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1928' Bugatti Type 37
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£625,000Publicado 15 abril 2025ID: nNVlg4
Caducado
hace 7 meses, 2 semanas
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Information from the owner
Carrocería: Coche deportivo
Edad: 97 años
Color exterior: Azul
Comentarios del vendedor sobre 1928' Bugatti Type 37
1928 BUGATTI TIPO 37ACHASSIS Número: BC110 (37336)
Número de registro: OU5142 El 1500cc T37 fue introducido por Bugatti en 1926 para reemplazar, para entonces, anticuado 1500cc T13. El T37 funciona con 1500cc. Motor de cuatro cilindros de cilindro de cámaras superiores. Se agregó el sufijo 'A' para distinguir la versión sobrealimentada del tipo no bloqueado. Tanto el T37 como el T37A se compatieron con un éxito conspicuo en la segunda mitad de la década de 1920 y en la década de 1930.
OU5142 fue comprado nuevo en abril de 1928 por el agente checo de Bugatti, Vladimir Gut, y entregado a Praga. Luego se vendió a Milos Havel, tío del posterior presidente checoslovaco, Vaclav Havel. Milos Havel participó en varias carreras locales en el T37, entre 1928 y 1930.
No se sabe nada más sobre el automóvil hasta principios de la década de 1990, cuando fue encontrado en un estado desmantelado por Branislav Sudjic en Bohemia e importado a la U. K. Luego se sometió a una importante restauración que se completó en 2003. El propietario en ese momento, Derek Hitchman, competió en el club de los propietarios de Bugatti, el club de los propietarios de los Prescottlimb varias veces, antes de vender el actual propietario al presente, en el propietario, en 2006.
Desde entonces, el actual Onwer of LT ha competido regularmente en Prescott y participó en varias manifestaciones de Bugatti en este automóvil. El automóvil viene con un gran conjunto de facturas del destacado experto en marcas Ivan Dutton, que también fue responsable de mejorar el automóvil a una forma sobrealimentado. La cabeza del motor es un asunto de doble enchufe con una modificación inteligente realizada en la parte trasera del motor para permitir que los distribuidores duales se instalen.
El motor, la transmisión, los ejes, el radiador, las ruedas y otros componentes son originales. Desafortunadamente, el chasis se perdió en algún momento de la historia del automóvil antes de importarse al Reino Unido. Por lo tanto, fue reconstruido en un marco de Hoskings de Gino. En 2012, el automóvil fue equipado con un sobrealimentador, que fue hecho por Ivan Dutton Ltd e instalado por Robin Townsend. El propietario anterior señala:
Según recuerdo, había un motor, caja de cambios, eje delantero, eje trasero, resortes, ruedas, radiador, caja de dirección y otras pequeñas piezas. Todos eran del mismo auto. La cuenta que me dieron fue que el propietario anterior había tenido tanto el tipo 37 como un tipo 40 durante y después de la guerra. Con el resto también llegaron dos rieles laterales del chasis Bugatti. Si bien probablemente hubiera sido posible construir el chasis, parecía mucho más simple en ese momento comprar uno de los chasis de Gino Hosking '. Obtuve si de Ivan Dutton, esto aparentemente había estado mintiendo por un tiempo y fue el último lote que había hecho. Estos chasis fueron reconocidos por ser absolutamente idénticos a los originales de la fábrica en todos los sentidos. Esto habría sido en algún momento a mediados de los años 80, rotonda 1984 o 1985. En realidad había comprado el auto desmantelado en algún momento antes, sospecho que alrededor de 1980 o 1981. El automóvil está registrado correctamente como un Bugatti de 1928 por DVLA. Viene con un pasaporte de automóvil deportivo VSCC y de hecho ha participado en muchos eventos de VSCC. El auto está bellamente patinado y tiene una sensación maravillosa. El interior de la cabina está enlucido con preoots y otras pegatinas de escrutinio. El automóvil va extremadamente bien desde que se ha volado el motor y se agregó el cabezal de enchufe gemelo. Está listo para la carretera y se puede usar inmediatamente en eventos competitivos. Richard Biddulph.
