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1955' Bristol 405
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£185,000Publicado 9 marzo 2025ID: NmxjSn
- Wiltshire
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Information from the owner
Carrocería: Cabriolet
Edad: 70 años
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1955' Bristol 405
Esta información ha sido traducida automáticamente. Mostrar originalEsta información se muestra en su idioma original. Traducir1955 Bristol 405 Drothead Coupecoachwork por Abbotts de Farnhamchassis no. 405/4510
Motor no. 100B2/ 4217 (reemplazo-detalles a continuación) 1, 971cc OHV en línea de 6 cilindros
3 carburadores de dragrafía de Solex
130bhp a las 6, 000 rpm
Transmisión manual de 4 velocidades con sobremarcha
Frente, independiente por resorte transversal, trasero, suspensión de la barra de torsión
Frente, frenos de disco, frenos de tambor trasero
* Fábrica restaurada a principios de la década de 2000
* Reemplazo mejorado 405 Bristol B2 Engine Fited Este Bristol Drophead dejó las obras el 22 de julio de 1955 y fue adquirido por el actual propietario de Claude Lewenz, ex registrador de Bristol de los Estados Unidos que lo había llevado en su colección de Bristol's a Nueva Zelanda. Los inicios de una restauración incluyeron ajustar los frenos de disco delantero de Coopercraft antes de que fuera adquirido por el actual propietario en junio de 2000. El automóvil fue enviado directamente de Nueva Zelanda a la fábrica de Bristol para una restauración de metal desnudo a su combinación actual de azul metálico oscuro y una restauración completa del interior en cuero gris con tuberías azules, junto con madera revnada. Se obtuvo un motor de reemplazo de un salón Bristol 405, no. 100B2 4217. Esto había sido reconstruido sustancialmente por expertos reconocidos, Ian Nuthall Racing, con una cabeza de cilindro escabellada, asientos de válvula endurecidos para uso de combustible sin plomo, leva deportiva, pistones y anillos de cosworth, nuevos tipos de empuje, bloque de flywheel ligero y escape de 6 ramas fabricadas. Estas mejoras tomaron la salida a aproximadamente 130 CV, lo que se adapta al perfil de Turning Sport de un convertible de primera línea. Como parte de la restauración de los autos Bristol rayó la placa del chasis con el número de motor de reemplazo. Después de usarla en el Reino Unido durante unos años, se exportó a los EE. UU., Donde ha disfrutado ocasionalmente un uso ocasional en las encantadoras carreteras de Vermont. Después de más de 23 años en la misma propiedad, es hora de que el próximo custodio lo disfrute.
Detalles de reconstrucción de motor más completos:
La revisión y la reconstrucción fueron muy completas y a continuación se enumeran los elementos principales reemplazados, reacondicionados y mejorados: cylinder Head Skimmed
Nuevas válvulas con tallos de tamaño excesivo
Resortes de válvula más fuertes
Asientos endurecidos para sin plomo
Varillas cruzadas revisadas
Nueva cámara deportiva, seguidores y engranajes sesgados
Nuevas varillas
Nuevos espaciadores rockeros sólidos (tipo de carrera)
Nuevos extremos grandes y pequeños, cojinetes principales y lavadoras de empuje
Cigüeñal de reguemental y equilibrado
Cosworth Pistons & Rings
Nuevo amortiguador de motor Holset
Nueva cadena de tiempo
Tensor de cadena de tiempo especial ajustado
Bloque arraigado y restaurado
Volante aligerado y equilibrado
Con barras alineadas y equilibradas
Línea del árbol de levas aburrida
Distribuidor revisado
Bomba de agua restaurada
Bomba de aceite equipada con nuevos engranajes
Nuevo embrague con rodamientos de empuje modificados
Nuevos enchufes, cables, rotor, puntos y condensador
Nuevo múltiple de 6 ramas fabricadas y escape para obtener más detalles y organizar visitas
Póngase en contacto con SLJ Hackett
Motor no. 100B2/ 4217 (reemplazo-detalles a continuación) 1, 971cc OHV en línea de 6 cilindros
3 carburadores de dragrafía de Solex
130bhp a las 6, 000 rpm
Transmisión manual de 4 velocidades con sobremarcha
Frente, independiente por resorte transversal, trasero, suspensión de la barra de torsión
Frente, frenos de disco, frenos de tambor trasero
* Fábrica restaurada a principios de la década de 2000
* Reemplazo mejorado 405 Bristol B2 Engine Fited Este Bristol Drophead dejó las obras el 22 de julio de 1955 y fue adquirido por el actual propietario de Claude Lewenz, ex registrador de Bristol de los Estados Unidos que lo había llevado en su colección de Bristol's a Nueva Zelanda. Los inicios de una restauración incluyeron ajustar los frenos de disco delantero de Coopercraft antes de que fuera adquirido por el actual propietario en junio de 2000. El automóvil fue enviado directamente de Nueva Zelanda a la fábrica de Bristol para una restauración de metal desnudo a su combinación actual de azul metálico oscuro y una restauración completa del interior en cuero gris con tuberías azules, junto con madera revnada. Se obtuvo un motor de reemplazo de un salón Bristol 405, no. 100B2 4217. Esto había sido reconstruido sustancialmente por expertos reconocidos, Ian Nuthall Racing, con una cabeza de cilindro escabellada, asientos de válvula endurecidos para uso de combustible sin plomo, leva deportiva, pistones y anillos de cosworth, nuevos tipos de empuje, bloque de flywheel ligero y escape de 6 ramas fabricadas. Estas mejoras tomaron la salida a aproximadamente 130 CV, lo que se adapta al perfil de Turning Sport de un convertible de primera línea. Como parte de la restauración de los autos Bristol rayó la placa del chasis con el número de motor de reemplazo. Después de usarla en el Reino Unido durante unos años, se exportó a los EE. UU., Donde ha disfrutado ocasionalmente un uso ocasional en las encantadoras carreteras de Vermont. Después de más de 23 años en la misma propiedad, es hora de que el próximo custodio lo disfrute.
Detalles de reconstrucción de motor más completos:
La revisión y la reconstrucción fueron muy completas y a continuación se enumeran los elementos principales reemplazados, reacondicionados y mejorados: cylinder Head Skimmed
Nuevas válvulas con tallos de tamaño excesivo
Resortes de válvula más fuertes
Asientos endurecidos para sin plomo
Varillas cruzadas revisadas
Nueva cámara deportiva, seguidores y engranajes sesgados
Nuevas varillas
Nuevos espaciadores rockeros sólidos (tipo de carrera)
Nuevos extremos grandes y pequeños, cojinetes principales y lavadoras de empuje
Cigüeñal de reguemental y equilibrado
Cosworth Pistons & Rings
Nuevo amortiguador de motor Holset
Nueva cadena de tiempo
Tensor de cadena de tiempo especial ajustado
Bloque arraigado y restaurado
Volante aligerado y equilibrado
Con barras alineadas y equilibradas
Línea del árbol de levas aburrida
Distribuidor revisado
Bomba de agua restaurada
Bomba de aceite equipada con nuevos engranajes
Nuevo embrague con rodamientos de empuje modificados
Nuevos enchufes, cables, rotor, puntos y condensador
Nuevo múltiple de 6 ramas fabricadas y escape para obtener más detalles y organizar visitas
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