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1955' Bristol 405
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£185,000Publié 9 Mars 2025ID: NmxjSn
- Wiltshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Cabriolet
Âge: 70 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1955' Bristol 405
Cette information a été traduite automatiquement. Afficher l'originalCette information est affichée dans sa langue d'origine. Traduire1955 Bristol 405 Drophead Coupecoachwork par Abbotts de Farnhamchassis no. 405/4510
Moteur no. 100b2 / 4217 (Remplacement - Détails ci-dessous) 1, 971cc Moteur 6 cylindres en ligne OHV
3 carburateurs de Solex descendant
130 ch à 6 000 tr / min
Transmission manuelle à 4 vitesses avec overdrive
Avant, indépendant par source transversale, arrière, suspension de la barre de torsion
Freins à disque avant, freins à tambour arrière
* Usine restaurée au début des années 2000
* Remplacement amélioré 405 Bristol B2 Engine ajusté que Bristol Drophead a quitté les travaux le 22 juillet 1955 et a été acquis par le propriétaire actuel de Claude Lewenz, ancien registraire de Bristol pour les États-Unis qui l'avait pris dans sa collection de Bristol à la Nouvelle-Zélande. Les débuts d'une restauration comprenaient des freins à disque avant de coopérative de coopérative avant d'être acquis par le propriétaire actuel en juin 2000.La voiture a été expédiée directement de la Nouvelle-Zélande à l'usine de Bristol pour une restauration en métal nu à sa combinaison actuelle de bleu métallique foncé et une restauration complète de l'intérieur en cuir gris avec des tuyaux bleus, ainsi que du bois réarnu. Un moteur de remplacement provenait d'un salon Bristol 405, no. 100B2 4217. Cela avait été considérablement reconstruit par des experts reconnus, Ian Nuthall Racing, avec une culasse écaillée, des sièges de soupape durcis pour une utilisation de carburant sans plomb, une caméra de sport, des pistons et des anneaux Cosworth, un échappement à 6 branches fabriquées. Ces améliorations ont porté la production à environ 130 ch, ce qui convient au profil de travail sportif d'un cabriolet haut de gamme. Dans le cadre de la restauration, Bristol Cars a rénové la plaque de châssis avec le numéro de moteur de remplacement. Après l'avoir utilisé au Royaume-Uni pendant quelques années, il a été exporté aux États-Unis où il a connu une utilisation occasionnelle sur les belles routes du Vermont. Après 23 ans dans la même propriété, il est temps pour le prochain gardien de l'apprécier.
Détails de reconstruction du moteur plus complets:
La refonte et la reconstruction ont été très complètes et énumérées ci-dessous sont les principaux articles remplacés, rénovés et améliorés: -Le tête de cylindre écrémée
Nouvelles vannes avec des tiges de taille supérieure
Ressorts de valve plus forts
Sièges durcis pour sans plomb
Cross Rods révisé
Nouvelle caméra sportive, abonnés et engrenages biaisés
Nouveaux tissus de poussée
Nouveaux espaceurs de bascules solides (type de course)
Nouvelles grandes et petites extrémités, roulements principaux et laveuses de poussée
Reground et vilebrequin équilibré
Cosworth Pistons & Rings
Nouvel amortisseur de moteur Holset
Nouvelle chaîne de synchronisation
Tendeur de chaîne de chronométrage spécial ajusté
Block Rebored & Refurghed
Volant éclairé et équilibré
Con tiges alignées et équilibrées
Ligne d'arbre à cames ennuyé
Distributeur révisé
Pompe à eau rénovée
Pompe à huile équipée de nouveaux engrenages
Nouvelle embrayage avec des roulements de poussée modifiés
Nouveaux bouchons, fils, rotor, points et condenseur
NOUVEAU MENDION 6 BRANCHES S / S SANT
Contacter SLJ Hackett
Moteur no. 100b2 / 4217 (Remplacement - Détails ci-dessous) 1, 971cc Moteur 6 cylindres en ligne OHV
3 carburateurs de Solex descendant
130 ch à 6 000 tr / min
Transmission manuelle à 4 vitesses avec overdrive
Avant, indépendant par source transversale, arrière, suspension de la barre de torsion
Freins à disque avant, freins à tambour arrière
* Usine restaurée au début des années 2000
* Remplacement amélioré 405 Bristol B2 Engine ajusté que Bristol Drophead a quitté les travaux le 22 juillet 1955 et a été acquis par le propriétaire actuel de Claude Lewenz, ancien registraire de Bristol pour les États-Unis qui l'avait pris dans sa collection de Bristol à la Nouvelle-Zélande. Les débuts d'une restauration comprenaient des freins à disque avant de coopérative de coopérative avant d'être acquis par le propriétaire actuel en juin 2000.La voiture a été expédiée directement de la Nouvelle-Zélande à l'usine de Bristol pour une restauration en métal nu à sa combinaison actuelle de bleu métallique foncé et une restauration complète de l'intérieur en cuir gris avec des tuyaux bleus, ainsi que du bois réarnu. Un moteur de remplacement provenait d'un salon Bristol 405, no. 100B2 4217. Cela avait été considérablement reconstruit par des experts reconnus, Ian Nuthall Racing, avec une culasse écaillée, des sièges de soupape durcis pour une utilisation de carburant sans plomb, une caméra de sport, des pistons et des anneaux Cosworth, un échappement à 6 branches fabriquées. Ces améliorations ont porté la production à environ 130 ch, ce qui convient au profil de travail sportif d'un cabriolet haut de gamme. Dans le cadre de la restauration, Bristol Cars a rénové la plaque de châssis avec le numéro de moteur de remplacement. Après l'avoir utilisé au Royaume-Uni pendant quelques années, il a été exporté aux États-Unis où il a connu une utilisation occasionnelle sur les belles routes du Vermont. Après 23 ans dans la même propriété, il est temps pour le prochain gardien de l'apprécier.
Détails de reconstruction du moteur plus complets:
La refonte et la reconstruction ont été très complètes et énumérées ci-dessous sont les principaux articles remplacés, rénovés et améliorés: -Le tête de cylindre écrémée
Nouvelles vannes avec des tiges de taille supérieure
Ressorts de valve plus forts
Sièges durcis pour sans plomb
Cross Rods révisé
Nouvelle caméra sportive, abonnés et engrenages biaisés
Nouveaux tissus de poussée
Nouveaux espaceurs de bascules solides (type de course)
Nouvelles grandes et petites extrémités, roulements principaux et laveuses de poussée
Reground et vilebrequin équilibré
Cosworth Pistons & Rings
Nouvel amortisseur de moteur Holset
Nouvelle chaîne de synchronisation
Tendeur de chaîne de chronométrage spécial ajusté
Block Rebored & Refurghed
Volant éclairé et équilibré
Con tiges alignées et équilibrées
Ligne d'arbre à cames ennuyé
Distributeur révisé
Pompe à eau rénovée
Pompe à huile équipée de nouveaux engrenages
Nouvelle embrayage avec des roulements de poussée modifiés
Nouveaux bouchons, fils, rotor, points et condenseur
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