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1928' Bugatti Type 37
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£625,000Publicado 15 Abril 2025ID: nNVlg4
Expirado
7 months, 2 weeks atrás
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Information from the owner
Corpo: Carro Desportivo
Idade: 97 anos
Cor exterior: Azul
Comentários do vendedor sobre 1928' Bugatti Type 37
1928 Bugatti tipo 37ACHassis Número: BC110 (37336)
Número de registro: OU5142O 1500cc T37 foi introduzido por Bugatti em 1926 para substituir o, até então, desatualizado 1500cc T13. O T37 é alimentado por um 1500cc. Motor de quatro cilindros de came de quatro cilindros. O sufixo 'A' foi adicionado para distinguir a versão sobrealimentada do tipo não soprado. Tanto o T37 quanto o T37A foram disputados com sucesso conspícuo na segunda metade da década de 1920 e na década de 1930.
O OU5142 foi comprado novo em abril de 1928 pelo agente tcheco de Bugatti, Vladimir Gut, e entregue a Praga. Foi então vendido a Milos Havel, tio do presidente da Tchecoslováquia, Vaclav Havel. Milos Havel participou de várias corridas locais no T37, entre 1928 e 1930.
Nada ainda se sabe sobre o carro até o início dos anos 90, quando foi encontrado em um estado desmantelado por Branislav Sudjic na Boêmia e importado para os EUA.
Desde então, o atual Onwer do LT competia regularmente em Prescott e participou de vários comícios de Bugatti neste carro. O carro vem com um enorme conjunto de projetos de lei do notável especialista em marca Ivan Dutton, que também era responsável por atualizar o carro para uma forma sobrecarregada. A cabeça no motor é um caso de plugue duplo com uma modificação inteligente feita na parte traseira do motor para permitir que os distribuidores duplos sejam montados.
O motor, a transmissão, os eixos, o radiador, as rodas e vários outros componentes são originais. Infelizmente, o chassi foi perdido em algum momento da história do carro antes de ser importado para o Reino Unido. Portanto, foi reconstruído em um quadro de Gino Hoskings. Em 2012, o carro foi equipado com um supercharger, que foi fabricado por Ivan Dutton Ltd e instalado por Robin Townsend. Notas anteriores do proprietário:
Pelo que me lembro, havia um motor, caixa de câmbio, eixo dianteiro, eixo traseiro, molas, rodas, radiador, caixa de direção e outros pequenos pedaços. Eles eram todos do mesmo carro. A conta que me foi dada foi que o proprietário anterior tinha o tipo 37 e o tipo 40 durante e após a guerra. Com o resto, também veio dois trilhos laterais do chassi Bugatti. Embora provavelmente teria sido possível construir o chassi, parecia muito mais simples na época comprar um dos chassis do Gino Hosking. Eu tenho se de Ivan Dutton, isso aparentemente estava mentindo por um tempo e era o último de um lote que ele havia feito. Esses chassis eram conhecidos por serem absolutamente idênticos aos originais da fábrica em todos os sentidos. Isso teria sido algum tempo no meio dos anos 80, rotatória de 1984 ou 1985. Na verdade, eu havia comprado o carro desmontado algum tempo antes, suspeito que a rodada por volta de 1980 ou 1981. O carro está corretamente registrado como um Bugatti de 1928 pelo DVLA. Ele vem com um passaporte de carro esportivo da VSCC e, de fato, participou de muitos eventos do VSCC. O carro é lindamente patinado e tem uma sensação maravilhosa. O interior do cockpit é rebocado com os adesivos pré -oott e outros escrutinamentos. O carro combina extremamente bem, já que o motor foi soprado e a cabeça de plugue dupla. Está pronto para a estrada e pode ser imediatamente usado em eventos competitivos.
Showroom:
2 Ryehill CT, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAViewings & visita estritamente com nome apenas com hora marcada. Temos no local armazenamento de longo prazo para mais de 200 carros com segurança 24 horas e entrega de reboques cobertos a clientes em qualquer lugar da Europa.
Número de registro: OU5142O 1500cc T37 foi introduzido por Bugatti em 1926 para substituir o, até então, desatualizado 1500cc T13. O T37 é alimentado por um 1500cc. Motor de quatro cilindros de came de quatro cilindros. O sufixo 'A' foi adicionado para distinguir a versão sobrealimentada do tipo não soprado. Tanto o T37 quanto o T37A foram disputados com sucesso conspícuo na segunda metade da década de 1920 e na década de 1930.
O OU5142 foi comprado novo em abril de 1928 pelo agente tcheco de Bugatti, Vladimir Gut, e entregue a Praga. Foi então vendido a Milos Havel, tio do presidente da Tchecoslováquia, Vaclav Havel. Milos Havel participou de várias corridas locais no T37, entre 1928 e 1930.
Nada ainda se sabe sobre o carro até o início dos anos 90, quando foi encontrado em um estado desmantelado por Branislav Sudjic na Boêmia e importado para os EUA.
Desde então, o atual Onwer do LT competia regularmente em Prescott e participou de vários comícios de Bugatti neste carro. O carro vem com um enorme conjunto de projetos de lei do notável especialista em marca Ivan Dutton, que também era responsável por atualizar o carro para uma forma sobrecarregada. A cabeça no motor é um caso de plugue duplo com uma modificação inteligente feita na parte traseira do motor para permitir que os distribuidores duplos sejam montados.
O motor, a transmissão, os eixos, o radiador, as rodas e vários outros componentes são originais. Infelizmente, o chassi foi perdido em algum momento da história do carro antes de ser importado para o Reino Unido. Portanto, foi reconstruído em um quadro de Gino Hoskings. Em 2012, o carro foi equipado com um supercharger, que foi fabricado por Ivan Dutton Ltd e instalado por Robin Townsend. Notas anteriores do proprietário:
Pelo que me lembro, havia um motor, caixa de câmbio, eixo dianteiro, eixo traseiro, molas, rodas, radiador, caixa de direção e outros pequenos pedaços. Eles eram todos do mesmo carro. A conta que me foi dada foi que o proprietário anterior tinha o tipo 37 e o tipo 40 durante e após a guerra. Com o resto, também veio dois trilhos laterais do chassi Bugatti. Embora provavelmente teria sido possível construir o chassi, parecia muito mais simples na época comprar um dos chassis do Gino Hosking. Eu tenho se de Ivan Dutton, isso aparentemente estava mentindo por um tempo e era o último de um lote que ele havia feito. Esses chassis eram conhecidos por serem absolutamente idênticos aos originais da fábrica em todos os sentidos. Isso teria sido algum tempo no meio dos anos 80, rotatória de 1984 ou 1985. Na verdade, eu havia comprado o carro desmontado algum tempo antes, suspeito que a rodada por volta de 1980 ou 1981. O carro está corretamente registrado como um Bugatti de 1928 pelo DVLA. Ele vem com um passaporte de carro esportivo da VSCC e, de fato, participou de muitos eventos do VSCC. O carro é lindamente patinado e tem uma sensação maravilhosa. O interior do cockpit é rebocado com os adesivos pré -oott e outros escrutinamentos. O carro combina extremamente bem, já que o motor foi soprado e a cabeça de plugue dupla. Está pronto para a estrada e pode ser imediatamente usado em eventos competitivos.
Showroom:
2 Ryehill CT, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAViewings & visita estritamente com nome apenas com hora marcada. Temos no local armazenamento de longo prazo para mais de 200 carros com segurança 24 horas e entrega de reboques cobertos a clientes em qualquer lugar da Europa.
