6 photos
1928' Bugatti Type 37
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
£625,000Publié 15 Avril 2025ID: nNVlg4
Périmée
il y a 7 mois, 2 semaines
il y a 7 mois, 2 semaines
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 97 années
Couleur de la carrosserie: Bleu
Commentaires du vendeur sur 1928' Bugatti Type 37
1928 Bugatti Type 37ACHASSIS Numéro: BC110 (37336)
Numéro d'enregistrement: OU5142Le 1500cc T37 a été introduit par Bugatti en 1926 pour remplacer le 1500cc T13, obsolète. Le T37 est alimenté par un 1500cc. moteur à quatre cylindres à came au-dessus unique. Le suffixe «A» a été ajouté pour distinguer la version suralimentée du type non rendu. Les T37 et T37A ont été courus avec un succès visible dans la seconde moitié des années 1920 et dans les années 30.
OU5142 a été acheté nouveau en avril 1928 par l'agent tchèque de Bugatti, Vladimir Gut, et livré à Prague. Il a ensuite été vendu à Milos Havel, oncle du dernier président tchécoslovaque, Vaclav Havel. Milos Havel a participé à plusieurs courses locales dans le T37, entre 1928 et 1930.
Rien n'est connu de plus sur la voiture jusqu'au début des années 1990, lorsqu'il a été trouvé dans un état démantelé par Branislav Sudjic en Bohemia et importé dans l'U. K. Il a ensuite subi une restauration majeure qui a été achevée en 2003. Le propriétaire à ce moment-là, Derek Hitchman, a concouru au propriétaire du propriétaire de Bugatti, Prescott HillClimb à plusieurs reprises, avant de le vendre au propriétaire actuel, dans 2006.
Depuis lors, l'onwer actuel de LT a régulièrement concouru à Prescott et a participé à divers rassemblements de Bugatti dans cette voiture. La voiture est livrée avec un énorme ensemble de factures de l'expert marque noté Ivan Dutton qui était également responsable de la mise à niveau de la voiture à la forme suralimentée. La tête sur le moteur est une affaire de double prise avec une modification intelligente effectuée à l'arrière du moteur pour permettre à deux distributeurs d'être installés.
Le moteur, la transmission, les essieux, le radiateur, les roues et divers autres composants sont d'origine. Malheureusement, le châssis a été perdu à un moment donné de l'histoire de la voiture avant d'être importé au Royaume-Uni. Il a donc été reconstruit sur un cadre Gino Hoskings. En 2012, la voiture était équipée d'un compresseur, qui a été fabriqué par Ivan Dutton Ltd et installé par Robin Townsend.
Si je me souviens bien, il y avait un moteur, une boîte de vitesses, un essieu avant, un essieu arrière, des ressorts, des roues, un radiateur, une boîte de direction et d'autres petits morceaux. Ils étaient tous de la même voiture. Le récit qui m'a été donné était que le propriétaire précédent avait à la fois le type 37 et un type 40 pendant et après la guerre. Le reste est également venu deux rails latéraux de châssis Bugatti. Bien qu'il aurait probablement été possible de construire le châssis, il semblait beaucoup plus simple à l'époque pour acheter l'un des châssis de Gino Hosking '. J'ai obtenu si d'Ivan Dutton, cela mentait apparemment depuis un certain temps et c'était le dernier d'un lot qu'il avait fait. Ces châssis étaient réputés pour être absolument identiques aux usines d'origine à tous points de vue. Cela aurait passé quelque temps au milieu des années 80, rond-point 1984 ou 1985. J'avais en fait acheté la voiture démantelée quelque temps avant, je soupçonne vers 1980 ou 1981. La voiture est correctement enregistrée en tant que Bugatti de 1928 par DVLA. Il est livré avec un passeport de voitures de sport VSCC et a en effet participé à de nombreux événements VSCC. La voiture est magnifiquement patinée et a une sensation merveilleuse. L'intérieur du cockpit est plâtré avec Presoott et autres autocollants d'examen. La voiture se déroule extrêmement bien depuis que le moteur a été soufflé et la tête de bouchon jumeau ajoutée. Il est prêt à la route et peut être immédiatement utilisé dans des événements compétitifs.