Sala de exposición:
2 Ryehill CT, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton Nn5 7uaviewings y visitas estrictamente solo con cita previa. Tenemos almacenamiento a largo plazo en el sitio para más de 200 autos con seguridad de 24 horas y entrega de remolques cubiertos a clientes en cualquier lugar de Europa.
Número de registro: OU5142 El 1500cc T37 fue introducido por Bugatti en 1926 para reemplazar, para entonces, anticuado 1500cc T13. El T37 funciona con 1500cc. Motor de cuatro cilindros de cilindro de cámaras superiores. Se agregó el sufijo 'A' para distinguir la versión sobrealimentada del tipo no bloqueado. Tanto el T37 como el T37A se compatieron con un éxito conspicuo en la segunda mitad de la década de 1920 y en la década de 1930.
OU5142 fue comprado nuevo en abril de 1928 por el agente checo de Bugatti, Vladimir Gut, y entregado a Praga. Luego se vendió a Milos Havel, tío del posterior presidente checoslovaco, Vaclav Havel. Milos Havel participó en varias carreras locales en el T37, entre 1928 y 1930.
No se sabe nada más sobre el automóvil hasta principios de la década de 1990, cuando fue encontrado en un estado desmantelado por Branislav Sudjic en Bohemia e importado a la U. K. Luego se sometió a una importante restauración que se completó en 2003. El propietario en ese momento, Derek Hitchman, competió en el club de los propietarios de Bugatti, el club de los propietarios de los Prescottlimb varias veces, antes de vender el actual propietario al presente, en el propietario, en 2006.
Desde entonces, el actual Onwer of LT ha competido regularmente en Prescott y participó en varias manifestaciones de Bugatti en este automóvil. El automóvil viene con un gran conjunto de facturas del destacado experto en marcas Ivan Dutton, que también fue responsable de mejorar el automóvil a una forma sobrealimentado. La cabeza del motor es un asunto de doble enchufe con una modificación inteligente realizada en la parte trasera del motor para permitir que los distribuidores duales se instalen.
El motor, la transmisión, los ejes, el radiador, las ruedas y otros componentes son originales. Desafortunadamente, el chasis se perdió en algún momento de la historia del automóvil antes de importarse al Reino Unido. Por lo tanto, fue reconstruido en un marco de Hoskings de Gino. En 2012, el automóvil fue equipado con un sobrealimentador, que fue hecho por Ivan Dutton Ltd e instalado por Robin Townsend. El propietario anterior señala:
Según recuerdo, había un motor, caja de cambios, eje delantero, eje trasero, resortes, ruedas, radiador, caja de dirección y otras pequeñas piezas. Todos eran del mismo auto. La cuenta que me dieron fue que el propietario anterior había tenido tanto el tipo 37 como un tipo 40 durante y después de la guerra. Con el resto también llegaron dos rieles laterales del chasis Bugatti. Si bien probablemente hubiera sido posible construir el chasis, parecía mucho más simple en ese momento comprar uno de los chasis de Gino Hosking '. Obtuve si de Ivan Dutton, esto aparentemente había estado mintiendo por un tiempo y fue el último lote que había hecho. Estos chasis fueron reconocidos por ser absolutamente idénticos a los originales de la fábrica en todos los sentidos. Esto habría sido en algún momento a mediados de los años 80, rotonda 1984 o 1985. En realidad había comprado el auto desmantelado en algún momento antes, sospecho que alrededor de 1980 o 1981. El automóvil está registrado correctamente como un Bugatti de 1928 por DVLA. Viene con un pasaporte de automóvil deportivo VSCC y de hecho ha participado en muchos eventos de VSCC. El auto está bellamente patinado y tiene una sensación maravillosa. El interior de la cabina está enlucido con preoots y otras pegatinas de escrutinio. El automóvil va extremadamente bien desde que se ha volado el motor y se agregó el cabezal de enchufe gemelo. Está listo para la carretera y se puede usar inmediatamente en eventos competitivos. Richard Biddulph.
Sala de exposición:
2 Ryehill CT, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton Nn5 7uaviewings y visitas estrictamente solo con cita previa. Tenemos almacenamiento a largo plazo en el sitio para más de 200 autos con seguridad de 24 horas y entrega de remolques cubiertos a clientes en cualquier lugar de Europa.
