1906' Brasier 25/36Hp

A marca Brasier surgiu em 1901, quando o engenheiro Henri Brasier deixou Mors para se juntar a Georges Richard, que junto com seu irmão Max construía carros desde o final da década de 1890 em Ivry-Port, Sena, França. Anteriormente chamados de 'Georges Richard', os carros foram renomeados como 'Richard-Brasier' em 1904 e simplesmente 'Brasier' depois de 1905, após a saída de Georges Richard. Em sua chegada, Henri Brasier instigou uma nova linha de carros maiores construídos ao longo das linhas Panhard, consistindo em quatro modelos movidos a corrente com motores de dois e quatro cilindros com potência de 10 a 40 cv. As estruturas de chassi de aço prensado eram a norma em 1904, enquanto a transmissão por corrente sobreviveu apenas nos modelos maiores, a transmissão por eixo foi adotada nos outros.
Foi em 1904 que Richard-Brasier conquistou a primeira de suas duas vitórias consecutivas na Copa Gordon Bennett. Exibido pela primeira vez em 1900 na França, o último recebeu o nome do fundador James Gordon Bennett Jr, milionário proprietário do jornal New York Herald e ele próprio um grande esportista. Disputadas por equipes nacionais, as corridas foram realizadas no país do vencedor do ano anterior até 1905, após o que o Automobile Club de France organizou o primeiro Grande Prêmio do automobilismo em Le Mans. Mas antes da chegada dos Grandes Prêmios, a Copa Gordon Bennett era o troféu mais premiado de todos.
A corrida de 1903 foi vencida por um Mercedes alemão, então o evento de 1904 foi disputado na Alemanha em um circuito nas montanhas Taunus. A vitória foi para Richard-Brasier de 9,9 litros e 80 cv de Léon Théry, que manteve a Copa no ano seguinte no Circuit d'Auvergne, Clermont-Ferrand, dirigindo um carro de 11,2 litros e 90 cv. Este foi, sem dúvida, o ponto alto da sorte de Brasier, pois a empresa entrou em declínio após a Grande Guerra.
O carro oferecido aqui é um exemplo do 25/36HP, este foi um novo modelo para 1906 sendo equipado com um projeto de motor de válvula lateral L Head, em vez do sistema T Head anterior, projetado para melhorar a respiração. Além disso, o Brasier seguiu o padrão anterior dos carros Brasier potentes, com acionamento por corrente dupla, chassi de aço prensado, caixa de câmbio de 4 marchas tipo pinhão deslizante com troca de marcha por quadrante. O Brasier 24/36HP tinha capacidade para 5,3 litros e era um carro de alta qualidade e desempenho impressionante, como seria de esperar de uma empresa com o pedigree de competição da Brasier.
O chassi número 76, conforme oferecido aqui, está em sua forma atual, pelo menos desde a década de 1960, quando foi adquirido por um museu/ ferro-velho administrado pelo Sr. Berthe em Aire de Lys-Chantilly, cerca de 30 milhas ao norte de Paris. Pensa-se que originalmente foi equipado com uma carroçaria de entrada lateral bastante desportiva, na verdade os bancos atualmente instalados podem muito bem ser os bancos dianteiros originais desta carroçaria. No entanto, em algum momento, foi decidido alterar este carro para torná-lo parecido com o Gordon Bennett Winner de Thery em 1904. Para isso, os pedais, anteparo e caixa de direção foram movidos para trás, o capô estendido, um eixo traseiro mais largo instalado e a suspensão traseira convertida de ¾ elíptica para semi-elíptica para dar ao carro as proporções e a aparência do vencedor de Gordon Bennett, que alcança com bastante precisão aos nossos olhos.
O carro permaneceu neste museu nesta forma por alguns anos, certamente estava lá quando o historiador automobilístico David Burgess Wise o visitou na década de 1970, conforme confirmado por uma carta arquivada. Em algum momento, cerca de 25 anos atrás, o carro foi adquirido pelo Musée Automobile de Provence em Orgon, ao sul de Avignon, onde permaneceria até ser comprado pelo proprietário imediatamente anterior, um grande fã de carros esportivos franceses em 2011.
Ele embarcou em um programa de recomissionamento suave do carro, qualquer trabalho mecânico necessário sendo realizado pelo respeitado restaurador Jim Duncan, enquanto ao mesmo tempo foi tomado grande cuidado para manter a charmosa pátina do veículo. O trabalho realizado durante este período inclui a instalação de novos pistões, bielas e árvore de cames, a caixa de engrenagens foi equipada com todos os rolamentos novos, para facilitar o uso, foram instalados um motor de partida, isolador de bateria e bomba elétrica de combustível. Mais recentemente, o famoso especialista da Bugatti, Ivan Dutton, realizou trabalhos nas engrenagens de distribuição e na tampa. Após este trabalho, o Brasier foi usado em algumas subidas locais e para uso em estradas.
Durante sua posse, o carro foi oficialmente datado pelo Veteran Car Club da Grã-Bretanha como 1906 e emitido com um Certificado de Identificação e Elegibilidade do Veículo (número 4079/2019), juntamente com o relatório altamente detalhado que acompanha o carro.
Adquirido por nós mesmos pelo atual proprietário, enquanto em suas mãos o carro tem sido amplamente utilizado na estrada no Reino Unido e na França e é, em suas palavras, “um carro fantástico, com grande presença na estrada”. O Brasier também foi usado para Vintage Montlhery, VSCC Prescott hillclimb e muitos outros eventos, nos quais este carro sempre atraiu muitos comentários positivos. O Brasier também se beneficiou de uma nova embreagem em 2022, um segundo conjunto de rodas dentadas sendo feito - então agora ele tem relações de corrida e turismo e a aquisição de uma roda de madeira sobressalente.
Este Brasier é um carro veterano poderoso e capaz, fabricado por uma das principais marcas esportivas da época. Seria um participante ideal na classe pioneira de eventos como o Flying Scotsman ou o Paris Peking, para corridas e subidas de colinas anteriores à Primeira Guerra Mundial ou apenas um carro de estrada veterano capaz que remonta aos dias heróicos do automobilismo.