Salle d'exposition:
2 Ryehill CT, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAViewings & Visits strictement par rendez-vous seulement s'il vous plaît. Nous avons un stockage à long terme sur place pour plus de 200 voitures avec une sécurité de sécurité et une livraison de remorque couvertes à 24 heures aux clients partout en Europe.
Numéro d'enregistrement: OU5142Le 1500cc T37 a été introduit par Bugatti en 1926 pour remplacer le 1500cc T13, obsolète. Le T37 est alimenté par un 1500cc. moteur à quatre cylindres à came au-dessus unique. Le suffixe «A» a été ajouté pour distinguer la version suralimentée du type non rendu. Les T37 et T37A ont été courus avec un succès visible dans la seconde moitié des années 1920 et dans les années 30.
OU5142 a été acheté nouveau en avril 1928 par l'agent tchèque de Bugatti, Vladimir Gut, et livré à Prague. Il a ensuite été vendu à Milos Havel, oncle du dernier président tchécoslovaque, Vaclav Havel. Milos Havel a participé à plusieurs courses locales dans le T37, entre 1928 et 1930.
Rien n'est connu de plus sur la voiture jusqu'au début des années 1990, lorsqu'il a été trouvé dans un état démantelé par Branislav Sudjic en Bohemia et importé dans l'U. K. Il a ensuite subi une restauration majeure qui a été achevée en 2003. Le propriétaire à ce moment-là, Derek Hitchman, a concouru au propriétaire du propriétaire de Bugatti, Prescott HillClimb à plusieurs reprises, avant de le vendre au propriétaire actuel, dans 2006.
Depuis lors, l'onwer actuel de LT a régulièrement concouru à Prescott et a participé à divers rassemblements de Bugatti dans cette voiture. La voiture est livrée avec un énorme ensemble de factures de l'expert marque noté Ivan Dutton qui était également responsable de la mise à niveau de la voiture à la forme suralimentée. La tête sur le moteur est une affaire de double prise avec une modification intelligente effectuée à l'arrière du moteur pour permettre à deux distributeurs d'être installés.
Le moteur, la transmission, les essieux, le radiateur, les roues et divers autres composants sont d'origine. Malheureusement, le châssis a été perdu à un moment donné de l'histoire de la voiture avant d'être importé au Royaume-Uni. Il a donc été reconstruit sur un cadre Gino Hoskings. En 2012, la voiture était équipée d'un compresseur, qui a été fabriqué par Ivan Dutton Ltd et installé par Robin Townsend.
Si je me souviens bien, il y avait un moteur, une boîte de vitesses, un essieu avant, un essieu arrière, des ressorts, des roues, un radiateur, une boîte de direction et d'autres petits morceaux. Ils étaient tous de la même voiture. Le récit qui m'a été donné était que le propriétaire précédent avait à la fois le type 37 et un type 40 pendant et après la guerre. Le reste est également venu deux rails latéraux de châssis Bugatti. Bien qu'il aurait probablement été possible de construire le châssis, il semblait beaucoup plus simple à l'époque pour acheter l'un des châssis de Gino Hosking '. J'ai obtenu si d'Ivan Dutton, cela mentait apparemment depuis un certain temps et c'était le dernier d'un lot qu'il avait fait. Ces châssis étaient réputés pour être absolument identiques aux usines d'origine à tous points de vue. Cela aurait passé quelque temps au milieu des années 80, rond-point 1984 ou 1985. J'avais en fait acheté la voiture démantelée quelque temps avant, je soupçonne vers 1980 ou 1981. La voiture est correctement enregistrée en tant que Bugatti de 1928 par DVLA. Il est livré avec un passeport de voitures de sport VSCC et a en effet participé à de nombreux événements VSCC. La voiture est magnifiquement patinée et a une sensation merveilleuse. L'intérieur du cockpit est plâtré avec Presoott et autres autocollants d'examen. La voiture se déroule extrêmement bien depuis que le moteur a été soufflé et la tête de bouchon jumeau ajoutée. Il est prêt à la route et peut être immédiatement utilisé dans des événements compétitifs.
Salle d'exposition:
2 Ryehill CT, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAViewings & Visits strictement par rendez-vous seulement s'il vous plaît. Nous avons un stockage à long terme sur place pour plus de 200 voitures avec une sécurité de sécurité et une livraison de remorque couvertes à 24 heures aux clients partout en Europe.
