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1955' Bristol 405
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£185,000Publicado 9 Março 2025ID: NmxjSn
- Wiltshire
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Information from the owner
Corpo: Conversível
Idade: 70 anos
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1955' Bristol 405
1955 Bristol 405 Drophead CoupeCoachwork de Abbotts of Farnhamchassis no. 405/4510
Motor no. 100B2/ 4217 (Substituição-Detalhes abaixo) 1, 971cc OHV Motor de 6 cilindros em linha de 6 cilindros
3 carburadores do Solex Downdraft
130bhp às 6.000rpm
Transmissão manual de 4 velocidades com overdrive
Frente, independente por mola transversal, traseira, suspensão da barra de torção
Frente, freios a disco, freios de tambor traseiro
* Fábrica restaurada no início dos anos 2000
* A reposição melhorada 405 Bristol B2 Motor, que Bristol Drophead deixou as obras em 22 de julho de 1955 e foi adquirida pelo atual proprietário de Claude Lewenz, ex -registrador de Bristol para os EUA que o haviam levado em sua coleção de Bristol para a Nova Zelândia. O início de uma restauração incluía os freios de disco dianteiro da Coopercraft antes de ser adquirido pelo atual proprietário em junho de 2000. O carro foi enviado diretamente da Nova Zelândia para a fábrica de Bristol para uma restauração nua de metal à sua atual combinação de azul metálico escuro e uma restauração completa do interior em couro cinza com tubulações azuis com tubulações azuis, juntamente com madeira reiniciada. Um motor de substituição foi proveniente de um salão Bristol 405, não. 100b2 4217. Isso foi substancialmente reconstruído por especialistas reconhecidos, Ian Nuthall Racing, com uma cabeça de cilindro desnatada, assentos de válvula endurecida para uso de combustível sem chumbo, câmeras esportivas, pistões e anéis de pushrods, bloqueio levedado e escape de ramo de 6 ramo. Essas melhorias levaram a saída para aproximadamente 130bhp, que se adapta ao perfil esportivo de um conversível de primeira linha. Como parte do Restauração Bristol Cars Restam a placa do chassi com o número do motor de substituição. Depois de usá -lo no Reino Unido por alguns anos, ela foi exportada para os EUA, onde desfrutou de um uso ocasional nas encantadoras estradas de Vermont. Depois de mais de 23 anos da mesma propriedade, é hora de o próximo custodiante se divertir.
Detalhes mais completos de reconstrução do motor:
A revisão e a reconstrução foi muito abrangente e listadas abaixo são os principais itens substituídos, reformados e aprimorados: -Cilinder a cabeça desnatada
Novas válvulas com hastes de tamanho superior
Molas de válvula mais fortes
Assentos endurecidos para sem chumbo
Hastes cruzadas revisadas
Nova câmera esportiva, seguidores e engrenagens de inclinação
Novos pushrods
Novos espaçadores de roqueiros sólidos (tipo de corrida)
Novas extremidades grandes e pequenas, rolamentos principais e lavadoras
Reprodução e cambota equilibrada
Cosworth Pistons e anéis
Novo amortecedor do motor Holset
Nova cadeia de tempo
Tensionador de cadeia de tempo especial instalado
Bloco rebocado e reformado
Volante leve e equilibrado
Contras alinhadas e equilibradas
Linha da árvore de cames entediada
Distribuidor revisado
Bomba de água reformada
Bomba de óleo equipada com novas engrenagens
Nova embreagem com rolamentos de impulso modificado
Novos plugues, leads, rotor, pontos e condensador
Novo coletor de 6 ramificações fabricadas e escape para obter mais detalhes e para organizar visualizações
Entre em contato com o SLJ Hackett
Motor no. 100B2/ 4217 (Substituição-Detalhes abaixo) 1, 971cc OHV Motor de 6 cilindros em linha de 6 cilindros
3 carburadores do Solex Downdraft
130bhp às 6.000rpm
Transmissão manual de 4 velocidades com overdrive
Frente, independente por mola transversal, traseira, suspensão da barra de torção
Frente, freios a disco, freios de tambor traseiro
* Fábrica restaurada no início dos anos 2000
* A reposição melhorada 405 Bristol B2 Motor, que Bristol Drophead deixou as obras em 22 de julho de 1955 e foi adquirida pelo atual proprietário de Claude Lewenz, ex -registrador de Bristol para os EUA que o haviam levado em sua coleção de Bristol para a Nova Zelândia. O início de uma restauração incluía os freios de disco dianteiro da Coopercraft antes de ser adquirido pelo atual proprietário em junho de 2000. O carro foi enviado diretamente da Nova Zelândia para a fábrica de Bristol para uma restauração nua de metal à sua atual combinação de azul metálico escuro e uma restauração completa do interior em couro cinza com tubulações azuis com tubulações azuis, juntamente com madeira reiniciada. Um motor de substituição foi proveniente de um salão Bristol 405, não. 100b2 4217. Isso foi substancialmente reconstruído por especialistas reconhecidos, Ian Nuthall Racing, com uma cabeça de cilindro desnatada, assentos de válvula endurecida para uso de combustível sem chumbo, câmeras esportivas, pistões e anéis de pushrods, bloqueio levedado e escape de ramo de 6 ramo. Essas melhorias levaram a saída para aproximadamente 130bhp, que se adapta ao perfil esportivo de um conversível de primeira linha. Como parte do Restauração Bristol Cars Restam a placa do chassi com o número do motor de substituição. Depois de usá -lo no Reino Unido por alguns anos, ela foi exportada para os EUA, onde desfrutou de um uso ocasional nas encantadoras estradas de Vermont. Depois de mais de 23 anos da mesma propriedade, é hora de o próximo custodiante se divertir.
Detalhes mais completos de reconstrução do motor:
A revisão e a reconstrução foi muito abrangente e listadas abaixo são os principais itens substituídos, reformados e aprimorados: -Cilinder a cabeça desnatada
Novas válvulas com hastes de tamanho superior
Molas de válvula mais fortes
Assentos endurecidos para sem chumbo
Hastes cruzadas revisadas
Nova câmera esportiva, seguidores e engrenagens de inclinação
Novos pushrods
Novos espaçadores de roqueiros sólidos (tipo de corrida)
Novas extremidades grandes e pequenas, rolamentos principais e lavadoras
Reprodução e cambota equilibrada
Cosworth Pistons e anéis
Novo amortecedor do motor Holset
Nova cadeia de tempo
Tensionador de cadeia de tempo especial instalado
Bloco rebocado e reformado
Volante leve e equilibrado
Contras alinhadas e equilibradas
Linha da árvore de cames entediada
Distribuidor revisado
Bomba de água reformada
Bomba de óleo equipada com novas engrenagens
Nova embreagem com rolamentos de impulso modificado
Novos plugues, leads, rotor, pontos e condensador
Novo coletor de 6 ramificações fabricadas e escape para obter mais detalhes e para organizar visualizações
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