1955 Bristol 405 Drophead CoupeCoachwork de Abbotts of Farnhamchassis no. 405/4510 Motor no. 100B2/ 4217 (Substituição-Detalhes abaixo) 1, 971cc OHV Motor de 6 cilindros em linha de 6 cilindros 3 carburadores do Solex Downdraft 130bhp às 6.000rpm Transmissão manual de 4 velocidades com overdrive Frente, independente por mola transversal, traseira, suspensão da barra de torção Frente, freios a disco, freios de tambor traseiro * Fábrica restaurada no início dos anos 2000 * A reposição melhorada 405 Bristol B2 Motor, que Bristol Drophead deixou as obras em 22 de julho de 1955 e foi adquirida pelo atual proprietário de Claude Lewenz, ex -registrador de Bristol para os EUA que o haviam levado em sua coleção de Bristol para a Nova Zelândia. O início de uma restauração incluía os freios de disco dianteiro da Coopercraft antes de ser adquirido pelo atual proprietário em junho de 2000. O carro foi enviado diretamente da Nova Zelândia para a fábrica de Bristol para uma restauração nua de metal à sua atual combinação de azul metálico escuro e uma restauração completa do interior em couro cinza com tubulações azuis com tubulações azuis, juntamente com madeira reiniciada. Um motor de substituição foi proveniente de um salão Bristol 405, não. 100b2 4217. Isso foi substancialmente reconstruído por especialistas reconhecidos, Ian Nuthall Racing, com uma cabeça de cilindro desnatada, assentos de válvula endurecida para uso de combustível sem chumbo, câmeras esportivas, pistões e anéis de pushrods, bloqueio levedado e escape de ramo de 6 ramo. Essas melhorias levaram a saída para aproximadamente 130bhp, que se adapta ao perfil esportivo de um conversível de primeira linha. Como parte do Restauração Bristol Cars Restam a placa do chassi com o número do motor de substituição. Depois de usá -lo no Reino Unido por alguns anos, ela foi exportada para os EUA, onde desfrutou de um uso ocasional nas encantadoras estradas de Vermont. Depois de mais de 23 anos da mesma propriedade, é hora de o próximo custodiante se divertir. Detalhes mais completos de reconstrução do motor: A revisão e a reconstrução foi muito abrangente e listadas abaixo são os principais itens substituídos, reformados e aprimorados: -Cilinder a cabeça desnatada Novas válvulas com hastes de tamanho superior Molas de válvula mais fortes Assentos endurecidos para sem chumbo Hastes cruzadas revisadas Nova câmera esportiva, seguidores e engrenagens de inclinação Novos pushrods Novos espaçadores de roqueiros sólidos (tipo de corrida) Novas extremidades grandes e pequenas, rolamentos principais e lavadoras Reprodução e cambota equilibrada Cosworth Pistons e anéis Novo amortecedor do motor Holset Nova cadeia de tempo Tensionador de cadeia de tempo especial instalado Bloco rebocado e reformado Volante leve e equilibrado Contras alinhadas e equilibradas Linha da árvore de cames entediada Distribuidor revisado Bomba de água reformada Bomba de óleo equipada com novas engrenagens Nova embreagem com rolamentos de impulso modificado Novos plugues, leads, rotor, pontos e condensador Novo coletor de 6 ramificações fabricadas e escape para obter mais detalhes e para organizar visualizações Entre em contato com o SLJ Hackett