Rennstrecke im Taunus ausgetragen. Der Sieg ging an den 9,9-Liter-Richard-Brasier mit 80 PS von Léon Théry, der im folgenden Jahr den Pokal auf dem Circuit d'Auvergne in Clermont-Ferrand mit einem 11,2-Liter-90-PS-Auto gewann. Dies war wohl der Höhepunkt von Brasiers Schicksal, denn das Unternehmen erlebte nach dem Ersten Weltkrieg einen Niedergang.
Das hier angebotene Auto ist ein Beispiel für den 25/36 PS. Dies war ein neues Modell aus dem Jahr 1906, das mit einem L-Kopf-Seitenventil-Motordesign anstelle des vorherigen T-Kopf-Systems ausgestattet war, um eine bessere Atmung zu ermöglichen. Abgesehen davon folgte der Brasier dem vorherigen Muster leistungsstarker Brasier-Autos und verfügte über einen Doppelkettenantrieb, ein Chassis aus gepresstem Stahl und ein 4-Gang-Schieberitzelgetriebe mit Quadrantenschaltung. Der 24/36 PS starke Brasier hatte einen Hubraum von 5,3 Litern und war ein hochwertiges Auto mit beeindruckender Leistung, wie man es von einem Unternehmen mit dem Wettbewerbsstammbaum von Brasier erwarten würde.
Man geht davon aus, dass das hier angebotene Fahrgestell Nr. 76 seit mindestens den 1960er Jahren in seiner jetzigen Form vorliegt, als es von einem von Herrn Berthe betriebenen Museum/Schrottplatz in Aire de Lys-Chantilly, etwa 30 Meilen nördlich von Paris, erworben wurde. Es wird vermutet, dass er ursprünglich mit einer recht sportlichen Tonneau-Karosserie mit Seiteneinstieg ausgestattet war, tatsächlich handelt es sich bei den derzeit eingebauten Sitzen möglicherweise um die Original-Vordersitze dieser Karosserie. Irgendwann wurde jedoch beschlossen, dieses Auto so zu verändern, dass es wie Therys Gordon Bennett Winner von 1904 aussieht. Zu diesem Zweck wurden die Pedale, die Trennwand und das Lenkgetriebe nach hinten versetzt, die Motorhaube verlängert, eine breitere Hinterachse eingebaut und die Hinterradaufhängung von ¾-Ellipse auf Halbelliptik umgestellt, um dem Auto die Proportionen und das Aussehen des Gordon-Bennett-Gewinners zu verleihen, was es in unseren Augen ziemlich genau trifft.
Das Auto blieb in dieser Form einige Jahre in diesem Museum, sicherlich war es dort, als der Automobilhistoriker David Burgess Wise in den 1970er Jahren zu Besuch war, wie aus einem aktenkundigen Brief hervorgeht. Irgendwann vor etwa 25 Jahren wurde das Auto vom Musée Automobile de Provence in Orgon, südlich von Avignon, erworben, wo es bis zum Kauf durch den unmittelbaren Vorbesitzer, einen großen Fan französischer Sportwagen, im Jahr 2011 blieb.
Er startete ein Programm zur sanften Wiederinbetriebnahme des Wagens, wobei alle erforderlichen mechanischen Arbeiten von dem angesehenen Restaurator Jim Duncan durchgeführt wurden, während gleichzeitig großer Wert darauf gelegt wurde, die bezaubernde Alterspatina des Fahrzeugs zu erhalten. Zu den in dieser Zeit durchgeführten Arbeiten gehörten der Einbau neuer Kolben, Pleuel und Nockenwellen, das Getriebe wurde mit allen neuen Lagern ausgestattet und zur Vereinfachung der Bedienung wurden ein Anlasser, ein Batterietrennschalter und eine elektrische Kraftstoffpumpe eingebaut. In jüngerer Zeit führte der berühmte Bugatti-Spezialist Ivan Dutton Arbeiten an den Steuerrädern und der Abdeckung durch. Im Anschluss an diese Arbeiten wurde der Brasier bei einigen örtlichen Bergrennen und im Straßenverkehr eingesetzt.
Während seines Besitzes wurde das Auto vom Veteran Car Club of Great Britain offiziell auf das Jahr 1906 datiert und mit einer Fahrzeugidentifikations- und Zulassungsbescheinigung (Nummer 4079/2019) ausgestellt. Diese wird zusammen mit dem dazugehörigen sehr detaillierten Bericht mit dem Auto angeboten.
Der jetzige Besitzer hat das Auto über uns selbst gekauft, während es in seinen Händen ausgiebig auf der Straße im Vereinigten Königreich und in Frankreich gefahren wurde und es in seinen Worten „ein fantastisches Auto mit toller Straßenpräsenz“ ist. Der Brasier wurde auch für Vintage Montlhery, VSCC Prescott Hillclimb und viele andere Veranstaltungen verwendet, bei denen dieses Auto immer viel positives Feedback hervorrief. Der Brasier profitierte im Jahr 2022 außerdem von einer neuen Kupplung, einem zweiten Satz Antriebsritzel, der nun über Renn- und Touring-Übersetzungen verfügt und über die Anschaffung eines Ersatzrads aus Holz verfügt.
Dieser Brasier ist ein leistungsstarker und leistungsfähiger Oldtimer, hergestellt von einer der führenden Sportmarken seiner Zeit. Es wäre ein idealer Teilnehmer in der Pionierklasse von Veranstaltungen wie dem Flying Scotsman oder dem Paris Peking, für Rennen und Bergrennen aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg oder einfach nur ein leistungsfähiger Veteranen-Straßenwagen, der an die heroischen Tage des Automobils erinnert.